上越線

上越線（日語：上越線／じょうえつせん ^{Jōetsu sen */?}）是一條連結群馬縣高崎市高崎站和新潟縣長岡市宮內站（列車運行上為長岡站），屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。

提示：此條目的主題不是上越新幹線。

上越線
上越線運行的211系 （2020年11月上牧站與水上站之間）
日語原名	上越線
假名	じょうえつせん
羅馬字	Jōetsu sen
通稱	上野東京線（高崎－新前橋） Gala湯澤線（越後湯澤－Gala湯澤）
概覽
營運範圍	日本群馬縣、新潟縣
起點站	高崎站（本線） 越後湯澤站（支線）
終點站	宮內站（本線） Gala湯澤站（支線）
系統代號	シヨセ
技術數據
路線長度	162.6公里（高崎－宮內） 1.8公里（越後湯澤－Gala湯澤）
最高速度	120公里/小時（優等列車）
正線數目	複線
車站數目	36個（包括Gala湯澤站）
軌距	1,067毫米（高崎－宮內） 1,435毫米（越後湯澤－Gala湯澤）
電氣化方式	直流電1,500 V 架空電纜（高崎－宮內） 交流電25,000 V・50 Hz 架空電纜（越後湯澤－Gala湯澤）
閉塞方式	自動閉塞式（本線） 車內訊號式（支線）
訊號系統	ATS-P（高崎－宮內） DS-ATC（越後湯澤－Gala湯澤）
營運資訊
開通營運	1884年8月20日
擁有者	東日本旅客鐵道
營運者	東日本旅客鐵道 日本貨物鐵道
路線圖 圖例 1： 上越新幹線 1 2 2：高崎線 上信電鐵：上信線 0.0 高崎 東武：高崎線（日語：東武伊香保軌道線） 信越本線 北陸新幹線 上越新幹線 2.8 高崎問屋町 2.8 濱尻（日語：浜尻駅） -1940 4.0 井野 5.1 日高（日語：日高駅） -1940 關越自動行車線 7.3 新前橋 兩毛線 12.1 群馬總社 17.7 八木原 關越自動行車線 東武：前橋線（日語：東武伊香保軌道線） 21.1 澀川 澀川站前 東武：高崎線 澀川新町 東武：伊香保線（日語：東武伊香保軌道線） 吾妻線 第1利根川橋樑（日語：利根川橋梁） ←吾妻川（日語：吾妻川） 利根川 鯉澤 東京電燈：吾妻軌道（日語：吾妻軌道） 27.5 敷島 東京電燈：利根軌道（日語：利根軌道） 津久田隧道 116公尺[1] 東京電燈：利根軌道 30.5 津久田 第2利根川橋樑 第3利根川橋樑 棚下隧道 699公尺[1] 第4利根川橋樑 36.3 岩本 岩本隧道 465公尺[1] 前原隧道 362公尺[1] 第5利根川橋樑 41.3 沼田 上越新幹線 關越道月夜野IC（日語：月夜野インターチェンジ） 46.5 後閑 上毛高原 50.1 下牧信號場（日語：下牧信号場） -1966 大清水隧道 水之根隧道 175公尺[1] 關越自動行車線 53.6 上牧 諏訪峽 小日向隧道 75公尺[1] 59.0 水上 第6利根川橋樑 第7利根川橋樑 第8利根川橋樑 大穴臨時乘降場 1949-1963 →新湯檜曾信號場 -1967 62.7 湯檜曾 （2） 1967- 新清水隧道 13490公尺[2] 第1湯檜曾川橋樑 第1湯檜曾隧道 1753公尺[1] 湯檜曾川（日語：湯檜曽川） 第2湯檜曾隧道 422公尺[1] 65.9 湯檜曾（1） -1967 →北湯檜曾信號場 -1984 第3湯檜曾隧道 946公尺[1] 第4湯檜曾隧道 1540公尺[1] 69.3 土合 第2湯檜曾川橋樑 清水隧道 9,702公尺[2] 谷川岳纜車（日語：谷川岳ロープウェイ） 土合口 74.2 茂倉信號場 -1984 ↑群馬縣／新潟縣↓ 第1魚野川橋樑（日語：魚野川橋梁） 魚野川（日語：魚野川） 關越自動行車線 80.1 土樽 上越新幹線（大清水隧道） 毛渡澤橋樑 第1松川隧道 1762公尺[2] 新松川隧道 3130公尺[2] 第2松川隧道 1642公尺[2] 第2魚野川橋樑 魚野川（日語：魚野川） 87.4 越後中里 91.1 岩原滑雪場前 第3魚野川橋樑 魚野川（日語：魚野川） 上越新幹線 94.2 0.0 越後湯澤 96.0 1.8 Gala湯澤 100.6 石打 104.6 大澤 加速線[2] 105.6 上越國際滑雪場前 關越自動行車線 107.9 鹽澤 111.8 六日町 北越急行：北北線 關越自動行車線 118.4 五日町 123.9 浦佐 127.0 八色 福山隧道 1325公尺[2] 132.2 小出 只見線 破間川（日語：破間川） 134.7 越後堀之內 138.1 北堀之內 和南津隧道 (1) 462公尺[2] 和南津隧道 (2) 720公尺[2] 第4魚野川橋樑 141.9公尺[2] 魚野川 舊線 -1966 中山隧道 1165公尺[2] 關越自動行車線 飯山線 142.8 越後川口 舊線 -1966 牛島隧道 432公尺[2] 信濃川 天王隧道[2] 149.4 小千谷 新榎峠隧道／榎峠隧道 641公尺[2] 154.5 妙見信號場（日語：妙見信号場） -1967 156.6 越後瀧谷 信越本線 162.6 宮內 信越本線 長岡 本模板： 檢視 討論 編輯

