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Z328/325、Z326/327次列車

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Z328/325、Z326/327次列车
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Z328/325、Z326/327次旅客列車中國鐵路運行於吉林省會長春雲南省會昆明之間的一對直達特快列車,自2013年1月11日起開行,2024年1月10日起按現車次開行。列車由瀋陽鐵路局長春客運段負責客運任務,使用5組中國鐵路25T型客車,沿京哈鐵路瀋山鐵路(昆明⭢長春方向)、津山鐵路津霸鐵路霸徐鐵路京廣鐵路滬昆鐵路安六高鐵運行,途經吉林、遼寧河北天津河南湖北湖南貴州、雲南九省市。其中長春昆明運行49小時02分,全程4185公里,使用車次為Z328/325次;昆明至長春運行49小時52分,全程4215公里,使用車次為Z326/327次。本車在2013年最初開行時,曾一度是當時中國鐵路運行時間最長的非跨境旅客列車[1]

快速預覽 Z328/325、Z326/327次旅客列車, 概述 ...
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歷史

2012年12月28日,瀋陽北站宣佈加開途經該站的長春至昆明的列車,車次為K2288,但未有公布具體開行時間[2]。此前從中國東北地區直達西南的列車較少,吉林省一直未有開行直達西南地區的始發列車[3]。該列車最終於2013年1月11日起開行,經由京哈、沈山、津山、京滬、石德、京廣、新焦、焦柳、滬昆線運行,名義上屬於臨時旅客列車[4]

由於列車在一些並不為外人所知的小站停靠,該列車的開行在一定程度上緩解了途經區域的鐵路運輸壓力[5],而由於K2288/2285次的運行時間長達68小時32分,途經九省一市且穿越平原、丘陵、山區、高原等多種地形地貌,該列車開通的消息傳出後即有網民將該列車稱為「神車」[1][6]。此外,由於沿途經過的秦皇島、安陽、南陽、荊門、張家界、吉首、懷化、凱里、貴陽、曲靖、昆明擁有較為豐富的旅遊資源,K2288/2285次列車有時亦被視為一班旅遊列車[7]。列車開行初期,始發平均上座率達到80%,一個月內運送旅客即已超過1.5萬人,並深受來滇學生、遊客及務工人員歡迎[8]

K2288/2285、K2286/2287次列車開通後在連續兩年的春運、暑運中都被視為臨客[4][9][10][11],但在春運及暑運結束後會延長開行[12][13]。在2014年12月10日的鐵路運行圖調整中,K2288/2285、K2286/2287次列車與長春至南寧的K2388/2385、K2386/2387次列車(原長春~上海的K2082/2083、K2084/2081次延長)由長期臨客改為圖定列車[14]。長昆列車由此成為中國鐵路圖定列車中歷時最長的一班。2015年,K2288/5次的運行時間小幅壓縮至67小時59分,但仍為全國最長,返程K2286/7次的歷時並無變化。

2016年1月10日,K2288/2285、K2286/2287次列車於天津至石家莊段改經津霸霸徐京廣線運行[15]

2023年7月1日,K2286/2287次列車單程在狼窩鋪至瀋陽北段改經京哈線運行[16]

2024年1月10日,K2288/2285、K2286/2287次列車正式升級為直達特快列車,車次改為Z328/325、Z326/327次,並改為使用25T型客車,新鄉至關林段改經京廣隴海線運行,增加鄭州站折角[17],單程比此前提速逾10小時[18]

2025年1月5日,Z328/325、Z326/327次列車於鄭州至懷化段改經京廣滬昆線運行,取消鄭州站調向[19]。同年4月10日,Z328/325、Z326/327次列車於黃桶至水城段改經安六高鐵行走[20]

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列車編組

現行編組

Z328/325、Z326/327次列車使用配屬瀋陽鐵路局長春車輛段的DC600V直供電型25T型客車,列車滿編採取18輛編組,其中硬臥車11輛,軟臥車2輛,硬座車4輛,餐車1輛,由瀋陽局集團長春客運段負責客運任務。

更多資訊 車廂編號, 車型 ...

歷史編組

K2288/2285、K2286/2287次列車使用配屬瀋陽鐵路局長春車輛段的DC600V直供電型25G型客車[21],列車滿編採取19輛編組,其中硬臥車12輛,硬座車4輛,軟臥車、行李車和餐車各1輛。

更多資訊 車廂編號, 車型 ...

機車交路

現時交路

  • 自2025年1月5日起執行。
更多資訊 車站區段, 本務機車配屬 司機更替 ...

歷史交路

00Z328/325、Z326/327次00(2024年)
更多資訊 車站區段, 本務機車配屬 司機更替 ...
K2288/2285、K2286/2287次(2023年)
更多資訊 車站區段, 本務機車配屬 司機更替 ...
K2288/2285、K2286/2287次(2018年)
更多資訊 車站區段, 本務機車配屬 司機更替 ...
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時刻表

現行時刻

歷史時刻

00Z328/325、Z326/327次00(2025年04月10日)
更多資訊 Z328/325次, 停靠站 ...
00Z328/325、Z326/327次00(2025年01月05日)
更多資訊 Z328/325次, 停靠站 ...
00Z328/325、Z326/327次00(2024年01月10日)
更多資訊 Z328/325次, 停靠站 ...
K2288/2285、K2286/2287次(2023年10月11日)
更多資訊 K2288/2285次, 停靠站 ...
K2288/2285、K2286/2287次(2022年01月11日)
更多資訊 K2288/2285次, 停靠站 ...
K2288/2285、K2286/2287次(2018年07月01日)
更多資訊 K2288/2285次, 停靠站 ...
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運行時長紀錄

作為Z328/325次前身車次的K2288/2285次列車運行時間為68小時32分鐘,是其開行期間運行時間最長的國鐵列車,但並非中國鐵路史上運行時間最長[1]。1965年,由於南京長江大橋尚未建成,且當時的列車旅速不高,上海至烏魯木齊的54/51、52/53次列車單程運行時間長達101小時03分[22]。即使在南京長江大橋開通後,第一次中國鐵路大提速前的90年代初期,運行時間依然長達76小時35分鐘,仍比2010年代的K2288/2285次列車多出8小時10分[23]

參考文獻

參見

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