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ICE列車路線列表
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ICE列車路線列表（德語：Liste der Intercity-Express-Linien）包含了由德鐵長途運輸現時所經營的所有ICE（ICE）路線[1]。ICE網絡的最近一次變更於2022年12月11日起實施的運行圖更替。除了2條ICE短跑手路線和加班列車外，該網絡在2016年共定期開行有35條路線。
說明
- 路線
- 德鐵長途運輸為每條路線設定的正式名稱。有些路線由於擁有多條分支，個別路段會分章節顯示，但與正式的路線名稱略有不同。
- 經由
- 經由顯示了每條路線中的所有停站。但是當這些車站因為被越行或繞行而只有個別班次停靠時，則以斜體字顯示。
- 車型
- 顯示通常在該條路線中使用的ICE列車型號。
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當前路線
ICE短跑手是指連接德國幾座大型城市並僅設較少經停站的ICE服務。現時的ICE短跑手主要在柏林經哈勒、艾福特至法蘭克福，紐倫堡至慕尼黑，漢堡經漢諾威以及經埃森、杜伊斯堡、杜斯多夫至法蘭克福之間運行。此外，在法蘭克福經史特拉斯堡至巴黎的路線上以及科隆－萊茵/美茵高速鐵路的部分路段上也會有ICE作短跑手行駛。部分ICE短跑手也會作為傳統的ICE列車在其「短跑手路線」之外運行，然後服務於常規的ICE系統停站。
路線始於柏林。10號線從東站或健康泉車站出發，朝科隆方向行駛。12和13號線從柏林東站經由賓士域至法蘭克福，而11號線和15號線則從柏林火車總站的地下月台經由艾福特至法蘭克福。部分班次的起訖站會分別設於柏林健康泉（11和15號線）、漢堡（11號線）、基爾（11號線）和瓦爾內明德（15號線）。
10號線在柏林經由漢諾威至科隆之間提供每小時1班的服務。列車在哈姆分拆運行。其中半組列車經由魯爾區至杜斯多夫，部分班次會繼續前往科隆和阿亨或科隆/波恩機場；另外半組則經由貝吉舍斯蘭至科隆，部分班次會繼續前往波恩或科布倫茲。
ICE 832/841次從周一至周六會自漢諾威起為經由不萊梅至奧登堡往返。寧布爾格僅在上行（往奧登堡方向）停靠。在周日至周一的夜間，則增開從柏林開往奧登堡的ICE 850次。
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11號線在柏林經由法蘭克福至慕尼黑之間提供兩小時1班的服務。列車在萊比錫至艾福特間經由艾福特－萊比錫/哈勒新建鐵路運行，在曼海姆至史特加間則經由曼海姆－史特加高速鐵路運行。個別班次在漢堡-阿爾托納始發和終到。從柏林始發的班次通常設於柏林健康泉。自2022年12月起，該路線將經由新建的文德林根－烏爾姆高速鐵路運行。
周日夜間還有一班列車（ICE 990次）約20:45從慕尼黑總站出發，並經由烏爾姆、史特加、法蘭克福和漢諾威前往漢堡火車總站，抵達時間約為次日清晨6:00。這班列車在福達至漢諾威間並非經由高速鐵路行駛，而是首先經由巴特黑斯費爾德，然後直至哥廷根再駛入高鐵路線。其在周一至周六僅至法蘭克福終到。
再者還有一班列車（ICE 991次）每周一至周五是從威斯巴登經由美茵茲、曼海姆和史特加前往慕尼黑。
在個別日期，還會開行另一班從慕尼黑至柏林的夜間ICE，其經由如下：
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12號線提供兩小時1班從柏林經賓士域、卡瑟爾、法蘭克福和曼海姆至瑞士間的服務。自卡斯魯厄起，它經由部分尚未完工的卡斯魯厄－巴塞爾高速鐵路運行。經由巴塞爾至因特拉肯的班次則每日開行三對。
