T77/78次列車

T77/78次列車是中國鐵路運行於中央直轄市上海至廣西首府南寧之間的一對特快旅客列車，自2008年4月1日起以臨時旅客列車形式開行，2011年1月11日起改用現車次，由南寧鐵路局南寧客運段上海車隊負責客運任務，是南寧的第四趟始發進滬普速列車。列車使用25K型客車，沿滬昆鐵路、京九鐵路、吉衡鐵路、衡柳鐵路和柳南城際鐵路運行，途經上海、浙江、江西、湖南、廣西三省一市一區，全程2019公里。其中上海南站至南寧站運行20小時54分，使用的車次為T77次；南寧站至上海南站運行22小時58分，使用的車次為T78次。本列車是南寧往返上海最快的普速列車。

T77/78次旅客列車
列車水牌（2024年）
概述
開行日期	2008年4月1日
所屬鐵路局	南寧鐵路局
擔當客運段	南寧客運段
當前車次	T77/78次
曾用車次	1979/1980次，K859/860次
列車等級	特快列車
運行區間	上海南站 ↔ 南寧站
主要停站	嘉興站、杭州南站、義烏站、 金華站、吉安站、井岡山站、 衡陽站、永州站、桂林北站、 柳州站
運行時間	20小時54分（T77次） 22小時58分（T78次）
發車時間	上海南站：11:24 南寧站：10:55
終到時間	南寧站：次日08:16 上海南站：次日09:53
途經路線	滬昆鐵路、京九鐵路、吉衡鐵路、 衡柳鐵路、柳南城際鐵路
技術
使用車輛	中國鐵路25K型客車

歷史

K859/860次列車水牌（2009年）

延長區間前的列車水牌（2012年）

T77/78次列車原為北京西至漢口特快列車所使用的車次，自1998年10月1日中國鐵路第二次大提速起開行^[1]，由原鄭州鐵路局武漢客運段負責客運任務，經由京廣鐵路運行。2004年4月18日，中國鐵路在實施第五次大提速後，首次開行直達特快列車，其中北京西至漢口的T77/78次升級為直達特快列車，車次改成Z77/78次，原車次得以留空^[2]。2006年5月1日，濟南鐵路局青島客運段以相同車次開行了北京至青島間的第三對特快列車，是濟南鐵路局第一趟使用25T型客車的列車，沿京滬鐵路、膠濟鐵路運行^[3]。2007年4月18日中國鐵路第六次大提速後，北京至青島間新增6對動車組列車，T77/78次列車被迫停運，原車次再度留空^[4][5]。

2008年春運後，鐵道部於4月1日首次開行桂林至上海南的1979/1980次臨時旅客列車，採用紅皮車，經湘桂、益湛、滬昆線運行^[6]，使得桂林實現了擁有始發的三進列車。同年12月21日，列車納入圖定列車開行。2009年4月1日，中國鐵路調整運行圖，1979/1980次列車升級為快速旅客列車，車次改為K859/860次^[7]。2010年9月25日按照鐵道部統一部署，列車於永州至株洲段改經湘桂、京廣線運行，不再途經邵陽和婁底。^[8]

2011年1月11日，中國鐵路再度啟用新的列車運行圖，K859/860次快速列車改為特快旅客列車，車次使用T77/78次^[9]。

2013年12月28日，T77/78次列車在衡陽至桂林段改經衡柳鐵路運行。^[10]

2014年12月10日，T77/78次列車取消桂林站，改在桂林北站始發終到。^[11]同時，由於原K537/538次列車升級為T25/26次，T77/78和T25/26這兩對曾同時用於京青特快列車的車次被南寧鐵路局同時用於其進滬列車上。

