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1976年一級方程式賽季
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1976年一級方程式賽季是國際汽車聯合會（FIA）一級方程式賽車（Formula One）的第30個賽季。該賽季包含了1976年車手世界錦標賽[1]和1976年一級方程式車隊錦標賽。[2] 兩項冠軍頭銜在總計16場分站賽的系列賽中展開角逐，該系列賽於1月25日開始，10月24日結束。[3] 1976賽季還舉辦了兩場非錦標賽賽事。在這個充滿政治紛爭和戲劇性的非凡賽季中，邁凱倫車手詹姆斯·亨特以一分的優勢擊敗了法拉利的衛冕冠軍尼基·勞達，贏得了車手世界冠軍，而法拉利則奪得了車隊冠軍獎盃。
| 1976年國際汽聯世界一級方程式 錦標賽賽季 |
|
| 車手總冠軍：詹姆斯·亨特 車隊總冠軍：法拉利 | |
| 上屆：1975 | 下屆：1977 |
爭議始於西班牙站，當時亨特最初被取消了冠軍資格，將勝利判給了勞達，但數月後上訴推翻了這一決定。法拉利車隊因抗議而缺席了奧地利大獎賽。[4] 亨特在法國站獲勝，似乎也在英國站獲勝，但該場比賽在首圈發生連環撞車事故後重新開始，而亨特在返回維修區時使用了通道，這違反了規則。在法拉利上訴後，他最終被取消資格。勞達成為官方認定的比賽冠軍。勞達在西德站紐博格林賽道發生嚴重撞車事故，傷勢嚴重似乎危及生命，但在僅僅缺席兩場比賽後就成功復出。進入在日本站舉行的最後一站比賽時，勞達領先亨特三分。在惡劣的天氣條件下，勞達退出了比賽，而亨特獲得第三名，從而贏得了冠軍獎盃。這是自1992年奈傑爾·曼塞爾奪冠之前，最後一位英國車手贏得冠軍。2013年的電影《極速風流》（Rush）就是基於這個賽季，聚焦於亨特和勞達之間的競爭與友誼。
其他值得注意的事件包括六輪泰瑞爾P34賽車的首次亮相，被公認為從未贏得過冠軍的最佳F1車手之一的克里斯·阿蒙的最後一場比賽以及英國大獎賽，因為這是錦標賽歷史上唯一一次有超過一位女性車手報名參賽（儘管兩人都未能獲得參賽資格）。
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車隊和車手
以下車隊和車手參加了1976年世界一級方程式車手錦標賽和車隊錦標賽。
- 儘管戈登·穆雷設計的考斯沃斯動力賽車取得了成功，伯尼·埃克萊斯頓還是與意大利汽車製造商阿爾法·羅密歐簽署了協議，使用他們的大型大馬力水平對置12缸引擎。引擎是免費提供的，但它們使得採用新馬天尼塗裝的新BT45賽車變得不可靠且超重。[8]
- 1974賽季冠軍埃默森·菲蒂帕爾迪轉會到他兄弟威爾遜的車隊菲蒂帕爾迪車隊，威爾遜則擔任經理而非車手。菲蒂帕爾迪在邁凱倫的席位由詹姆斯·亨特接替。
- 在1973賽季以美國牌照進入一級方程式的影子車隊[9] 獲得了英國牌照，從而成為第一支正式改變國籍的車隊。[10][11]
- 自馬特拉在1972賽季末退出後，連續三個賽季沒有法國車隊參加一級方程式，直到本賽季初利吉爾的到來。居伊·利吉爾擁有多個跑車業務，他決定購買馬特拉的資產並組建一支一級方程式車隊。他從威廉姆斯聘請了雅克·拉菲特。
