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上海寶山站
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此條目介紹的是規劃中位於上海市寶山區的高鐵車站。關於現常被稱作「老北站」的車站、1987年以前的上海站，請見「上海北站」。上海寶山站（亦稱上海北站[4]）是建設中北沿江高鐵、滬蘇通鐵路二期、上海地鐵19號線在上海市寶山區設置的車站。
 | 本條目或章節是關於正在建設或詳細規劃中的公共運輸計畫。 |  |
本站是北沿江高鐵（滬渝蓉高速鐵路）東端起點，設置高架盡頭式車場，規模為4台8線；滬通鐵路二期經過本站，因東側緊鄰下穿吳淞口的黃浦江隧道，其車場設置在地下二層，規模為4台10線。滬通場南側預留一座捷運線（寶嘉線[1]）站台。上海地鐵19號線南北貫穿本站，在車站南側地下三層設置站台。車站集市政配套工程及線上開發於一體，打造「四場合一、雙層車場」的立體化交通樞紐。
北楊鐵路（寶鋼專用線）保留作為北沿江鐵路進入老楊行站的線位[5]。
2025年1月9日，本站工程（含19號線車站、預留捷運線土建）公告招標，計劃工期852天[6]，西中東三個標段分別由中鐵二十四局、中鐵建設–上海寶冶聯合體、中鐵上海局中標。不遲於4月25日，項目開工[7]。
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車站結構
項目總規模約48.24萬平方米，站房總建築面積約8.1萬平方米[7]。站房本體以六邊形蜂窩結構為設計元素，象徵集成電路的精密排布，呼應寶山區「科創中心主陣地」的戰略定位。
站前廣場建築面積約39萬平方米，含酒店、辦公、商業綜合服務等業態。商業由合生匯運營管理，總商業面積約11.5萬平方米，旅客從站台到商業區僅需步行數分鐘，實現下車即購物的便捷體驗[8]。
本站接入滬渝蓉場、滬通場、地鐵19號線、預留捷運線，形成「多網融合」的交通體系。地上以交通集散廳為核心，串聯國鐵與城市交通。地下設置雙線軌道換乘廳，構建起國鐵—地鐵—市域鐵路—站前綜合開發的多條連通路徑，同時預留了國鐵與地鐵安檢互信條件。
| +27.00m層 | 商業 | 線上商業開發 | ||
| +17.02m層 | 到發線 | 北沿江高速鐵路往合肥南（崇明） | 
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| 島式站台 | ||||
| 到發線 | 北沿江高速鐵路往合肥南（崇明） |
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| 到發線 | 北沿江高速鐵路往合肥南（崇明） |
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| 島式站台 | ||||
| 到發線 | 北沿江高速鐵路往合肥南（崇明） |
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| 到發線 | 北沿江高速鐵路往合肥南（崇明） |
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| 島式站台 | ||||
| 到發線 | 北沿江高速鐵路往合肥南（崇明） |
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| 到發線 | 北沿江高速鐵路往合肥南（崇明） |
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| 島式站台 | ||||
| 到發線 | 北沿江高速鐵路往合肥南（崇明） |
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| +7.00m層 | 落客平台 | |||
| +0.00m層 | 地面層 | 國鐵候車廳、進出站 交通集散中心 |
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| -8.40m層 | 地下換乘廳 | █ 19號線、寶嘉線站廳、商業 | ||
| -12.55m層 | 到發線 | 滬通鐵路往四團（上海東） | 
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| 島式站台 | ||||
| 到發線 | 滬通鐵路往四團（上海東） |
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| 到發線 | 滬通鐵路往四團（上海東） |
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| 島式站台 | ||||
| 到發線 | 滬通鐵路往四團（上海東） |
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| 正線 | 滬通鐵路往四團（上海東） |
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| 正線 | 滬通鐵路往南通西（太倉） |
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| 到發線 | 滬通鐵路往南通西（太倉） |
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| 島式站台 | ||||
| 到發線 | 滬通鐵路往南通西（太倉） |
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| 到發線 | 滬通鐵路往南通西（太倉） |
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| 島式站台 | ||||
| 到發線 | 滬通鐵路往南通西（太倉） |
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| 預留寶嘉線往吳淞 |
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| 預留寶嘉線島式站台 | ||||
| 預留寶嘉線往安亭北站 |
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| -17.12m層 | █ 19號線 | 往虹建路 |
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| █ 19號線站台 | ||||
| █ 19號線 | 終到上海寶山站 |
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接駁交通
上海繞城高速（沿江通道）：郊環隧道、瀋海高速方向
薀川高速：太倉方向
同濟高架路、江楊北路快速路（規劃中）、薀川快速路（規劃中）
參考文獻
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