除此以外還設有越後湯澤站－Gala湯澤站的支線。此支線利用上越新幹線前往其保線基地的引道線作為營業線，停靠新幹線列車，但法規上不視作新幹線而視作在來線，軌道名稱在實施計劃上稱為上越線的支線。

概要

上越線起點為高崎線的終點站高崎站，從高崎站出發沿流經群馬縣境內的利根川北上，越過三國山脈後進入新潟縣境內，沿中越地方的魚野川（日語：魚野川）、信濃川最終到達終點長岡市。在終點站宮內站可轉乘信越本線。上越線除後閒站-越後湯澤站段外路線基本和日本國道17號並行。

上越線名稱取其連接的兩個古令制國上州（現群馬縣）和越後（現新潟縣）的首字組合而成。

高崎站－水上站間根據旅客營業規則（日語：旅客営業規則）包括在大都市近郊區間的「東京近郊區間」內，而小千谷站－宮內站間則是「新潟近郊區間」內。該線的東京近郊區間成為IC乘車卡「Suica」的首都圈地域車站，同樣地在新潟近郊區間內，小千谷站與宮內站也成為Suica的新潟地域（同為一部分對應站）車站，但中途的越後瀧谷站無法使用Suica。

路線資料

本線

• 管轄：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）、日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）
• 路段（營業距離）：高崎－宮內 162.6公里
• 站數：35個（包括起終點站）
  • 若只限屬於上越線的車站，排除屬於高崎線的高崎站與屬於信越本線的宮內站^[3]則為33個。
• 軌距：1067毫米
• 複線路段：全線
• 電氣化路段：全線（直流電1500V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 保安裝置：
  • ATS-P（高崎－水上、越後中里－石打、六日町站構內、浦佐站構內）
  • ATS-Ps（水上站構內、小出站構內）
  • ATS-SN（水上－越後中里、六日町站構內與除浦佐站構內外石打－宮內）
• 最高速度：
  • 高崎－水上 …優等列車120公里/小時、普通列車100公里/小時
  • 水上－越後湯澤 …優等列車110公里/小時、普通列車100公里/小時
  • 越後湯澤－六日町 …優等列車120公里/小時、普通列車100公里/小時
  • 六日町－宮內 …優等列車110公里/小時、普通列車100公里/小時
• 運行指令所（日語：運転指令所）：
  • 高崎－水上 …高崎綜合指令室（運行取扱於高崎站、新前橋站、澀川站、沼田站、後閑站、水上站進行。）
  • 水上－宮內 …新潟綜合指令室（CTC）

支線

• 管轄：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
• 路段（營業距離）：越後湯澤－Gala湯澤 1.8公里
• 站數：1個（起點站除外）
• 軌距：1435毫米
• 複線路段：全線（單線並列）
• 電氣化路段：全線（交流電50Hz・25,000V）
• 閉塞方式：車內訊號式（ATC方式）
• 運行指令所（日語：運転指令所）：新幹線運行本部綜合指令室

高崎－土合由東日本旅客鐵道高崎支社（日語：東日本旅客鉄道高崎支社）管轄，土樽－宮內與Gala湯澤支線由東日本旅客鐵道新潟支社（日語：東日本旅客鉄道新潟支社）管轄，土合站與土樽站之間（上行線清水隧道的土合方出口附近，大宮起計146.43公里）為支社邊界。

運行型態

特急列車

從上野車站出發，經由上越線、吾妻線直達長野原草津口站的定期列車。

• 特急「草津·四萬」行駛上越線的高崎站-涉川站間，與吾妻線直通。

普通列車

普通列車的營運是以水上站做為境界站，主要分成兩個運行系統，群馬縣境內行駛區間為高崎-水上，新潟地區則是行駛水上-長岡，以下分為四個部分解說，前者是高崎-新前橋、新前橋-水上，後者是水上-越後中里、越後中里-長岡。