- 在蓮花車隊度過了慘澹的1975賽季後，傑克·埃克斯轉會到新成立的沃爾夫-威廉姆斯車隊。馬里奧·安德雷蒂在本賽季首場比賽中為蓮花車隊效力，之後在其僱主帕內利車隊倒閉後獲得了一份永久合同。
- 約翰·沃森在1975年底從瑟提斯轉會到潘世奇車隊，並在整個1976賽季為他們效力。
- BRM繼續衰落，無論是在成績上還是在運營規模上，僅參加了1976賽季的第一場比賽。
- Embassy Hill（大使館山車隊）原計劃讓托尼·布賴斯參加整個賽季的比賽，但他們在1975年11月發生的大使館山車隊飛機墜毀事故後退出，事故導致機上六人全部遇難，包括布賴斯和車隊老闆格雷厄姆·希爾。
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- 在1975賽季末，羅尼·彼得松被科林·查普曼說服留在蓮花，但在1976賽季僅參加了一場比賽後，這位瑞典車手就加入了馬奇車隊，取代了女車手萊拉·隆巴蒂。另一位瑞典車手貢納爾·尼爾森原本簽約馬奇，被租借給了蓮花。
- 尼基·勞達在德國大獎賽的紐博格林北環賽道遭遇嚴重撞車事故。他的法拉利起火，他在吸入高溫有毒煙霧並遭受嚴重燒傷後幾乎喪生。[12] 卡洛斯·魯特曼協商解除了與布拉漢姆的合同，以替代勞達。這僅僅導致了他的一場比賽（意大利站），但這位阿根廷車手被邀請參加整個1977賽季。魯特曼在布拉漢姆的席位由羅爾夫·施通默倫接替，之後又由博洛車隊的拉里·珀金斯接替。
- 目睹勞達的撞車事故後，克里斯·阿蒙立即從一級方程式退役，直到沃爾夫-威廉姆斯車隊說服他復出。然而，在加拿大大獎賽排位賽中與另一輛賽車發生嚴重碰撞後，他幸運地在事故中毫髮無傷，並永久從一級方程式退役。傑克·埃克斯在阿蒙的前僱主恩辛車隊完成了賽季，而沃爾夫-威廉姆斯則從馬奇車隊僱用了阿圖羅·梅爾扎里奧。
賽歷
車手和車隊冠軍在十六場比賽中展開角逐。
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- 阿根廷大獎賽原定於1月11日在布宜諾斯艾利斯賽道作為賽季首場比賽舉行，但因經濟和政策問題而被取消。
- 美國西部大獎賽首次舉辦大獎賽。比賽於3月28日在洛杉磯附近的長灘街道賽道上舉行。
- 西班牙大獎賽永久移至馬德里附近的哈拉馬永久賽道。這是對1975年蒙特惠奇比賽中五名觀眾死亡事故的反應。
- 比利時大獎賽和摩納哥大獎賽在賽歷上互換了位置，因此這次摩納哥站排在第二。布魯塞爾的尼維爾-博勒斯賽道本應與佐爾德賽道輪流主辦比利時大獎賽，但尼維爾賽道的路面狀況惡化，佐爾德接手了這個位置。
- 英國大獎賽從銀石賽道移至布蘭茲哈奇賽道，符合兩個賽道之間輪流舉辦的安排。
- 荷蘭大獎賽從6月中旬移至8月下旬。
- 加拿大大獎賽重返賽歷，此前在1975賽季因兩家競爭啤酒廠兼賽事贊助商拉巴特和莫爾森之間的爭議而被取消。
- 日本大獎賽首次舉辦大獎賽，並簽訂了為期三年的合同。比賽於10月24日在富士賽道舉行。
規則變更