在柏林至福達之間，12號線與13號線組成每小時1班的頻率，在曼海姆至巴塞爾之間則與43號線組成每小時1班的頻率。
從周一到周五，北行的尾班車是從哥廷根至漢堡-阿爾托納的ICE 272次，於凌晨2：00到達。
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13號線是在2017年的運行圖調整時設立。它提供從柏林經由賓士域至法蘭克福間的連接，從而解放了11號線——使之不再經由賓士域、而是改經艾福特運行。13號線每兩小時開行1班。
ICE 1598次作為短跑手車次，在法蘭克福至柏林-施潘道間不設停站，並經行漢諾威貨運繞行鐵路。
此外，加密班次ICE 1193次（周日）和ICE 1195次（周日、周五往法蘭克福）也作為13號線在柏林經由漢諾威至史特加間開行。
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自2007年以來，14號線一直在柏林至埃森間作為加密班次運行。從柏林至黑措根拉特的第一對IC列車已於2009年作為IC 2222/2223次投入營運，並於2014年延伸至阿亨。ICE 1545/1548 次於2020年12月首次使用ICE車輛擔當，每天在柏林和阿亨之間運行。到2026年，ICE 14號線將從阿亨（部分車組從埃森）前往漢堡-阿爾托納，中途停靠雷克靈豪森、漢堡-哈爾堡、漢堡總站和漢堡達姆門。
15號線是一條在各路段都具有ICE短跑手特徵的路線。它於2015年12月推出。直至2017年，每日有4對列車（周五及周日為6對）在柏林至法蘭克福間以不足四小時的時間運行，比經由賓士域運行的路線縮短約15分鐘[2]。隨着2017年12月的運行圖調整，柏林至法蘭克福間的整個區間服務都被壓縮至兩小時1班。[3]自2018年12月起，個別班次會進一步前往瓦爾內明德。
15號線早在2003/2004年度的運行圖中便已作為區際列車15號線的繼任線開行，但當時是經由波茲坦、德紹以及瑙姆堡和威瑪。在2004/2005和2005/2006年度的運行圖中，曾有三對法蘭克福－艾福特－哈勒－柏林的15號線班次，連同多蒙特－帕德博恩－卡瑟爾－艾福特－萊比錫－特雷斯登的51號線班次，以及法蘭克福－艾福特－萊比錫－特雷斯登的50號線班次，交替規律運行[4]。
在相反的方向上，有個別班次會從達姆施塔特甚至史特加始發。從法蘭克福至柏林間的班次都作為短跑手運行，中途僅在哈勒和艾福特停站辦客。而在其它路段則經停所有較小的車站。[F 1][F 2]
周一至周五以及周日會有一對班次從法蘭克福延長至薩爾布魯根始發和終到。
自2017年12月以來，一些ICE-3列車（而不是ICE-T）也開始參與運行，從而將行車時間減少了約10分鐘。[5]
在2021年的運行圖中，1731次列車於清晨就從主線的艾森納赫反向始發，而不是法蘭克福。自秋季開始，它將繼續前往基爾。然而在同年的第一季度，它是以18號線或28號線的1604次列車的替代班次運行。該班次從紐倫堡始發，按預定路線途經埃朗根和班貝格前往艾爾福特。
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18、20、22、25、26和28號線的鐘面路段都從漢堡-阿爾托納車站始發。這些路線中的個別班次會進一步通往基爾、呂貝克或奧登堡，其中前往基爾和呂貝克的列車不會再漢堡-阿爾托納停靠，也不再通往史特拉頌和賓茲。
18和28號線會行過柏林，而20、22、25和26號線則會經過漢諾威。