2019年1月5日，T77/78次列車經衡柳、柳南城際延長至南寧，同時列車於向塘至衡陽段改經京九、吉衡線運行，^[12]車體與T25/26次列車共同套用。

列車編組

列車在海寧站上下客

T77次編組中的刷綠版RW19K（2015年）

桂林至上海南列車自開行以來，一直採用中國鐵路25G型客車車體運行。在2011年升級為特快列車等級後，將其車體與桂林至深圳的原T38/39、T40/37次列車25K型客車（最早用於T13/14次）對調，現時採取19節車廂編組，其中硬臥車10節、硬座車3節、軟臥車3節，高級軟臥車、餐車、空調發電車和行李車各1節。該列車最大的特點是轉向架無搖動台、無搖枕、無旁承支重，構造時速達160公里。此外，編組採用的高級軟臥包廂內有使用全自動清水增壓的獨立衛生間、液晶電視、溫度調節器等，列車邊門及通過門則分別採用氣壓自動和手摸點觸式控制，曾是廣西最好的列車車體^[13]。2019年1月5日起，列車車體與南寧至上海南的T25/26次列車共同套用，具體執行為：南寧開T26次至上海南→上海南開T25次至南寧→南寧開T78次至上海南→上海南開T77次至南寧。

車廂編號	1	2-11	12-14	15	16-18	19	未知
車型	KD25K 空調發電車	YW25K 硬臥車	RW25K 軟臥車	CA25K 餐車	YZ25K 硬座車	XL25K 行李車	RW19K 高級軟臥車（欠編）

機車交路

現行交路

配屬上海機務段（滬）的和諧1D型電力機車第0682號牽引T78次列車駛出柳州站

車站區段	上海南 ↔ 南寧
本務機車 配屬 司機更替	和諧1D型電力機車 上局滬段 上海/鷹潭/南昌/南寧司機在鷹潭/吉安/衡陽輪乘

歷史交路

配屬於柳州機務段的東風4D型柴油機車第3278號牽引T77次進入靈川站。在2013年底之前，T77/78次列車在桂林至衡陽區間走湘桂鐵路，採用配屬南寧鐵路局柳州機務段的東風4D型柴油機車牽引。

車站區段	桂林北 ↔ 株洲	株洲 ↔ 上海南
本務機車 配屬 司機更替	和諧3C型電力機車 寧局柳段 桂林/株洲司機在衡陽輪乘	韶山8型電力機車 上局滬段 鷹潭/上海司機在鷹潭輪乘

圖片

• 
  T77次列車學生車票
• 
  配屬柳州機務段的東風4D型柴油機車第3279號牽引0T78次列車回庫檢修
• 
  配屬上海機務段（滬）韶山8型電力機車第0212號牽引T78次列車於金華站
• 
  列車通過莘莊站

時刻表

現行時刻

• 數據截至2025年1月5日運行圖調整^[14]。

T77次				停靠站	T78次
里程（千米）	天數	到點	開點		到點	開點	天數	里程（千米）
0	當天	—	11:24	上海南	09:53	—	第二天	2019
80	當天	12:10	12:13	嘉興	08:53	08:57	第二天	1939
—	當天	↓	↓	海寧	08:33	08:37	第二天	1911
188	當天	13:12	13:18	杭州南	07:42	07:48	第二天	1831
312	當天	14:17	14:22	義烏	06:35	06:38	第二天	1707
360	當天	15:01	15:08	金華	05:57	06:05	第二天	1659
—	當天	↓	↓	衢州	05:00	05:07	第二天	1573
673	當天	17:54	18:00	鷹潭	↑	↑	第二天	—
987	當天	20:43	20:49	吉安	23:41	23:47	第二天	1032
1078	當天	22:03	22:09	井岡山	22:38	22:41	當天	941
1297	第二天	00:35	00:41	衡陽	19:30	19:36	當天	722
1433	第二天	02:03	02:11	永州	18:04	18:10	當天	586
—	第二天	↓	↓	東安東	17:42	17:45	當天	557
—	第二天	↓	↓	全州南	16:51	16:55	當天	496
1632	第二天	03:55	04:15	桂林北	15:47	15:54	當天	387
1796	第二天	05:48	06:03	柳州	12:57	13:03	當天	223
2019	第二天	08:16	—	南寧	—	10:55	當天	0