在冬季期間沒有產生重大影響的規則變更，[13] 但在1976年西班牙大獎賽之前，對進氣箱的高度施加了限制，不得超過850 mm（33英寸）。這消除了過去幾年中許多引人注目的設計。[14][15] 同時規定，F1賽車的寬度不得超過215 cm（85英寸）。[16] 這使邁凱倫車隊措手不及，詹姆斯·亨特被取消資格，但車隊的上訴推翻了這一決定。
賽季報告
在聖保羅5英里長的英特拉格斯賽道舉行的賽季揭幕戰巴西站中，詹姆斯·亨特駕駛邁凱倫賽車奪得杆位，衛冕世界冠軍尼基·勞達駕駛法拉利賽車緊隨其後（這為本賽季定下了基調）。起步時，第二輛法拉利的克萊·雷加佐尼取得領先。雷加佐尼、勞達、亨特和影子的讓-皮埃爾·賈里爾展開了爭奪。雷加佐尼和賈里爾相撞，前者不得不進站維修。勞達現在領先於亨特和賈里爾，但亨特因油門卡滯而撞車退賽，賈里爾一圈後也在賽道的油漬上失控撞車退賽。勞達因此以一場勝利開啟了他的衛冕之旅，帕特里克·德派耶駕駛泰瑞爾獲得第二，湯姆·普賴斯駕駛另一輛影子賽車登上領獎台。
在約翰內斯堡附近的卡拉米賽道上，亨特連續第二場比賽奪得杆位，勞達再次緊隨其後。起步後，勞達率先進入第一個彎道，亨特則跌至第四，排在邁凱倫隊友約亨·馬斯和駕駛馬奇賽車的維托里奧·布拉姆比拉之後。馬斯揮手讓亨特超車，五圈後亨特又超過了布拉姆比拉升至第二。勞達從發車到衝線全程領跑，再次獲勝，亨特第二，馬斯為邁凱倫帶回第三。
南非站之後，車手們齊聚美國長灘參加第三輪比賽美國西部站。雷加佐尼奪得杆位，德派耶第二，迫使亨特和勞達排在第二排起步。前四名在起步時守住了位置，雷加佐尼幾乎立即開始拉開差距。亨特試圖超越德派耶爭奪第二；他們發生碰撞；亨特退賽，德派耶衝出賽道，勞達順勢升至第二。德派耶在打滑跌至隊尾之前一直保持第三，但他奮力追趕回到第五位，並在普賴斯的影子賽車（傳動軸故障）和泰瑞爾的第二輛賽車（懸掛故障）相繼退賽後重新回到第三位。雷加佐尼一路領先取得壓倒性勝利，勞達為法拉利帶回1-2，德派耶獲得第三。
歐洲賽季在馬德里附近的哈拉馬賽道開始時，一個重大話題是泰瑞爾車隊為德派耶帶來了新的P34六輪賽車。德派耶速度很快，排位第三，僅次於亨特和勞達。勞達在發車時再次擊敗亨特，並在比賽的前三分之一領跑。起步緩慢的德派耶排在馬斯之後位居第四，但因剎車問題打滑衝出賽道撞車。就在比賽過半前，亨特和馬斯的邁凱倫賽車找到了另一個檔位，超過了勞達，但比賽臨近結束時，馬斯因引擎故障退賽。亨特贏得了賽季首勝，勞達第二，貢納爾·尼爾森的蓮花賽車獲得第三。
賽後，亨特因他的邁凱倫賽車被發現過寬而被取消資格。邁凱倫上訴，稱這是比賽過程中輪胎膨脹所致，比賽結束兩個月後，亨特的成績被恢復。
第五輪比賽在靠近荷比邊境的佐爾德賽道舉行。法拉利包攬頭排，勞達杆位，雷加佐尼緊隨其後。勞達在起步時一馬當先，亨特一度升至第二，但很快雷加佐尼又奪回位置。法拉利賽車遙遙領先，亨特跌至第六，排在雅克·拉菲特的利吉爾和兩輛六輪泰瑞爾之後，最終因傳動故障退賽。德派耶也在引擎爆缸後退賽。勞達獲勝，雷加佐尼為法拉利帶回強勢的1-2，拉菲特獲得職業生涯首個領獎台。
勞達現在在積分榜上以33分的巨大優勢領先雷加佐尼和亨特。
勞達再次與雷加佐尼一同佔據頭排發車。勞達率先進入第一個彎道，此後一路領先。羅尼·彼得松的馬奇賽車升至第二，並通過阻擋雷加佐尼和兩輛泰瑞爾賽車讓勞達拉開差距。比賽進行到三分之一時，雷加佐尼因賽道上的油漬而駛入逃生通道，彼得松也在下一圈因同樣原因打滑撞車退賽。這使斯科特第二，德派耶第三，但雷加佐尼奮力追趕並超過了德派耶。然而，他在追趕斯科特時，在比賽還剩5圈時撞車退賽，從而確保了兩輛六輪賽車都登上了勞達身後的領獎台。