20和22號線會在大城市內越行部分車站。而在交易會期間，20、22、25和26號線也會在漢諾威展會/拉岑車站停靠。
18號線是隨着紐倫堡－埃爾福特高速鐵路投入營運而設立的。這些班次從漢堡或偶爾從柏林始發。科堡只有兩班北行和一班南行的的列車停靠，其中的一對列車經行萊比錫。從紐倫堡開始，除四對列車外，其餘所有班次都經行因戈爾施塔特；除每日兩班北行列車外，這條路線上的所有班次都不停靠因戈爾施塔特；另有四對列車在紐倫堡換向並經行奧古斯堡，然後在多瑙沃特和慕尼黑-帕興停靠，最終抵達慕尼黑總站。特羅伊希特林根每天只有一班北行列車停靠。該路線的開行頻率為兩小時1班，但在漢堡和紐倫堡間會與經行萊比錫的28號線共同加密為每小時1班的頻率。由於18號線每四小時1班經行奧古斯堡的行程太長，因此每小時繼續通往慕尼黑的班次有限。
在秋季運行圖之前，這條路線的ICE 801次每天僅從基爾向南運行，並在阿爾托納出發後按上述路線行駛，有時經停奧古斯堡，有時在高速線上運行，不經停因戈爾施塔特而直接抵達慕尼黑。而在秋季運行圖之後，該班次縮短至柏林-健康泉始發。
在經由奧古斯堡北行的路段上，僅ICE 702次每天在特羅伊希特林根停靠。有顯著特點的是1500/1617次列車，這對列車的運行路線均與經由萊比錫的路線不同。然而，南行的1617次會在比特費爾德停靠（11號線的1627次亦然），而向北繞行的1700次則會在路德城維滕貝格停靠（延長路線中已無1500次）。
20號線在漢堡至蘇黎世、庫爾或巴塞爾間提供兩小時1班的服務。而在漢堡至法蘭克福區間，它與22號線共同將發車頻率加密為每小時1班。個別班次會在基爾始發，然後經由新明斯特和漢堡達姆門至漢堡總站。該路線在所途徑的一些站點，如漢堡-哈爾堡、呂訥堡、于爾岑、福達和哈瑙都不設停靠。
該路線每天的第一班車（ICE 672次）是從威斯巴登始發前往漢堡。
22號線在漢堡至史特加間提供兩小時1班的服務。而在漢堡至法蘭克福區間，它與20號線共同將發車頻率加密為每小時1班。個別從基爾始發的班次不停靠漢堡-阿爾托納而是經由漢堡達姆門連接至漢堡總站。除了漢堡-哈爾堡外，該路線在所行經的福達和哈瑙也不會停站辦客。另有1對列車在法蘭克福至奧登堡間運行。
24號線是在2021年運行圖中從26號線分離出來，提供在漢堡和卡瑟爾之間、與兩小時1班的26號線相差一小時的個別班次，以及其它目的地。其中包括周一至周五往返於羅斯托克的兩對列車、弗倫斯堡至慕尼黑間的周末加班列車，以及每天一對從漢堡-阿爾托納出發、至奧古斯堡分拆運行的城際列車。其中半列繼續經由肯普滕前往奧珀斯多夫，另一半則經慕尼黑東至貝希特斯加登。
25號線在漢堡至慕尼黑間提供每小時1班的服務。只有少數班次在漢堡至漢諾威之間會停靠呂訥堡及于爾岑。每兩小時會有2班半組列車分別在不萊梅和奧登堡始發，它們會在漢諾威與其它車組合編。代爾門霍斯特、費爾登和寧布爾格只有部分班次停靠。自2019年12月起，該路線完全經由紐倫堡－因戈爾施塔特新造鐵路運行，個別行經奧古斯堡的班次已被取消。
在周日至周一的夜間，ICE 781次會於02:30從柏林出發前往慕尼黑。但它並不經行漢諾威－柏林高速鐵路，而是經行波茲坦和馬格德堡。
該路線的每日最後一班車（ICE 887次）是由漢堡-阿爾托納開往威斯巴登。
IC/ICE 26號線在漢堡至卡斯魯厄間提供兩小時1班的服務，並在大多數ICE路線沒有辦客的一些車站停靠，如呂訥堡、于爾岑和策勒。此外，它在卡瑟爾至法蘭克福間並不經由漢諾威－維爾茨堡高速鐵路，而是通過美茵－威悉鐵路運行，行程時間較長。有1對列車作為城際列車延伸至敍爾特島的韋斯特蘭始發及終到。此外，漢堡至卡瑟爾間也開行有相差一小時的個別班次，但它們自2020年12月起已被轉移至24號線。
27號線由一對列車組成，從柏林總站始發，反向則至柏林-夏洛滕堡終到。這兩個班次是作為EC 27號線的補充，並使用捷克鐵路開行的銳捷列車將德國首都與捷克和奧地利連接起來。
28號線從漢堡出發，個別班次也在史特拉頌或季節性在賓茲始發。其中漢堡至柏林之間經停站較少。通過柏林後，列車會途經萊比錫和艾福特。雙向各有1班列車在科堡停站，此舉將導致大約12分鐘的行程耗時，因此無法實現18號線和28號線共構的兩小時間隔。在紐倫堡至慕尼黑之間，所有列車都會經過因戈爾施塔特，但除了一班南行列車外，其餘都不會停靠因戈爾施塔特。該路線每兩小時1班，它與18號線一起在漢堡至紐倫堡間以及部分進一步通往慕尼黑的路段共構每小時1班的行車間隔。
有一個班次（ICE 907次）以ICE-2擔當。
自2017年12月起，有一對班次是沿以下經由在耶拿起訖：
從耶拿經薩爾費爾德和魏森費爾斯前往班貝格的路線棄用後，取而代之的是經行紐倫堡－艾福特高速鐵路，原路線僅保留1班早間通勤列車（ICE 1501次，ICE-T擔當），每周一至周五從利希滕費爾斯開往慕尼黑。
在2020年的最後一次調圖中，早間北行的頭班車（ICE 1604次，（紐倫堡 －）萊比錫 － 漢堡）從周五至周日會延長至基爾終到。在此期間，ICE 1605次作為南行的反向列車自萊比錫起會經由比特費爾德繼續前往慕尼黑，不在班貝格停靠。
ICE短跑手29號線於2017年12月新設立，連接柏林和慕尼黑。直至2018年，每天有三對列車在柏林至慕尼黑間提供四小時1班的頻率。該路線在哈勒至艾福特間經由艾福特－萊比錫/哈勒新建鐵路運行、並在艾福特至紐倫堡間經由紐倫堡－埃爾福特高速鐵路運行。隨着2018年12月的運行圖調整，這條路線增至每日五對短跑手班次，大致形成了兩小時1班的頻率。該路線自2021年12月12日起延伸至漢堡。幾乎所有班次都在漢堡始發及終到。
另有兩對列車作為加密班次在慕尼黑經奧古斯堡至柏林間運行。這些班次不以ICE短跑手運行，並且還經停多瑙沃特和科堡。在紐倫堡至柏林間運行的ICE 1092/1093次與91號線往返於維也納的ICE 92/93次聯合運行。
30和39號線連接漢堡與科隆和史特加。31號線從科隆繼續開往法蘭克福和帕紹。在32號線和35號線上，當前有個別的ICE班次在諾德代希防波堤和史特加之間運行。
30號線已越來越多地接替IC 30號線的服務。自2021年12月12日起，該路線已延伸至史特加和奧芬堡。 自2019年的年度運行圖生效以來，有一班ICE[F 3]開始按城際列車30號線的經由在漢堡-阿爾托納至科隆間運行。未來會有更多的ICE在30號線上運行。
大部分列車將漢堡與科隆、美茵茲和法蘭克福連接起來，其中一些班次會延伸運行至紐倫堡、雷根斯堡和帕紹。個別班次在多蒙特至慕尼黑間使用ICE-T擔當。
個別從多蒙特出發的班次自紐倫堡起會開往慕尼黑。
周一至周五以及周日會有一班ICE[F 4]於早上從科隆出發前往漢堡，途經杜斯多夫、杜伊斯堡、埃森和波鴻。
有一班ICE[F 5]會在IC 32號線上提供從史特加至諾德代希防波堤的服務。
有個別ICE[F 6]會在IC 35號線上提供從諾德代希防波堤前往科隆和史特加的服務。
連接漢堡至科隆的39號線是隨着2021年運行圖的實施而設立。
41、42、43、45、47和49號線通常都在科隆、埃森或多蒙特始發，並經由科隆－萊茵/美茵高速鐵路全程運行：
