热门问题
时间线
聊天
视角
巴黎巴士路網
来自维基百科，自由的百科全书
Remove ads
巴黎巴士路網（法語：Réseau de bus RATP）是位於法國巴黎及其近郊的巴士路網，由巴黎大眾運輸公司（RATP） 負責營運，對巴黎地鐵、法蘭西島大區快鐵等鐵路客運服務起互補作用，路網的組織和資金來源由法蘭西島運輸聯合會 (Syndicat des transports d'Île-de-France, STIF) 負責。2010年，該路網包括346條巴士路綫，總長度達到3861公里，年客流量超過10億人次。
 | 此條目可參照法語維基百科相應條目來擴充。 (2019年8月28日) |
Remove ads
歷史
巴黎巴士路網的歷史可以追溯到1662年，由路易十四授權帕斯卡成立公司運行四輪馬車巴士。首條馬車巴士於當年3月18日投入營運，行走盧森堡宮和聖安托萬門 (Porte de Saint-Antoine)之間。隨後的4月至7月，另外5條路綫也陸續開通。不過由於巴黎議會禁止士兵和民兵乘坐馬車，加上票價昂貴，這些路綫僅存在了15年就宣告停開。
1828年，巴黎巴士路綫重新開通，路綫共計10條。這一次客流量增長迅速，6個月內就有200萬人乘坐。1830年以後，巴黎已經有10家巴士公司，路綫達到40餘條，車輛超過100輛。1855年2月22日頒布的帝國法令使得上述巴士公司合併，成立巴士總公司 (Compagnie générale des omnibus, CGO)。CGO在此後的30年內一直是巴黎及近郊巴士路綫的唯一一家營運商[4]。
Remove ads
1906年6月11日，巴黎開通了首條採用汽車的巴士路綫，連接蒙馬特和拉丁區一帶，汽車型號為Schneider Brillié P2型，高4.25米，長6.24米，可以容納32人，車身呈乳黃色，共有兩層，上層還有一層頂棚覆蓋。不過自1910年開始，P2的後續型號P3型去掉了頂層，回歸傳統的單層巴士，1912年P3型全面取代了P2型。在那幾年當中，巴黎又開通了多條採用汽車的巴士路綫，1913年1月11日，馬車走進了歷史。
P2和P3型的巴士汽車儘管存在廢氣污染問題，但和馬車相比，汽車速度更快，更舒適。接下來的幾年內，這種巴士汽車進行了多次現代化改造，包括照明，暖氣等，行駛時速也達到了20公里。1910年5月31日起，CGO同時運行巴士路網和電車路網。1910至1914年，CGO對路網進行了現代化改造，廢止原來的轉乘票，採用新的分段計費系統，一等票15生丁，二等票10生丁，以及增開夜車，和大型比賽，節日期間的特殊班次，以方便乘客出行。
1914年，CGO的巴士路網達到245公里，電車路網則達到923公里[5]。
一戰爆發後，巴士路網被軍事部門完全徵用，其中120輛巴士被立即送往前線運輸物資和人員。其中有幾輛就被用於第一次馬恩河戰役，索姆河戰役和凡爾登戰役。而巴黎市內的巴士運行也因此大受影響。到1918年，在巴黎的巴士僅剩下100輛左右，1919年，戰前的43條路綫只剩下25條還在運行。隨後，新型巴士Schneider H逐步投放，巴士路綫才逐漸全面恢復正常運行。不過持續不降的票價卻使得公司的財政狀況不斷惡化，並引發員工罷工，要求加薪。加薪後，財政狀況更加糟糕[6]。
隨着CGO的財政狀況不斷惡化，它的生命也到頭了。1921年1月1日起，CGO和其它多家公共交通公司被相關法令整合進新成立的巴黎巴士公司 (Société des transports en commun de la région parisienne, STCRP)[7]。之後，STCRP負責路面電車，巴士路網以及水上交通等巴黎地面交通的營運。
STCRP仍然繼續對路網進行現代化改造。1923年，更加寬大且配備電燈的新車Schneider H6投入巴士E線 (瑪德蓮-巴斯特爾) 運行。1929年，巴士又配備了橡膠車呔，以增加乘坐舒適度。1925年的年客流量達到3.45億。
1920年代中期，隨着私家車數量的增長和石油財閥勢力的壯大，路面電車的生存受到嚴重威脅。從1930年開始，在政治壓力下，STCRP於短期內停開了各條電車線，以巴士取代：1930年尚有3700輛電車，1700輛巴士; 1934年電車數量銳減到1600輛，巴士數量則增至2900輛; 1936年電車僅剩348輛，巴士數量也不過才增至3600輛; 1938年電車從巴黎市區消失，凡爾賽則直到1957年，固有的電車車廠陸續被轉變為巴士車廠。客流量偏低的巴黎環城鐵路 (Ligne de Petite Ceinture) 亦在同期被關閉，環城巴士PC線取而代之[7]。