勞達現在在積分榜上領先雷加佐尼和亨特多達33分。
在安德斯托普舉行的瑞典站，斯科特為泰瑞爾P34奪得首個杆位，馬里奧·安德雷蒂的蓮花賽車第二，克里斯·阿蒙駕駛恩辛賽車令人驚訝地排在第三位。安德雷蒂在起步時取得領先，但在比賽進行到三分之二左右時因引擎故障退賽。六輪賽車繼續佔據主導地位（令其他一些車隊懊惱），並以1-2完賽，斯科特獲勝。阿蒙因懸掛故障失去了可能的領獎台機會。最終，勞達憑藉穩定的發揮獲得第三名。亨特獲得第五名後，斯科特在車手積分榜上暫列第二。
法國站在法國南部的保羅·里卡德賽道舉行，「常態」恢復，亨特奪得杆位，勞達第二，德派耶第三，延續了泰瑞爾的強勁勢頭。勞達像往常一樣在起步時擊敗亨特，在比賽初期領跑直到引擎故障退賽。亨特現在領先，雷加佐尼緊隨其後，但雷加佐尼的法拉利引擎也故障了。隨着法拉利雙雙退賽，亨特面臨的任何挑戰都煙消雲散，亨特順利獲勝，德派耶獲得第二。斯科特原本排在第三，但因引擎問題逐漸掉隊，將第三名讓給了約翰·沃森，為潘世奇帶回首個領獎台。
英國車迷在亨特身上找到了新的英雄，但在布蘭茲哈奇舉行的英國站中，奪得杆位的是勞達，本土英雄亨特排在第二，安德雷蒂駕駛蓮花賽車速度不俗排在第三。起步時，雷加佐尼像火箭一樣衝出，立即升至第二，並向勞達發起挑戰。兩人發生接觸，雷加佐尼打轉。他被亨特和雅克·拉菲特撞到，但賽道上碎片太多，比賽將重新開始。在爭議的情況下，邁凱倫、法拉利和利吉爾車隊讓亨特、雷加佐尼和拉菲特都使用備用車參加了重新開始的比賽。
重新起步沒有麻煩，勞達領先亨特和雷加佐尼進入第一個彎道。前三名的位置直到比賽中段才發生變化，當時雷加佐尼因變速箱問題退賽，斯科特升至第三。勞達輕鬆領先，直到他也遭遇變速箱問題，離比賽結束還有15分鐘時，本土英雄亨特取得領先，令主場車迷瘋狂。亨特最終獲勝，勞達勉強守住第二，斯科特第三。
賽後，法拉利、泰瑞爾和菲蒂帕爾迪車隊對亨特被允許使用備用車參賽提出上訴。法拉利將此事提交給國際汽聯（FIA）（這很虛偽，因為他們自己的車手雷加佐尼也使用了備用車起步，儘管他退賽了），兩個月後，亨特被取消資格，勞達被授予冠軍。斯科特升至第二，沃森再次登上領獎台，兩屆冠軍埃默森·菲蒂帕爾迪獲得第六名和一個積分。
在傳奇的北環賽道舉行的德國大獎賽上，車手們對賽道的安全性表示擔憂。紐博格林北環賽道長達14英里（23公里）——幾乎是賽歷上第二長的英特拉格斯賽道的3倍，是摩納哥街道賽道的7倍，其規模意味着按照1976年的監管標準幾乎不可能安全地進行管理——賽事組織者不願意或無法提供比任何其他F1賽道多近5倍數量的賽道工作人員、醫療服務和消防員。最終，所有車手都決定參賽，不出所料，亨特和勞達佔據了頭排，英國車手在杆位，德派耶領銜第二排。起步時，賽道濕滑但正在變干，雷加佐尼再次起步最好，而勞達則起步緩慢，失去了很多位置。雷加佐尼領先於亨特，但他打滑跌至第四。第一圈結束時，比賽開始八分多鐘後，大多數車手決定進站更換干胎。這使馬斯的邁凱倫領先於尼爾森。
