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瀋陽地鐵

2010年开始运营的一个城市轨道交通系统 来自维基百科,自由的百科全书

沈阳地铁
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瀋陽地鐵中國遼寧省瀋陽市城市軌道交通系統的一部分,目前覆蓋瀋陽市10個市轄區中的9個(除遼中區)。瀋陽是全國第七個擁有地下鐵道的城市。歷史上,瀋陽最早成文的地鐵規劃可以追溯到滿洲國時期的1940年[2]。在中華人民共和國成立之後,由於一些原因,瀋陽地鐵多次立項,並數次開工興建停建。目前營運中的瀋陽地鐵於2005年開始建設,並於2010年9月27日起載客營運至今。截至2025年6月,瀋陽地鐵共有6條營運路線,134座營運車站,營運路線總長202.7公里[3]。2020年,全年客運量3.1億乘次,日均客流量84.95萬乘次。瀋陽地鐵由瀋陽地鐵集團有限公司及其分公司負責營運和興建。

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歷史

從20世紀30年代至今,瀋陽地鐵五次籌建,四次停工[4]。2010年10月8日,瀋陽地鐵正式對公眾售票營運[5]

滿洲國時期(1938-1945)

奉天市是滿洲國的陪都,日、滿、朝、中的重要鐵路樞紐。在1938年時,該市人口為78萬5320人,是首都新京(長春)的兩倍以上人口的大都市。人口如果繼續發展下去,1945年將達到150萬人,1960年將達到300萬人,預計今後也會繼續發展。若人口如此發展,當時僅有的電車、巴士、馬車和人力車將不能滿足需求,增加路面車輛也可能使交通堵塞。為確保市區中央和郊外住宅區,衛星城市之間的順暢通勤、兼有防空的目的,並為了在今後避免在迫不得已才修建地鐵時破壞已有的城市景觀,執政者做出了較為超前的地鐵計劃[4]

1940年,日本大阪電氣化局編制了4條路線52公里的奉天市地下鐵道[2]。共有六條路線。一號線至六號線,路網全長52公里[4]。鑑於即便是在整個東亞,也只有日本本土的日本大阪市梅田-天王寺,東京市的淺草-澀谷之間開通了地鐵,都沒有形成路線網。設計者便參考了歐美的現有例子並結合奉天市實際情況進行設計。奉天市的結構是,東部是以故宮為核心的老城區,長橢圓形的區域,主要有市政府,法院等機關和市場等原有城市設施;西部是以奉天站及其周邊為核心的新市區,呈南北走向的長方形,有大學、高中、百貨商店和鐵路設施。為了東西兩塊市區的交通,迫切需要建設東西連接線。故在該設計中,整體路網無環線,呈放射型。

根據計劃,工程分為三期,第一期施工一號線牛心街-奉天站-東塔段,二號線南十條-小西邊段和三號線小西邊門-昭安街的基礎工程。第二期完成一、二、三號線的剩餘計劃區間,並建成四號線,五號線的東塔-三家子段。然後再着手完成五號線延伸線和六號線。由於工程任務繁重,預計第一期工程於1942年開工,1948年完成,第二期完成為1953年,第三期為1958年竣工。均為停留在紙面上的計劃。

而由於太平洋戰爭爆發和滿洲國的崩潰,該計劃並沒有付諸實施,瀋陽市也轉而發展更為符合實際的路面電車[4]

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中華人民共和國建國後的短期建設和規劃(1949-1998)

建國後,瀋陽多次開工興建地鐵,並與防空工程相互結合起來[4]。按照當時的規劃,最深的站口深達150米,相當於40至50層樓,而地鐵的寬度更是能夠達到讓四輛坦克並行[4]。這樣的人民防空工程,在常規戰爭的情況下,可以解決30萬到40萬人的待避[6]

1965年在東陵區(今渾南區)趙家溝建設斜井,因文化大革命而停工[7]文革期間再度開工,短期後因不明原因停工[7]

1974年開工修建設計路線為「趙家溝—陶瓷廠—冶金局—瀋陽東站—大西菜行—市委—交通銀行—太原街—鐵西廣場」的地鐵路線,當時哈爾濱天津上海等地政府派人來瀋陽學習地鐵建設經驗[7]。此次地鐵工程立項的資金全部由瀋陽市市政府籌措[6]。1982年,瀋陽地鐵在建築作業難度就很大的基礎上因缺乏設備和資金問題下令停工封井[6][7]。為了防止花崗岩風化,用水將趙家溝、陶瓷廠、冶金局地下已經打通的全長約3公里的地鐵通道填滿[4]