41號線在埃森始發，並提供每小時1班向南經由法蘭克福及紐倫堡至慕尼黑的服務。個別班次在多蒙特起訖，以及有一班來自慕尼黑的列車在明斯特終到[F 7]。只有少數班次會在科隆/波恩機場、希格堡/波恩、蒙塔鮑爾和林堡南停靠。逢周一至周三，來自魯爾區的尾班ICE班次會終到維爾茨堡 [F 8]，並在早晨繼續運行前往埃森[F 9]。周六會有1對列車運行前往至加米施-帕滕基興[F 10]。
有一班從達姆施塔特開往慕尼黑的列車[F 11]是經由魯爾區繞行。它於周六和周日僅從科隆展會/道依茨始發。
返程班次[F 12]於周一至周五是從慕尼黑循相同的路徑開往林堡南，然後再經威斯巴登和美茵茲至法蘭克福終到。它在周六和周日則分別終到科隆及杜斯多夫。
42號線在多蒙特至慕尼黑間提供兩小時1班的服務。它與30號線在多蒙特至科隆間、43號線在科隆至曼海姆間以及11號線在曼海姆至慕尼黑間都共構了每小時1班的密度。
有個別班次在基爾始發和終到。個別班次在多蒙特至科隆間是經由哈根、烏帕塔爾和索林根，而非經由波鴻、埃森、杜伊斯堡和杜斯多夫運行。每天都有1班列車從明斯特始發。
43號線在科隆、自2022年12月11日起也在漢堡至巴塞爾間提供兩小時1班的服務。頭班車會從多蒙特始發。有另一列來自阿姆斯特丹的車組會在科隆與前往巴塞爾的車組合編運行。回程時，合編車組也會在科隆分拆，其中一組返回阿姆斯特丹，另一組則返回多蒙特。在外圍地區，列車也停靠巴登-巴登，從巴塞爾出發的尾班車則是經埃森開往多蒙特。
43號線與42號線在科隆至曼海姆間、與12號線在曼海姆至巴塞爾間共同構成每小時1班的行車密度。
45號線在科隆始發，並在法蘭克福至科隆間的科隆－萊茵/美茵高速鐵路上停靠若干站點。離開高速鐵路後，路線從向西繞過法蘭克福並經由威斯巴登和美茵茲前往史特加。
周一至周五有一班列車（ICE 712次）僅從美茵茲至科隆運行，反向（ICE 713次）則是科隆－美茵茲－法蘭克福。
47號線是隨着2014年的運行圖調整而重新設立，它將多蒙特至史特加間的列車通過科隆－萊茵/美茵高速鐵路和曼海姆－史特加高速鐵路連接起來。其中列車在法蘭克福僅停靠法蘭克福機場而並不經行法蘭克福總站。此外，發車間隔也加密至大約兩小時1班。自2022年12月起，路線延伸至慕尼黑，並經由文德林根－烏爾姆高速鐵路運行。
49號線也在法蘭克福至科隆間運行，並停靠科隆－萊茵/美茵高速鐵路上的所有車站。
周一至周五有兩班列車[F 13]從多蒙特始發：
此外，周一至周四還有1班列車[F 14]經由科隆至哈姆：
50號線是德國中部唯一的東西向ICE路線，它始於東部的特雷斯登，經行里薩到達萊比錫。通過艾福特－萊比錫/哈勒新建鐵路則可到達艾福特。在法蘭克福境內，路線在總站和機場均會辦客，繼而進一步抵達美茵茲和威斯巴登。在特雷斯登至威斯巴登間的密度為兩小時1班。
在清晨和黃昏，有部分列車會按以下經由運行：
60號線是自2022年12月運行圖調整以來設立的新路線。它經由文德林根－烏爾姆高速鐵路運行。
62號線的一對列車於2016年12月起生效的運行圖調整中改為銳捷列車運行，其餘班次則繼續以歐洲城際列車運行。
78號線連接法蘭克福和阿姆斯特丹，並經由科隆－萊茵/美茵高速鐵路運行。阿納姆是列車進入荷蘭境內的首站。該路線提供兩小時1班的服務。
79號線連接法蘭克福至布魯塞爾，並經由兩條高速鐵路運行：科隆－阿亨高速鐵路和科隆－萊茵/美茵高速鐵路。列車進入比利時境內的首站是列日-吉耶曼。該路線原提供四小時1班的服務，自2016年12月起則加密為兩小時1班。[6]在清晨和黃昏，有個別列車也會停靠林堡南、蒙塔鮑爾、希格堡/波恩或科隆/波恩機場。偶爾會有列車在法蘭克福至科隆間與78號線合編運行。
82至84號線是連接德國西部和南部至法國的國際線：