在第二圈，勞達在Bergwerk之前的一個快速左彎處因疑似後懸掛故障而失控，撞上護欄後彈回賽道，賽車起火。隨後賽車被哈拉德·埃特爾的赫斯基斯和布雷特·倫格的瑟提斯賽車撞上。兩位車手立即下車，很快阿圖羅·梅爾扎里奧也停下了他的沃爾夫–威廉姆斯賽車，蓋伊·愛德華茲也趕來幫忙。四人將勞達從燃燒的賽車中拉出，比賽被終止。賽道上唯一的一架直升機（停在賽道一端的維修區）用了令人煎熬的5到6分鐘才到達事故現場，勞達被送往醫院，傷勢嚴重危及生命。 比賽重新開始，勞達、埃特爾和倫格的位置空缺。亨特在重新開始的比賽中領先，雷加佐尼升至第二，但好景不長，雷加佐尼打滑衝出賽道，德派耶在試圖避讓時撞上護欄退賽。這使亨特遙遙領先於卡洛斯·佩斯的布拉漢姆賽車，布拉漢姆車隊展現出一些速度。很快，斯科特升至第二，佩斯被奮力追趕的雷加佐尼超過。亨特輕鬆獲勝，斯科特第二，馬斯在雷加佐尼再次打滑（退賽）後超越佩斯獲得第三。
隨着亨特在這條最長的賽道上取得關鍵勝利，在經歷了49年的大獎賽歷史後，1976年德國大獎賽成為舊紐博格林賽道的最後一場大獎賽——這是賽車運動中最具標誌性、歷史性和傳奇性的賽道之一。德國大獎賽移至更南部的霍根海姆賽道，直到1984年才在新建的2.8英里（4.5公里）大獎賽賽道上重返紐博格林。
奧地利站在奧地利賽道舉行前的消息是勞達的傷情不再危及生命，但由於勞達無法參賽，觀眾人數很少；法拉利因勞達的撞車事件大受震動，因此完全缺席了比賽。與此同時亨特奪得杆位，領先於同胞沃森和羅尼·彼得松。沃森在起步時領先於彼得松和亨特，但很快彼得松取得領先。斯科特從中游位置奮力追趕，並在第10圈取得領先，但隨後沃森又回到第一位。斯科特一直纏鬥直到因懸掛故障撞車退賽，彼得松最終也逐漸掉隊。沃森因此獲勝，這是他本人和潘世奇車隊的首場勝利，拉菲特和尼爾森分列二三位。
勞達已開始康復，並計劃在本賽季晚些時候覆出，因此法拉利在荷蘭站重返賽場，但只為雷加佐尼準備了一輛賽車。彼得松在贊德福特奪得杆位，擊敗了杆位王亨特和湯姆·普賴斯的影子賽車。彼得松在比賽初期領先於沃森，直到沃森失誤讓亨特超越。彼得松隨後陷入掙扎，跌至亨特、沃森和雷加佐尼之後。沃森因變速箱故障退賽，雷加佐尼和彼得松升至二三，但後者在失去機油壓力後也退賽了。雷加佐尼現在逼近亨特，並帶着馬里奧·安德雷蒂一起追趕，但亨特頂住壓力，雷加佐尼和安德雷蒂以不到兩秒的差距分列二三。
荷蘭站之後，亨特僅落後勞達兩分，冠軍似乎唾手可得。但隨後傳來消息，勞達將在賽季最後四場比賽（意大利、加拿大、美國、日本）中驚人地復出（這出乎意料，法拉利不得不為勞達、雷加佐尼和勞達的預期替代者卡洛斯·魯特曼準備三輛賽車），距離他的事故僅僅六周。
在蒙扎賽道舉行的比賽中，拉菲特在排位賽中奪得杆位，斯科特的六輪賽車緊隨其後，佩斯第三。勞達排在第五，亨特與沃森和馬斯則因所謂的燃油違規被罰至隊尾起步。起步時，斯科特領先於拉菲特和德派耶，勞達則在中游，但很快彼得松開始發力，並在14圈後取得領先。彼得松的衝刺也帶上了雷加佐尼，很快這位瑞士車手升至第三。斯科特逐漸掉隊，彼得松、德派耶、雷加佐尼和拉菲特這前四名賽車展開了激烈爭奪。亨特在奮力追趕時打滑退賽，德派耶在比賽後期因引擎問題掉隊。彼得松贏得了兩年來的首場勝利，雷加佐尼第二，拉菲特第三，勞達以令人難以置信的表現獲得第四。