1990年瀋陽再次籌建軌道交通,1993年工程可行性研究報告已獲得國務院批准,但沒有開工修建[6]。1995年12月28日,國務院辦公廳發布《國務院辦公廳關於暫停審批城市地下快速軌道交通項目的通知》,要求已批准立項和原則同意建設的天津青島、南京等城市的地鐵項目和瀋陽輕軌項目停止對外簽約,國家計委暫停審批可行性研究報告和開工。[8]

第五次籌建地鐵(1998-2005)

1998年瀋陽恢復地鐵籌建工作,於1999年12月向國家計委提出地鐵一號線一期工程項目建議書,但在2002年10月,由於當時國內城市地鐵熱風起雲湧,決策層變得更為謹慎,國務院辦公廳也已於1995年下發了《暫停審批快速軌道交通項目的通知》,宣布不再批准地鐵項目立項[9]。於是,由於擔心地方財政壓力過大,瀋陽、杭州和上海M8號線同時得到了國務院「先不宜立項」的批覆[4][9]

2004年10月,遼寧省政府正式上報《關於報請國務院批准瀋陽市快速軌道交通建設規劃的請示》,沒有獲得回應。2005年3月2日,時任瀋陽市政協主席趙金城向全國政協提交了一份《關於儘快批准瀋陽市快速軌道交通建設規劃的建議》,建議國務院儘快批准快速軌道交通建設規劃並建設瀋陽地鐵[10]。隨着瀋陽交通擁堵的問題越來越嚴重,瀋陽地鐵被批准立項[4]。2005年11月7日瀋陽地鐵獲得國家發改委批覆並正式開工[4]

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第一期規劃建設(2005-2012)

2005年8月6日,《瀋陽市快速軌道交通建設規劃》獲得國務院的批准。根據該規劃,建設1號線重點路段22.05公里和2號線的重點路段18.8公里,共計40.85公里[11]

2005年11月18日瀋陽地鐵一號線一期工程(張士 - 黎明文化宮<正式營運站名:黎明廣場>)開工興建[12]

2006年5月瀋陽地鐵一號線西延段(十三號街 - 張士)獲批並開建。

2006年11月18日,瀋陽地鐵二號線一期工程(松山路站至世紀廣場站)開工興建[13]

2007年9月11日,瀋陽地鐵2號線南延線(世紀廣場 - 下深溝<正式營運站名:全運路>)獲批並開建。

2008年,港鐵公司與瀋陽地鐵簽訂30年建造、營運及轉移模式原則性協議,由港鐵及瀋陽地鐵合營公司營運1及2號線,但協議最後因瀋陽地鐵公司財政不穩,而於2010年通車前作廢。

2009年9月27日,瀋陽地鐵2號線北延段暨沈鐵城際鐵路開建[14]

2010年9月27日,瀋陽地鐵1號線(十三號街 - 黎明廣場)開始面向獲得免費試乘券的市民試營運。

2010年10月8日,1號線正式對公眾售票營運,當日即有超過10萬人次乘搭[5]

2011年11月7日,1號線被授予國家優質工程魯班獎,成為繼北京地鐵之後中國地鐵業中第二家獲此獎項的單位[15][註 2]

2011年12月30日,2號線(三台子 - 全運路)開始面向獲得免費試乘券的市民試營運[16]

2012年1月9日,2號線正式對公眾售票營運,當日有8.29萬人次乘搭[17]

2013年12月30日,2號線北延線(三台子 - 航空航天大學)開通。

2017年12月5日,2號線北延線(航空航天大學 - 蒲田路)進行空載試運行,並於2018年4月8日正式開通。

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第二期規劃建設(2011-2018)

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瀋陽軌道交通第二期規劃 - 遠期規劃

2010年12月17日,《瀋陽市城市快速軌道交通建設規劃(2011-2018)》通過發改委評估[18][19]。在該規劃中,新建設的路線包括包括4號線一期工程、9號線一期工程及10號線工程。

2013年2月25日,9、10號線可行性研究報告通過國家批覆。

2013年3月23日,9、10號線同期正式開工[20]

2015年11月18日,4號線正式開工[21]

2016年7月26日,9號線信號場在地興華南街南九馬路處因暴雨發生塌方事故,無人員傷亡[22]。同年10月19日,9號線曹仲 - 沈蘇西路<正式營運站名:渾河站>段正線左線隧道南陽湖大橋東側約1000米處發生塌方事故,塌方面積4*8米,三人受傷,經搶救無效死亡[23]

2017年6月18日,9、10號線開始鋪軌[24],並於同年9月16日實現軌通[25]

2018年8月27日,9、10號線的的首輛列車交付儀式在1號線車廠舉行[26]

2019年5月25日,9號線載客試營運(不包括皇姑屯站站[27]。而原計劃於同期開通的10號線,由於拆遷相關問題,在2018年冬季(即該條地鐵開始建設的五年後)才開始修建運行所必要的桑林子車廠,這大大推遲了這條地鐵的開通時間。

2020年4月29日,10號線載客試營運[28][29]

2021年3月30日,九號線皇姑屯站站載客試營運,至此九號線一期全部車站均已完工,也標誌着瀋陽地鐵第二期規劃建設中「兩L」路段所有車站的開通。

2023年9月29日,4號線載客試營運,9號線二期(建築大學-石廟子)及10號線二期(張沙布-丁香街)開工建設[3]

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第三期規劃建設(2019-2024)

2015年,瀋陽市擬上報第三輪規劃《瀋陽市城市軌道交通建設規劃(2016-2022年)》,該版規劃中的新建路線為3、6、7、8、11號,另有1號線東延(黎明廣場 - 世博園)、2號線南延(全運路 - 桃仙機場)、4號線北延(望花街 - 蒲河島)、4號線支線(上河村 - 大淑堡)。而在2016年9月實際上報的版本中,沒有11號線和4號線支線。2017年9月,國務院印發《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》,上調了地鐵建設城市的經濟最低指標,並要求發展與改革委員會對於全國的軌道交通建設重新評估。發改委要求各城市對於軌道交通規劃展開自查。2017年10月,瀋陽地鐵公司經市發改委、省發改委將自查報告上報至國家發改委,滿足要求[30]。2018年7月30日,國家發改委召開第19次主任辦公會議,瀋陽市第三期軌道交通建設規劃順利通過會議審議。最終於2018年12月21日,《瀋陽市城市軌道交通第三期建設規劃(2019-2024年)》獲得了發改委的批覆。在最終批覆的版本中,新建3、6號、1號線東延及2號線南延線[31]

2019年8月28日,2號線南延線全運路 - 航空產業園段正式開工建設[32]。剩餘的區段(航空產業園 - 桃仙機場)由於規劃中設有新客運大樓站,而桃仙機場的新客運大樓規劃有所變動,該段建設需要與桃仙機場協同更改規劃,故機場段在之前暫未招標。11月18日,機場段開始土建工程招標,其時預計該段在2020年初開工。

2019年12月28日,瀋陽地鐵3號線一期工程正式開工建設[33]。而由於東塔機場搬遷問題,東塔 - 新泰街段土建工程截止到2020年4月仍未招標,該區段的建設進展將取決於東塔機場的搬遷進程。其餘六個標段,總計16個合約段進展較為正常。

2020年12月26日,瀋陽地鐵1號線東延線及6號線正式開工建設[34]

2023年9月29日,二號線南延線(全運路-桃仙機場)開通試營運,並與既有二號線直通運行,為瀋陽地鐵第三期建設規劃中首條開通的路線(段)。

2024年12月30日,三號線西段(李達-南李官)開通試營運,成為瀋陽地鐵首條擁有行車天橋段的路線[35]

2025年6月30日,一號線東延段(黎明廣場-雙馬)開通試營運[36]

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第四期規劃建設(預計2025-2030)

2021年,瀋陽市擬上報城市軌道交通第四期建設規劃。同年5月26日,第四期建設規劃招標公告發布,該版規劃的規劃年限擬為2025-2030年,擬新建地鐵8號線一期、7號線一期、5號線一期、16號線等四條新路線,另有9號線北延線、9號線東延線、4號線南延線、4號線北延線、2號線新客運大樓支線等5條延伸路線,新路線與延伸路線總長度約200公里。同時,該版規劃中也有修建文化、商務快線等路線的計劃[37]

2025年2月5日瀋陽市城鄉建設局第四期建設規劃環評第一次公示公布,宣布暫緩市域K1、K2線及2號線支線,並增加8號線一期及9號線東延,[38]該規劃同時接受社穩風險公示。[39]

線網

已建成開通

截至2025年6月,瀋陽地鐵已建成開通的路線共有6條,線路總距離202.7km,共有車站134座,其中轉乘車站12座。

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瀋陽地鐵當前線網
更多資訊 線路名稱, 首段開通日期 ...
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1號線

1號線為東西走向路線,路線標識色為大紅色,總長43.8公里,共設有32座地下車站。其中,本線(張士-黎明廣場)與1號線西延線(張士-十三號街)同期建設,於2005年開工,2010年竣工通車,共同作為1號線首通段營運。東延線(黎明廣場-雙馬)於2020年開工,2025年6月30日載客試營運並與一號線首通段直通運行。

2號線

2號線為南北走向路線,路線標識色為橙色,總長45.58公里,共設有33座地下車站。其中2號線本線(三台子-全運路)長21.86公里,於2006年開工,2011年竣工;2號線北延線一期(三台子 - 航空航天大學)長5.3公里,於2013年竣工;二號線北延線二期(航空航天大學 - 蒲田路)全長4.7公里,於2018年竣工。2號線南延線(全運路-桃仙機場)全長13.7公里,於2023年竣工。

3號線

3號線為東西走向路線,路線標識色為深粉色,西段(李達——南李官)全長23公里,共設有9個架空車站及5個地下車站,2024年12月30日載客試營運。

4號線

4號線為南北走向路線,路線標識色為深紫色,全長34.132千米,共設23座地下車站,2023年9月29日載客試營運。

9號線

9號線為L型走向路線,路線標識色為中藍色,總長28.99公里,共設有23座地下車站,於2013年開工,2019年建成並通車。

10號線

10號線為7型走向路線,路線標識色為草綠色,全長27.164公里,共設有21座地下車站[40],於2013年開工,2020年建成並通車[41]

建設中

更多資訊 瀋陽地鐵建設實時更新情況, 項目名稱 ...

3號線東段

3號線全系統總長41.27公里,設車站30座,其中架空車站9座,地下車站21座,東段(南李官——方家欄)仍在建設中,已完成大部分車站的土建工程,部分區段已開始盾構,預計2025年底或2026年初開通試營運。

6號線

6號線為南北走向路線,路線識別色為檸檬黃色,一期工程北起鴨綠江街站,南至迎春街站,串聯了首府新區、上崗子地區、北關地區、中街方城地區、南塔地區、長白島、曹仲地區、滿融地區、蘇家屯等重點功能區,構建了城市核心區與城市北部、南部片區的聯繫,是城市中心城區重要的南北向走廊通道。 路線全長34.51公里,全部採用地下敷設方式,設置車站29座,其中轉車站14座,全線設車廠和停車場各1座,設主變電所3座,與3、4、10號線共享滂江街控制中心。

設站29座,鴨綠北江街站、文儲路站、觀音路站、西窖站、金山北路站、英雄公園站、鐵山路站、北塔站、瀋陽大學站、中街站、大南門站、市婦嬰醫院站、大南邊門站、南塔站、文萃路站、市圖書館站、三好橋站、南堤西路站、長白島站、馬總站、競賽站、渾河站、族興路站、下河灣站、滿融站、高樓子站、葵松路站、雪松路站、沙柳路站。

路線串聯了首府新城、上崗子地區、北關地區、中街方城地區、南塔地區、長白島、曹仲地區、滿融地區、蘇家屯等重點功能區。路線全長34.51千米,共設29座車站,採用地下的敷設方式,於2020年12月26日動工。

9號線東延線

10號線南延線(15號線)

規劃中

9號線東延線

即9號線二期工程,全長約14.2公里,全線均為地下線,從建築大學站向西引出。將設置9座車站 ,張官屯站,祝科南街站,長安橋南街站,青年苗圃站,石廟子站,三環路站,白沙河大橋站,伯官大街站,金紫街站。

4號線北延線

4號線北延線南起一期終點望花街站,終點位於瀋北新區蒲河島站,全長9.8千米,均為地下線。規劃路線起自蒲河島站,沿虎石台南大街東側綠化帶架空敷設,沿虎石台南大街路中敷設,下鑽鐵路及京哈高速後路線與一期工程接軌。

設站6座,蒲河島站、蒲升路站、蒲南路站、建設路站、瀋北路站、前詹屯站。

5號線

瀋陽地鐵5號線一期共設站21座,均為地下站,總長39.9千米,西起國際物流園站,東到新園站。該路線遠期將西延至瀋陽西站(目前已關閉)。

遠期規劃

根據瀋陽地鐵公司網站發布的路線規劃[43],在遠期規劃方面,瀋陽將建成「七橫、七縱、兩弦線」的軌道交通網絡,將包括16條路線,總長約630公里,線網呈L放射型,核心區線網密集,外圍區軸吐放射。

而根據《瀋陽市城市軌道交通第三期建設規劃(2019-2024年)》,瀋陽市城市軌道交通遠期將由18條路線組成,總長760公里,共設車站480座,轉乘車站89座。

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瀋陽軌道交通第二期規劃 - 遠期規劃(另見瀋陽地鐵官網:[1]頁面存檔備份,存於互聯網檔案館))

設施

廣播

服務

營運時間及行車間隔

票務

爭議

註釋

參見

參考文獻

外部連結

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