热门问题
时间线
聊天
视角
K126/127、K128/125次列車
来自维基百科，自由的百科全书
Remove ads
K126/127、K128/125次列車是中國鐵路運行於吉林省會長春至陝西省會西安之間的一對快速旅客列車，前身分別是西安鐵路局擔當的北京站到西安站的35/36次列車和瀋陽鐵路局擔當的天津站到長春站的281/282次列車，兩者分別於1975年9月21日和1990年7月1日起開行，現由瀋陽局集團長春客運段負責客運任務。列車使用3組25G型客車，沿京哈鐵路、瀋山鐵路（長春⭢西安方向）、津山鐵路、津霸鐵路、京九鐵路及隴海鐵路運行，跨越吉林、遼寧、河北、天津、山東、河南及陝西六省一市。其中長春站至西安站運行31小時02分，全程2400公里，使用車次為K128/125次；西安站至長春站運行31小時24分，全程2375公里，使用車次為K126/127次。
Remove ads
歷史
1975年9月21日，西安鐵路局開行寶雞站到北京站的135/136次直快旅客列車。
1978年8月1日，135/136次列車改由西安站始發終到。
1981年10月11日，135/136次列車改為35/36次特快旅客列車[1]。
1984年10月，西安鐵路局併入鄭州鐵路局，35/36次列車改為鄭州鐵路局擔當。
1990年7月1日，瀋陽鐵路局開行天津站到長春站的281/282次直快旅客列車，經由津山鐵路，瀋山鐵路和京哈鐵路運行[2][3]。
1994年9月1日，281/282次列車由天津站延長到北京南站始發終到，經由京滬鐵路，津山鐵路，瀋山鐵路和京哈鐵路運行[4]。
1996年1月21日，北京西站啟用，35/36次列車由北京站改為北京西站始發終到。
1997年4月1日，中國鐵路第一次大提速期間，鄭州鐵路局擔當的北京西站到西安站35/36次列車和瀋陽鐵路局擔當的北京南站到長春站的281/282次列車合併為長春站到西安站的128/125、126/127次列車，在北京南站換向，由瀋陽鐵路局擔當[3]。
1998年10月1日，中國鐵路第二次大提速期間，128/125、126/127次列車在北京南站至秦皇島站的運行區間由原來的京滬鐵路和津山鐵路改經京秦鐵路運行，取消經停天津站和唐山站[3]。
2000年10月21日，中國鐵路第三次大提速期間，變更車次為K128/125、K126/127次列車，同時更換車體為中國鐵路25G型客車[5]。
2003年10月12日，K128/125、K126/127次列車由北京南站換向改為北京站換向，同時於山海關站至瀋陽北站區間改經秦瀋客運專線運行。
2004年4月18日，中國鐵路第五次大提速實施後，K128/125、K126/127次列車於秦皇島站至石家莊站運行區間由原來的經由京秦鐵路和京廣鐵路，改為經由津山鐵路、津霸鐵路、京九鐵路和石德鐵路運行，恢復經停唐山站和天津站，不再經停北京站[6]。
2006年7月1日，K128/125、K126/127次列車延長至蘭州站始發終到，同年8月31日恢復到西安站始發終到[7]。
2014年12月10日，K126/127、K128/125次列車於衡水站至鄭州站區間改經京九鐵路、隴海鐵路運行，同時K126/127次列車於瀋陽北站至溝幫子站段單向改經瀋山鐵路運行[8]。
2020年7月1日，K128/125、K126/127次列車延長至咸陽站始發終到[9]。
Remove ads
列車編組
K126/127、K128/125次列車使用機車供電DC600V的25G型客車，配屬瀋陽局集團長春車輛段，列車滿編採取19輛編組，其中硬座車5輛、硬臥車11輛，行李車、餐車和軟臥車各1輛。
機車交路
時刻表
- 數據截至2023年7月1日[12]：
Remove ads
事故
2005年7月31日晚上19時52分，配屬瀋陽鐵路局瀋陽機務段的韶山9型0089號機車，牽引由西安站開往長春站的K127次列車經由京哈鐵路運行，當列車運行至新城子站至新台子站區間時，因一處信號機電纜盒被盜，造成某區段信號機非正常顯示，K127次列車的機車乘務員違章作業，未及時採取停車措施，盲目解鎖監控裝置，致使列車與前行的33219次貨物列車發生追尾衝突，造成K127次機車及機車後第一輛行李車、第二輛硬臥車顛覆，第三至第五輛硬臥車脫軌，六人死亡[13][14][15]。事故後機車報廢。
參考資料
外部連結
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads