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東部過境高速
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東部過境高速，即深港東部通道，起於蓮塘口岸，終到金錢坳與 
瀋海高速
長深高速相接，是實現深港過境「東進東出，西進西出」目標的三條過境疏港通道之一。
全線為雙向八車道設計，全長32.8 km，設金錢坳、梧桐、寶龍、錦龍、蓮塘等6座立交，以及隧道4座（計單洞全長5395 m），特大橋3座（總長3742 m），大橋27座（總長10146 m)，中小橋2座（總長113 m），涵洞62道，主線收費站1處，養護工區1處。
梧桐立交至蓮塘口岸段於2020年8月26日隨同蓮塘口岸貨檢開通[1]。
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歷史
1994年，深圳提出建設東部通道即東部過境高速的設想。
2006年，香港與深圳兩地政府簽訂《關於加強深港合作的備忘錄》，內容包括研究蓮塘口岸和東部通道[3]
2007年，深港西部通道隨着深圳灣口岸的啟用而通車。[4]至此深圳已經實現「西進西出」「中進中出」的目標，但「東進東出」遲遲未實現。東部通道的風險源極大，項目穿越梧桐山風景區、仙湖植物園生態保護區、圓山風景區等眾多敏感區域，同時東部通道還毗鄰深圳水庫大壩，開挖稍有不慎便可能釀成事故，因此東部過境高速的前期研究從2003年開始，用了將近10年的時間才確定方案。[5][6]
2010年，東部過境高速舉行開工儀式，這標誌着部分區段已經開始動工[7]。 2013年，東部過境高速環評完成，將全面開工，同時丹平快速二期東湖立交工程將與東部過境高速連接線同步實施。[8]因考慮到廈深鐵路將於2013年開通，通車後再實行上跨施工已無可能性，廈深鐵路上跨節點工程將於2013年底廈深鐵路通車前完成。[9]
2013年8月，在連接線工程即將開工之時，愛國路高架橋數十座橋墩出現鼓包、開裂、鏽蝕及移位等病害，需要緊急加固橋墩，工程因此延後一年。[10]
2014年7月17日，東部過境高速連接線工程（丹平快速東湖立交統一實施段）正式開工。[11]2015年4月，連接線工程I標開始圍擋，同年6月，II標開始圍擋，之後連接線工程已經全面開工。
2023年12月28日，連接線工程正式通車[12]，羅湖區市民無需繞行蓮塘口岸，可直接從布心路或沿河路直接進入東部過境高速。
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分段
重建後的東樂天橋
市政連接線由主線以及東南向匝道組成，主線起點為布心路，終於蓮塘塘排山分叉口，全長6751米，為單向兩車道設計，設計車速為60km/h。主體為地下三層立體全互通立交，這也是目前國內第一座真正意義上的地下互通立交；在谷對嶺設一分叉隧道（東南向匝道）連接沿河北路，其中東轉南（ES）匝道長為1123米，南轉東（SE）匝道長為950米，為單向一車道設計，設計時速為40km/h。連接線毗鄰深圳水庫主壩、水源保護區，施工難度比其它同類工程大，在塘排山（蓮塘水廠）分叉口，開挖斷面近30米，這也是國內目前開挖的最大斷面；主線部分路段與愛國高架橋樁基衝突，需要樁基托換，托換量高達5000噸。[13][11][14][15][16]
丹平快速起點位於布心路與沿河北路交界處的東湖立交，原計劃於2011年大運會閉幕後建設，但考慮到東部過境高速市政連接線的方案仍未確定，才遲遲未動工[17]。2013年，東部過境高速環評完成，東湖立交也即將動工。東湖立交共設4個匝道，A匝道為丹平快速轉布心路匝道，為單向一車道設計；B匝道為丹平快速南行直行匝道，為單向兩車道。其中一條車道連接沿河北路，另一條車道連接愛國高架橋；C匝道為布心路轉丹平快速匝道，為單向一車道，在最初公布的方案中，C匝道由於過於靠近居民樓，遭到居民反對，目前的方案將C匝道移到連接線南線北面，原匝道部分將變為布心路改造；D匝道為愛國高架橋-丹平快速直行匝道。在主體工程開工之前，需要對管線進行遷移，同時將對布心路、沿河北路進行改造，其中布心路改造500米，布心路愛國高架橋起點段至金威天橋段將由雙向六車道擴寬為雙向八車道，目前第一階段擴路已完成；沿河北路改造792米。主線下穿東樂天橋，東樂天橋部分橋墩與設計衝突，且已達到設計年限，直接下穿會危及橋身及過路行人安全，因此需要對東樂天橋拆除重建，該工程於2015年2月開始拆除，於2015年7月重建完成。[18]
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東部過境高速的建設主要是服務東部來往香港的車輛，2013年，蓮塘口岸開工，因此東部過境高速還設一條口岸連接線連接蓮塘口岸，口岸連接線為全地下隧道，其中塘排山分叉口-蓮塘口岸隧道（T3線）長1.8km，蓮塘口岸-塘排山分叉口隧道（RO線）長1.5km。工程將與蓮塘口岸工程同步實施。[19]
在塘排山蓮塘水廠處匯合後，依次進入蓮塘隧道、仙湖隧道，繼續以地下隧道的方式下穿梧桐山，由於仙湖植物園具有重要的生態價值和歷史文化價值，東部過境高速將採用避開仙湖植物園以及弘法寺的方案，繞行大望村北部，局部結合地形條件以及通風存在露頭段[20]，在大望村設一出入口。
設施
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圖集
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東湖立交B匝道工地 -
東部過境高速市政連接線I標段工地
參見
參考資料
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