為期一周的北美之旅開始，車隊在多倫多附近風景如畫的莫斯波特公園賽道集結參加加拿大大獎賽。意大利站比賽後，亨特在英國站的取消資格生效，結果亨特只有47分，而勞達有64分，還剩三場比賽。英國人亨特奪得杆位，彼得松也佔據頭排，領先於馬奇隊友維托里奧·布拉姆比拉。像往常一樣，亨特起步不佳，彼得松取得領先。但好景不長，亨特在第10圈奪回領先位置，很快兩輛馬奇賽車都遠遠落後，於是德派耶第二，安德雷蒂第三。亨特、德派耶和安德雷蒂的前三名位置在比賽剩餘時間內保持不變。勞達原本排在第五，但因操控問題跌出積分區，亨特將積分差距縮小到8分。
倒數第二站，也是北美之旅的第二站，在美國紐約州瓦特金斯·格倫舉行，這條賽道與莫斯波特公園相似（且相距不遠），特點是速度快、風景優美，擁有多個長而流暢的彎道。亨特獲得了本賽季第八個杆位，斯科特的六輪賽車排在第二，彼得松第三。不出所料，斯科特在起步時取得領先，亨特和布拉姆比拉緊隨其後。前兩名拉開差距展開爭奪，亨特在比賽中段超過斯科特，幾圈後斯科特又反超回來。亨特在比賽還剩14圈時再次取得領先並最終獲勝，斯科特不得不屈居第二。馬奇賽車再次無法跟上節奏，勞達令人驚訝地登上領獎台，僅領先於第二輛邁凱倫的馬斯。
冠軍將在日本東京附近的快速富士賽道舉行的日本站決出，勞達領先亨特三分。排位賽中，亨特獲得第二，但勞達緊隨其後排在第三，安德雷蒂為蓮花奪得杆位。比賽當天，大雨傾盆，天氣狀況極其惡劣，賽道積水嚴重，雨水傾瀉而下。亨特這次起步不錯，超過了安德雷蒂取得領先。一些車手提出抗議，稱比賽條件過於危險。第二圈結束時，勞達駛入維修區退賽，稱條件太危險。埃默森·菲蒂帕爾迪和卡洛斯·佩斯也退賽了。在前方，亨特領先，但很快受到布拉姆比拉的挑戰，直到這位意大利車手打滑失去競爭力。比賽過半時，馬斯已經升至其隊友身後第二位，充當保護屏障，但隨後撞車退賽。亨特領先於德派耶和安德雷蒂，但在比賽還剩11圈時，兩人都超過了亨特。這仍然可以接受，因為亨特是第三名，只需要三分就能成為世界冠軍，因為他的獲勝場次多於勞達。當德派耶的輪胎耗盡並爆胎時，亨特升至第二，但很快亨特自己也遭遇同樣命運不得不進站。安德雷蒂現在領先，艾倫·瓊斯的瑟提斯賽車第二，雷加佐尼第三，德派耶第四，亨特第五。在老舊磨損的輪胎上，瓊斯和雷加佐尼只能勉強保住位置，先是德派耶，然後是亨特在最後兩圈內接連超過了他們兩人。安德雷蒂獲勝，這是他五年來的首場勝利，德派耶第二，亨特的第三名意味着他成為了1976年的F1世界冠軍。
成績與積分榜
1976年世界一級方程式車手錦標賽和車隊錦標賽在總計十六場比賽中同時進行。
前六名完賽車手獲得積分。一級方程式車隊錦標賽僅計算每場比賽每支車隊得分最高的車手的積分。對於錦標賽和杯賽，均計算第1-8輪中最好的7場成績和第9-16輪中最好的7場成績。
括號外的數字是計入錦標賽的積分；括號內的數字是獲得的總積分。積分按以下系統授予：
粗體：成績計入錦標賽積分。
粗體：成績計入錦標賽積分。
非錦標賽賽事
1976賽季還舉辦了兩場一級方程式賽車的非錦標賽賽事。
註釋
參考文獻
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