歷史時刻

T77次				停靠站	T78次
里程（千米）	天數	到點	開點		到點	開點	天數	里程（千米）
0	當天	—	11:27	上海南	10:18	—	第二天	1594
80	當天	12:09	12:12	嘉興	09:02	09:05	第二天	1514
108	當天	12:30	12:33	海寧	08:31	08:40	第二天	1486
167	當天	13:13	13:19	杭州東	07:52	07:58	第二天	1427
312	當天	14:25	14:28	義烏	06:40	06:43	第二天	1282
446	當天	15:58	16:01	衢州	05:12	05:15	第二天	1148
557	當天	17:13	17:17	上饒	04:01	04:05	第二天	1037
673	當天	18:18	18:24	鷹潭	↑	↑	第二天	—
919	當天	20:28	20:32	新余	00:46	00:50	第二天	675
1125	當天	22:36	22:56	株洲	22:29	22:54	當天	469
1259	第二天	00:20	00:40	衡陽	20:49	21:05	當天	335
1395	第二天	02:15	02:40	永州	19:02	19:18	當天	199
—	第二天	↓	↓	東安東	18:32	18:36	當天	170
—	第二天	↓	↓	全州南	17:47	17:50	當天	109
—	第二天	↓	↓	興安北	17:11	17:14	當天	57
1594	第二天	05:18	—	桂林北	—	16:35	當天	0

T77/78次（2018年7月1日）

T77次				停靠站	T78次
里程（千米）	天數	到點	開點		到點	開點	天數	里程（千米）
0	當天	—	16:06	上海南	14:50	—	第二天	1594
80	當天	16:52	16:55	嘉興	13:44	13:47	第二天	1514
108	當天	17:21	17:24	海寧	13:24	13:27	第二天	1486
167	當天	18:04	18:10	杭州東	12:46	12:52	第二天	1427
312	當天	19:15	19:18	義烏	11:33	11:36	第二天	1282
360	當天	19:58	20:06	金華	10:49	10:57	第二天	1234
446	當天	20:55	20:58	衢州	09:54	09:57	第二天	1148
—	當天	↓	↓	玉山	08:55	09:01	第二天	1067
557	當天	22:12	22:16	上饒	08:30	08:37	第二天	1037
673	當天	23:43	23:53	鷹潭	07:08	07:30	第二天	921
—	第二天	↓	↓	新余	04:52	04:59	第二天	675
1125	第二天	04:35	04:50	株洲	02:43	02:58	第二天	469
1259	第二天	06:14	06:30	衡陽	01:11	01:27	第二天	335
1395	第二天	08:00	08:06	永州	23:28	23:34	當天	199
—	第二天	↓	↓	東安東	23:02	23:05	當天	170
—	第二天	↓	↓	全州南	22:17	22:20	當天	109
—	第二天	↓	↓	興安北	21:41	21:44	當天	57
1594	第二天	10:40	—	桂林北	—	21:05	當天	0

T77/78次（2015年7月1日）

災難事故

主條目：2010年滬昆鐵路列車脫軌事故

2010年5月22日2時10分，因連日強降雨造成山泥傾瀉的自然災害，由上海南開往桂林的K859次（現T77次）列車，運行至江西省境內滬昆鐵路餘江至東鄉間（K699＋700米處），發生脫軌事故，機車及機後第1至8位車輛脫離軌道，中斷上下行線路行車，多趟旅客列車晚點停運。因當時牽引該列車的HXD3型電力機車約重138噸，而其牽引的客車車廂不含運載僅有16噸，導致機車後方的車廂遭到嚴重擠壓，1至4節車廂脫軌並側翻，其中6號車廂疊在4號車廂上方，完全變形，7至9節車廂被擰成「之」字形。事故造成K859次旅客列車乘客死亡19人，傷71人，其中重傷11人，並直接導致沿線旅客列車共28列停開、31列折返、10列迂迴^[15]。

參見

• 滬邕高速動車組列車
• T25/26次列車