高崎-新前橋間

因為歷史因素和通勤需求，高崎線和兩毛線的運輸總是一體化，往來高崎線和兩毛線間的班次一個小時約有5-7班。從高崎線直通運行過來的班次包含湘南新宿系統的普通車、快速「アーバン」、通勤快速、上野東京系統的普通車。以前橋站做為到發的列車將省略標註上越線和兩毛線的資訊。
從2017年3月4日起，白天前往水上、涉川方面（包含吾妻線直通運行班次）部分會從新前橋站發車，兩毛線開往高崎方面直通運行班次則全數以高崎站到發。

新前橋-水上間

新前橋以北往涉川、水上或是直通吾妻線的運行系統，一般來說一小時有2-3班車，其中的1-2班是開往水上，1班往吾妻線。前述的班次大多數都是以高崎站為到發站，少數班次是以新前橋站作為到發，基本上所有的列車都行駛在群馬縣的範圍內。

水上-越後中里間

此區間的普通列車一天開行5往復、逢週末早上再加開一個往復，總共6往復，以2-4輛編成的列車行駛。然而每逢冬季會增發列車，平日7往復、假日8往復，不過還是會有3-4小時沒有班次的空檔。在貨物列車的部分，有往來首都圈和新潟、北陸地區、東北地區日本海側需求之故，班次不少。
本路段所有的普通列車將會行駛至長岡，然而在越後中里以北的單人運行模式在此區間不實施。由於路線穿越上越國境的山區，當地固定旅客很少，與鐵路平行的城際巴士班次設定比電車相同甚至來得多一些，關於橫跨縣境的土合站-土樽站間則沒有公路通行。

越後中里-長岡間

為了輸送新潟縣地域的旅客，主要採普通列車營運。本路段基本的運行型態是水上、越後中里、越後湯澤、石打-長岡，其中以越後湯澤-長岡班次最多，以單日班次來說，越後中里-越後湯澤9往復，越後湯澤、石打-長岡則多達15往復，所有列車均直通訊越本線的長岡站。另外早晨會有一班下行的列車由石打站始發開往新潟站。 自從2016年開始，白天一部分列車採單人運行方式營運。
另外，北越急行北北線直通列車會行駛於越後湯澤-六日町間。一部分的普通、快速列車會停靠鹽澤、上越國際滑雪場前站（季節限定開放），而石打站、大澤站全數列車通過，關於超快速「雪兔」僅有下行一班車停靠六日町站，其餘則全站通過，越後湯澤開車後直達北北線內的十日町站。北北線直通運行列車全部採單人運行。
越後川口站-長岡站間有2往復的飯山線直通列車。

使用車輛

現在使用車輛
特急列車

• 電車
  • E257系（大宮總合車輛中心所屬） 擔任特急「草津・四萬」的車型

普通列車

• 電車
  • E231系1000番台（小山車輛中心、國府津車輛中心所屬）
  • E233系3000番台 （小山車輛中心、國府津車輛中心所屬）
    • 與高崎線和兩毛線的前橋站間直通運行的車輛，行駛於上越線內高崎-新前橋路段。
  • E129系（新潟車輛中心所屬）
    • 2015年11月26日起投入越後中里-宮內間部分班次運用，隨着裝置了ATS-P系統，在2016年3月時刻改正後，正式開始運用於水上-宮內路段，取代原先的115系電車。
  • 211系（高崎車輛中心所屬）
    • 2016年8月22日起取代107系、115系電車行駛於高崎-水上間，有4輛或是6輛兩種編成。
  • HK100型（北越急行所屬）
    • 北越急行北北線直通運行的車型，上越線內行駛越後湯澤-六日町間。

• 氣動車
  • KiHa 110型（長野總合車輛中心所屬）
    • 飯山線直通運行的車輛，上越線內行駛越後川口-宮內間。

貨物列車

• EH200型（高崎機關區所屬）
  • 接替EF64型電力機車的車型，2009年3月14日時刻改正起開始運用於本路線部分貨物列車，2010年3月13日後隨着EF64轉移配屬至愛知機關區，全面接替上越線的定期貨物列車牽引任務。

過去使用車輛

• 電車
  • 107系（高崎車輛中心所屬）
    • 原先行駛於高崎-水上間，退役前運用調整為兩毛線直通運行班次，上越線內行駛高崎-新前橋間，於2017年退出運用。
  • 115系（高崎車中心所屬、新潟車輛中心所屬）
    • 高崎-水上間的班次由高崎車輛中心所屬的車輛擔任，2018年時刻改正後退出運用。
    • 水上-長岡間的車輛則是隸屬新潟車輛中心，2016年時刻改正後退出運用。
  • 651系（大宮總合車輛中心所屬） 擔任特急「草津」的車型，2023年時刻改正後退出運用。