82號線從法蘭克福總站始發並終到於巴黎東站。它在法國境內經由法國高速鐵路東線運行。經行薩爾布魯根的班次為四小時1班。福爾巴克每日只有1班列車停靠。隨着法國高速鐵路東線的新路段於2016年啟用，每日也有兩對列車經行史特拉斯堡，從而使法蘭克福、曼海姆至巴黎間大致形成兩小時1班的行車密度。TGV和ICE都在這條路線上運用。
83號線從史特加始發。在那裏提供有每天5對列車經由法國高速鐵路東線通往巴黎東站，其中的1對列車在慕尼黑始發及終到。
84號線在法蘭克福至馬賽間提供每日1班經行LGV萊茵河－隆河線和LGV地中海線的服務。
85、89、90和91號線為國際線，連接意大利、奧地利或匈牙利：
自2017年12月以來，85號線都在法蘭克福和米蘭間提供每日1班穿越哥達基線隧道的服務。從巴塞爾開始，它是作為歐洲城際列車（EC 151次）繼續開往米蘭。
反向運行的列車在米蘭至奧爾滕間會穿越勒奇山軸線（勒奇山基線隧道）。其7小時36分的行車時間僅比下行多2分鐘。列車直至巴塞爾都作為歐洲城際列車（EC 52次）運行。
88號線是2020年12月開設的歐城快車路線。 自那時起，慕尼黑和蘇黎世之間就有六對列車以兩小時1班的頻率運行，取代了原EC 88號線。 路線使用瑞士聯邦鐵路的阿爾斯通610型電動列車擔當。
89號線是在2016年12月的運行圖調整中新設立的路線，它在慕尼黑經因斯布魯克至費爾德基希間提供每日一個往返的服務。該路線僅在冬季運動期和夏季的周六開行。
90號線在慕尼黑至維也納及布達佩斯之間提供兩小時1班的服務。周六有會一對列車經由史特加延長至法蘭克福始發及終到，其中金茨堡僅在往法蘭克福方向停站。這是少數由銳捷列車擔當的ICE路線之一。
91號線每兩小時1班從多蒙特出發，途經科隆、美茵茲、法蘭克福、維爾茨堡、紐倫堡和下巴伐利亞，到達維也納總站。反向每兩班從維也納開出的班次會經行魯爾區或烏帕塔爾。有一對在維也納始發和終到的列車會從維爾茨堡經福達往返於漢堡，這意味着在維爾茨堡以西的城市在兩個方向上都有頻率差。自2021年運行圖調整以來，該路線的所有班次（ICE 20/21次除外，它在清晨和黃昏運行，至法蘭克福終到）都至多特蒙德始發和終到。因此，美茵茲至科隆總站間的萊茵河左岸鐵路每兩小時就有1班ICE服務。往返於維也納的班次由411型車組擔當；以帕紹、雷根斯堡或紐倫堡為終點的班次將在2023年運行圖中由401型車組擔當，通常為LDV版本（Lebensdauerverlängerung，即「延長使用年限」）。如果這些班次在雷根斯堡以東終到，通常也會停靠施特勞賓。有兩班列車不以維也納為終點，經埃森開往漢堡，但在明斯特以北至漢堡間不作經停。
自2018年12月以來，柏林－維也納間每天都開行有一對列車（ICE 92/93次），它與1092/1093次在柏林至紐倫堡區間共同構成兩小時1班的頻率。自2021年12月起，行程改至漢堡-阿爾托納始發及終到。不同於常規班次，它並不經停普拉特靈，而是停靠施特勞賓。
已撤銷路線
未來
作為介紹新長途運輸概念的一部分，德國鐵路於2015年3月宣布，希望將核心網絡上的一些城際列車路線轉變為ICE。這首先會影響IC 30和31號線。在那裏應使用在之前的路線上被新ICE-4所替換下來的ICE-T。[10][11]31號線和91號線應相互結合。而柏林－阿姆斯特丹的IC 77號線和通往敍爾特島韋斯特蘭的IC路線未來將使用由塔爾高230組成的ICE-L列車營運。[12][13]ICE-L的名稱指代的是「低地台」（Low Entry）。使用IC1型車廂的IC路線會越來越少。大多數IC路線將使用IC2型車或轉化為ICE營運。
參見
腳註
參考資料
外部連結
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