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K188/189、K190/187次列車
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K188/189、K190/187次列車是中國鐵路運行於中央直轄市上海至遼寧省會瀋陽至之間的快速列車，現由瀋陽鐵路局瀋陽客運段客運七隊負責客運任務，是遼寧省首班始發進滬列車。列車使用3組25G型客車，沿京滬鐵路、津山鐵路、京哈鐵路、瀋山鐵路、溝海鐵路、瀋大鐵路運行，途經上海、江蘇、安徽、山東、河北、天津、遼寧五省兩市，全程2110公里。其中上海站至瀋陽北站運行26小時37分，使用車次為K188/189次；瀋陽北站至上海站運行27小時28分，使用車次為K190/187次。
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歷史
K188/189、K190/187次列車的前身是上海站至瀋陽站的18/19、20/17次直通旅客快車，具體開行時間因為年代久遠已經無從考證，但在1958年發布的全國鐵路旅客列車時刻表中就已經出現了該車次[1]。
1960年，18/19、20/17次列車縮短到浦口站始發終到，同時更改車次為48/45、46/47次列車[2]。
1975年9月21日，48/45、46/47次列車重新恢復上海站始發終到，同時更改車次為98/95、96/97次列車[3]。
1981年10月11日，98/95、96/97次列車更改車次為198/195、196/197次列車，等級仍為直快列車，運行區段不變[4]。
1985年，由於上海新客站（原上海東站）的建設，198/195、196/197次列車改在真如站始發終到，以分擔上海北站超負荷的客流[5]。
1987年4月1日，198/195、196/197次列車更改車次為88/85、86/87次列車，等級升為特快列車[6]。
1988年10月1日，88/85、86/87次列車改在新建成的上海站到發[7]。
1990年12月22日，88/85、86/87次列車由原來的瀋陽站改為新建成的瀋陽北站始發終到。
1993年4月1日，88/85、86/87次列車延長至杭州站始發終到[8][9][10]:187,8[11]
1997年4月1日，中國鐵路第一次大提速期間，88/85、86/87次列車改車次為188/185、186/187次列車，同時縮回至上海站始發終到，同時瀋陽北站到溝幫子站的運行區間由原來的瀋山鐵路改為經由瀋大鐵路和溝海鐵路運行。[12][13][14]
2000年10月21日，中國鐵路第三次大提速期間，重新分類和調整列車的等級和車次，188/185、186/187次列車更改車次為K188/189、K190/187次列車。
2004年4月18日，中國鐵路第五次大提速期間，K188/189、K190/187次列車單程提速1小時16分[15]。2006年8月，K188/189、K190/187次列車被鐵道部評為「紅旗列車」[16]。
2009年4月1日起，K188/189、K190/187次列車在濟南鐵路樞紐內改由京滬正線運行，不再經由濟南鐵路進濟南站[17]。
2010年4月25日，K188/189、K190/187次列車經瀋丹線延長至丹東站始發終到。[18]
2015年9月1日，K188/189、K190/187次列車改回瀋陽北站始發終到。[19]
2022年4月8日起，本對列車淡季停運[註 1]，不過該車又於2022年8月4日起取消淡季停運並恢復日常線。
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列車編組
K188/189、K190/187次列車使用直供電DC600V的中國鐵路25G型客車，配屬瀋陽鐵路局瀋陽車輛段，列車滿編採取18節車廂編組，其中硬座車4輛、硬臥車10輛，行李車、餐車、軟臥車和郵政車各1輛。
機車交路
K188/189、K190/187次列車全程由配屬瀋陽鐵路局瀋陽機務段的和諧3D型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。
時刻表
- 數據截至2023年7月1日運行圖調整[20]。
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K190/187、K188/189次 (2022年12月26日)
K190/187、K188/189次 (2004年4月18日)[21]
88/85、86/87次 (1995年)[22]
48/45、46/47次 (1962年)[23]
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參見
註釋
參考資料
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