Remove ads
二戰前夜的1939年8月23日，巴士路網再度受到軍事徵用，但111條巴士路綫都以縮減模式繼續運行下去，直到1940年5月。6月德軍佔領巴黎，巴士全部停開，不過到了8月又重新開始營運。在當時，由於物資緊缺，STCRP想盡各種辦法來延續巴士服務，包括更換各種燃料。不過由於物資缺乏嚴重，1942年年初巴士剩下511輛[8]。
維希政權強制性的要求STCRP的地面巴士路網和巴黎城鐵公司 (Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris, CMP) 的地鐵路網於1942年1月1日起合併，並由CMP負責營運。在這種情況下，兩家公司只得無為而治，頂多修改一下各自的收費系統來保持彼此之間的一致性。
在此期間，由於燃料短缺，無軌電車開始投入運行。兩條路綫率先使用了無軌電車，戰後的1950年和1953年又有另外兩條線使用，直至1966年3月廢止。
Remove ads
1945年1月3日，公共施工部部長勒內·梅耶 (René Mayer) 臨時接管巴黎交通。在當時，他不僅要負責維持公共交通系統的正常營運，還要設法創立一個新的交通營運公司。此後的幾年內，巴黎巴士路網慢慢恢復，而CMP和STCRP的繼任者RATP亦在1949年成立並負責營運地鐵和巴士。
從1950至1962年，儘管經濟不景氣，RATP又給路網投放了1700輛新車，並且不間斷的進行自動化改造。1960年，巴士路網的客流量達到了8.5億，但此後隨着私家車數量的暴增，路面交通日漸擁堵，巴士的效率大打折扣，對通勤族失去吸引力，1973年，客流量又下降至5億。
同時，RATP對巴士路網進行了一次重新組織和定位。巴士路網在巴黎市區作為地鐵路網的補充，用於服務沒有或較少地鐵覆蓋的片區，以及緩解地鐵客流壓力較大的地段，另外還服務於一些主要觀光景點。在近郊，巴士路網則作為地鐵的延伸，在遠郊則連接各個鐵路車站。各條路綫也根據自身的起訖站地理位置進行了重新編號以便於管理。
RATP對路網投放新車，同時又於1964年1月15日開闢了第一條巴士專用道，長1公里，位於羅浮宮附近濱河路上，使用效果良好。之後幾年內，儘管巴黎商人對此持保守態度，但在政府的大力扶持下，1971年的巴士專用道總長度猛增到26公里[9]。
1963年，開始有女駕駛員上崗服務。1972年5月開始，巴黎巴士開始配備無線電話，1979年配備完成。1975年巴士月票 (也可以是周票) 橘黃卡 (Carte Orange) 的發行使得人們可以乘坐巴士的次數大為增加，相應的，1976年的客流量比1975年飆升了31%，達到6.8億人次，但此後又有小幅回落。1980年代，受益於RER開通帶來的客流增長，巴士流量再度回升。
1993年，首條BRT巴士路綫——馬恩河谷巴士快速交通（Trans-Val-de-Marne） 投入使用。
Remove ads
路網
巴黎巴士路網當前包括:
- 巴黎市區巴士路綫，編號為20~99
- 近郊巴士路綫，編號為101~499; 其中有部分路綫為RATP和其它公司聯營。
- 特殊巴士路綫，比如機場大巴。
- 衛星城巴士路綫，資金來源於民間。
另外，法蘭西島夜班車 (Noctilien) 中的一些路綫亦由RATP營運。
20~99路巴士主要行走巴黎市區，其編號系統有一定規律可循：比如20~29路從聖拉扎爾車站 (Gare de Paris-Saint-Lazare) 發車，40~49路從巴黎北站發車，70~79路從城市中心點 (市政廳一帶)發車; 個位數則代表路綫方向，比如2代表向右岸西南，5代表向北或東北。
100~199路，200~299路，300~399路行走近郊，不會達到遠郊地帶。編號系統大體按照東-北-西-南逆時針順序繞巴黎近郊一圈，比如11X路多開往東郊，而19X路多開往南郊。400~499路大體也按照此規律但路綫數量少。
500~599路為衛星城巴士路綫，其編號系統大體也按照近郊車的規律，並且有不少路綫為環線。
C線的中心路網設施因年代久遠而質素落後，從1996年起，每年夏天營運商法國國家鐵路公司 (SNCF) 都要花一個月來對其進行整修，該整修工程又名"海狸大工程" (Grands Travaux Castors)，預計到2024年完成。整修期間，榮軍院 (Les Invalides) 和奧斯特里茨車站 (Gare de Paris-Austerlitz) 之間的鐵路交通將會中斷，相關服務由海狸巴士 (Bus Castor) 替代。
海狸巴士往返於榮軍院和奧斯特里茨車站之間，中間停靠巴黎聖母院，奧塞博物館和法國國民議會等地。高峰期5分鐘一班車，低峰期15分鐘一班車。
馬恩河谷巴士快速交通通常簡稱TVM，是一條幾乎完全行走巴士專用道的BRT路綫，於1993年10月1日開通。該線呈東西向貫通馬恩河谷省 (Val-de-Marne)，連接RER A線，B線，C線，D線，巴黎地鐵8號線和法蘭西島有軌電車7號線， 方便了該省內的通勤往來。目前，該線有31個車站，近20公里路程。雖然這僅是一條巴士路綫，但其標準和規模已被RATP當做路面電車對待[10]。
戴高樂機場巴士 (RoissyBus) 是一條連接巴黎歌劇院和戴高樂機場三個客運大樓的機場巴士專線，於1992年12月1日開通營運[11]。路綫全長30公里，共計13站，平時白天15分鐘一班車，走畢全程需45分鐘至1小時。基於機場巴士的特殊性，該路綫收費偏高 (9.4歐元)，而一些巴士日票也不能使用[12]。
奧利機場巴士 (Orlybus) 是一條連接巴黎丹佛-羅什洛廣場 (Place Denfert-Rochereau) 和奧利機場的機場巴士專線，於1962年10月1日開通[13]。路綫全長13公里，共計10站，平時15~20分鐘一班車，走畢全程需要20~30分鐘，在星期五，六和節日前夜會延長服務一小時。基於機場巴士的特殊性，該路綫收費偏高 (6.6歐元)，而一些巴士日票也不能使用[12]。
Bala巴士 (Balabus) 是一條觀光巴士路綫，連接拉德芳斯 (La Défense) 和里昂車站 (Paris-Gare de Lyon)，並途徑塞納河沿岸的各個景點，於1990年4月15日開通[14]。該路綫僅在每年的4月至9月間運行，並且只在節日和周日的下午12時30分至晚間20時運行。
巴黎觀光巴士 (Paris L'OpenTour) 和Balabus類似，不過採用雙層巴士，並且是每日白天9時30分至19時 (夏季，冬季為17時30分) 運行。該線呈4個環形，連接巴黎各大主要旅遊景點，4個環形各自獨立運作，班次頻率各不相同，冬季30分鐘一班，夏季10~25分鐘一班[15]。
巴黎觀光巴士票價較為昂貴，單日29歐元，雙日32歐元，4~11歲的小童15歐元。不過持該路綫觀光票的乘客可在有效期內無限次乘搭該線。另外，該線所用的雙層巴士配備了語音解說系統，可用10種語言進行景點解說。包括法語，英語，西班牙語，意大利語，葡萄牙語，德語，俄語，捷克語，漢語和日語。
車站
在1907年之前，巴黎巴士並沒有固定的中途停靠站，乘客可以隨叫隨停。但在此之後，隨着馬車更換為汽車，行駛速度提高，在白天，隨叫隨停機制被取消，僅在夜間保留，客流量因此有所下降[16]。
1907年之後，巴士路綫開始有了固定的停靠站，並且安裝了站牌，站牌用不鏽鋼或生鐵製成，並且通常是六面體或梯形體，每一面都顯示不同的路綫[16]。在周邊道路狀況允許時，那些客流量較大的車站都配備了玻璃外殼站屋，有時站屋還和售票處及辦事處相連。隨着時間的推移，站牌逐漸改用鋁製，站屋也進行了現代化改造並且增強了美感[17]。
使用車型
截止至2010年7月10日，巴黎巴士路網共有巴士4577輛，其中3863輛標準單節大巴，537輛雙節鉸接大巴，62輛中巴，103輛小巴和12輛其它類型的巴士[18]。
另外，從2010年1月28日起，STIF，RATP，法蘭西島大區委員會和巴黎市政府開始在巴黎市內60餘條巴士路綫上安裝方便輪椅人士設施，此後還將陸續推廣到RATP經營的所有路綫[19]。
巴黎巴士路網目前所使用的巴士型號，數量和製造商如下:
參考來源
外部連結
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads