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九龙塘站 (香港)
港铁车站 来自维基百科，自由的百科全书
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九龙塘站（英语：Kowloon Tong Station）位于香港九龙九龙城区与深水埗区交界九龙塘多福道、添福道及沙福道之间，又一村及又一城东面[注 1]，是港铁东铁线与观塘线的铁路车站，也是转乘站[2]。
由于两铁合并，九广铁路公司将原属九广东铁（现称东铁线）的九龙塘站部分租予港铁公司，2007年12月2日起港铁将两站合并为同一个车站管理。
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车站构造
九龙塘站的观塘线月台是地下车站，东铁线月台是地面车站，一共设有3层，地面层是东铁线月台以及几个地面出口所在地，L1层的东铁线大厅设有南北两个站厅，分别以两条通道连接至观塘线大厅，L2层是观塘线月台。
| 东铁线部分 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 观塘线部分 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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九龙塘站共设有3个地底大厅，其中南面大厅及北面大厅均为东铁线大厅，两者均设有转搭通道连接位于沙福道地底的观塘线大厅[3]。
九龙塘站提供便利店、面包糕饼店及银行等商店，以及自动柜员机、自动售卖机、自动照相机等自助服务设施，主要分布在观塘线大厅、东铁线南、北面大厅的付费区内，同时亦有数间商店设于东铁线月台旁的G、H出口[4]。观塘线大厅内亦设有香港邮政邮箱[5]、“iCentre”免费上网服务设施[6]以及港铁“会员服务站”[7]。
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观塘线大厅（2023年4月） -
东铁线北面大厅（2023年4月） -
东铁线南面大厅（2023年4月） -
观塘线大厅通往东铁线北面大厅的转搭通道出入口（2023年4月） -
东铁线南面大厅转搭通道（2023年4月）
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观塘线1、2号月台（2024年10月） -
东铁线1号月台（2024年12月） -
东铁线2号月台（2024年12月）
九龙塘站观塘线月台采用一座岛式月台排列，两个月台均已装设月台屏门；而东铁线则设有两个已装设月台屏门的侧式月台。搭客往返两条路线的月台时须途经站厅及转搭通道[3]。
而东铁线月台更提供了两个直通站外的出入口（当中H出口连接东铁线1号月台；而G出口则连接东铁线2号月台），而该两个出入口非付费区亦设有售票机及客务中心[3]。
另外，该站东铁线月台为三个设有“空隙黑点”提示的车站月台之一（另外两个是大学站及旺角东站），由于两个月台均在急弯之上，加上车站的客流量甚高，因此搭客较易在车站东铁线月台发生坠轨意外。
九龙塘站设有11个出入口，分布于观塘线大厅、东铁线南、北面大厅以及东铁线两个月台。
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G出口，付费区内（2024年12月） -
H出口，非付费区（2024年12月）
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前地铁于兴建连接九广东铁南面转搭通道时，同步安装了一幅名为《8乘8》的巨型壁画，是前地铁车站艺术建筑计划的项目之一。该幅壁画由12块玻璃搪瓷板组成，由香港著名艺术家李秉罡先生以电脑绘画设计，创作意念源自中国古典书籍《易经》[9]。
利用状况
九龙塘站是东铁线及观塘线的重要转乘站，故此每日由早到晚均有大量搭客经车站转搭东铁线及观塘线往返市区及新界，尤其在平日繁忙时间车站月台容易出现严重挤拥情况。
自从九广东铁尖沙咀支线于2004年10月通车后，九龙塘站的转搭人流得以分流到尖东站，但由于种种原因，不少搭客仍会选择继续使用九龙塘站转搭东铁线[11]。另外前地铁及九铁的付费区合并之前，更有市民会取道站厅往返窝打老道与又一城，但自港铁于2008年将两铁付费区合并后，往返上述地点的市民须改用路面及行人天桥[12]。九龙南线于2009年8月通车后，由于尖东站成为了西铁线中途站，原本可乘东铁线直达尖东站的新界东搭客，须于红磡站转搭西铁线方可到达尖东站，此一不便使九龙塘站的转搭人流再次增加[13]。
自从屯马线一期在2020年2月投入服务后，搭客可以选择乘搭屯马线一期往返新界东及九龙东，有助分流九龙塘站高企的客流量，但效果只限适用于往返九龙东的搭客，因而车站依旧繁忙。随着屯马线于2021年6月全线启用，时任港铁车务营运总管黄琨𬀩于同年10月表示已有约3成由新界东北前往市区的搭客改用屯马线，认为已经纾缓东铁线大围站至九龙塘站路段的挤迫情况[14]。
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接驳交通
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历史
两铁合并前的南面大厅转搭通道（2006年8月）
两铁合并前的九广东铁月台（2007年11月）
两铁合并前的北面大厅（2007年10月）
两铁合并前的H出口闸机（2007年9月）
前地铁部分的九龙塘站由日本熊谷组负责兴建，而车站亦于1979年8月22日由承建商移交予地下铁路公司[15]，并于同年10月1日随修正早期系统（石硖尾至观塘段）通车而启用[16]。然而由于当时九广铁路（英段）仍未电气化，故此车站在地铁通车初期人流较为冷清，当时九龙塘站最大客源就是往返沙田区居民以及在广播道上班的人[来源请求]。
值得一提，当时的修正早期系统全线共有15个车站，九龙塘站位于中央，从任何一端起计也是第八个车站，因此当时坊间有不少人爱用“第八站”暗示九龙塘站，并引申至附近的时钟酒店等场所[17]。
随着香港政府于新界东北开垦土地发展多个新市镇，为改善铁路交通方便新市镇居民往来市区，九广铁路（英段）于1970年代末起展开双线行车及电气化工程，同时九广铁路局斥资超过5,600万港元兴建九龙塘站以供搭客转搭地铁，而九广铁路的九龙塘车站亦于1982年5月6日启用[18]，当中站厅则设于九铁月台下的地底，并设有地下道连接地铁九龙塘站[19][20]。
在九广铁路（英段）电气化工程期间，九铁与地铁曾达成一项协议，在九龙塘站附近建造一条临时联络线，以便将新列车经由修正早期系统发送至九广铁路。但是最后方案则改为以货柜车发送组装完成的列车，由九龙湾车厂组装场前往红磡货场，而该隧道亦已预留，但最后并没有兴建[来源请求]。
前九铁于1987年10月增建能直接连接月台跟沙福道的出入口（即现今的G出口），而初时该出入口的开放时间较其他出入口短，直到翌年10月才延长开放时间[21]。
 | 此条目需要补充更多来源。 (2023年12月29日) |
于1988年香港城市理工学院施工期间，地铁兴建一条隧道通往达之路及学校，在城市理工学院校舍启用后获命名为C出口，当时该出口以帆布作为上盖，并非采用一般地铁站的混凝土上盖，是较罕有的设计。
后来为配合于1993年开始施工的又一城，C出口亦于1995年至1997年期间重建。原本通往香港城市大学的地下道改为直通又一城LG1层；而余下通往地铁站的隧道则改建为直通又一城MTR层的空调隧道。又一城后来于1998年11月开幕，相关工程亦于1998年底前完成。
1993年时，九铁曾向城市规划委员会申请在九龙塘站发展住宅物业，涉及楼面约一百万方呎，但申请因未能解决交通流量等问题而不获批准。
其后于1998年，九铁又计划于理想酒店向西对开一带兴建三幢13至17层高（包括车站）的写字楼以及一幢8层高的服务式住宅，基座下会包括九广东铁路轨、巴士终站及私人停车场，总楼面约155万平方呎。不过计划仍遭城规会否决，原因主要是担心将来的交通未能配合该项发展，加上楼宇高度太高，与区内低密度仅数层高的住宅规划有差异，而且部分区内居民亦倾向反对兴建高层大厦[22]。
因应九龙塘站转车人流一直偏高，因此九铁及地铁于2001年8月合作兴建全新的转搭通道，即现时的南面大厅部分，2004年4月15日正式启用，分别配合两铁九龙塘站的改善工程。通道总长约60米，由九广东铁月台步行至地铁站约需90秒，较以前快约半分钟，纾缓北面大厅的挤迫情况。当局[谁？]预计会有约3成转车搭客选用新通道，即约7,000人次，可足以应付未来15年的需求。新通道亦设有多间商店。而扩建计划除了新设转搭通道外，九铁亦增辟一个面积约1,800平方米的新大厅以及在多福道增设新出入口，整项工程耗资约2.8亿港元[23]。
而地铁亦耗资逾1亿港元扩建九龙塘站的大厅及提供相关的新设施，包括于近D出口的大厅设置12部出入闸机、1部阔闸机，以及在转搭通道增设4间商店位置，同时亦为九龙塘站E出口增设一部供搭客使用的地面电梯，连接位于综合交通中心上的教育局九龙塘教育服务中心。
两铁付费区于2008年合并后，原本为独立运作的东铁线南、北面大厅及观塘线大厅的转搭通道会被划入付费区，而连接东铁线北面大厅及观塘线大厅亦另设一条非付费区通道，但原有观塘线大厅的非付费区被分为两端，故此车站的A、E出口的非付费区、B、C出口及东铁线南面大厅的非付费区之间再无法贯通，市民需要途径地面或入闸往返上述非付费区[12]。
两铁合并后，港铁为东铁线各月台进行翻新工程，以美化残旧的月台[注 3]。而九龙塘站东铁线月台配色采用与观塘线车站部分同样的 天蓝色，主题花为百合，街景为又一城及香港城市大学。
2017年，港铁将东铁线部分车站月台墙纸翻新，弃用车站周边街景插画，仅以花卉插画点缀。
由于车站月台与站厅翻新工程并非同一计划及非同期进行，因此大厅与月台的配色、主题及用料未必相同。
2022年3－5月期间，港铁因应东铁线过海段启用而于东铁线旺角东站至上水站的沿线车站月台再度进行墙身翻新工程[24][25]。而九龙塘站已于2022年3月上旬更换墙纸，并换上由区杰棠书写的新一代站名书法字[26]。
观塘线2号月台排队候车安排
港铁曾于2013年在观塘线2号月台实施新的“左落右上”上车排队安排。月台上每道幕门均贴上橙色排队线标示位置，车站亦有告示及广播宣传，而在平日早上及傍晚繁忙时段期间亦有月台助理指导搭客，惟目前改回原有排队安排。同时，港铁亦在观塘线的2个月台均加设黄线，故车站观塘线月台因此成为港铁系统中较不常见的在月台屏门下设置黄线的月台[27]。
2015年，为配合东铁线过海段（南北走廊），九龙塘站的东铁线南面大厅曾进行改建工程，前身为大厅售票处一带的空间已改为职员区域。
由2016年5月起，观塘线2号月台于平日早上繁忙时间试验新候车安排，在上午8时20－40分期间，列车第八卡改为只供下客，以纾缓于石硖尾站的搭客登车困难情况[28]。
2000年6月1日，华基工业中心厂户因不满赔偿金额偏低及限期下周清场，五、六名厂户先后在九广东铁九龙塘车站及上水车站占据部分月台示威达十小时，有厂户一度情绪激动试图跳轨抗议，与数十名警员在月台边发生推撞，险象环生。受示威影响，警方一度封锁火车站出入口及部分月台，估计全日有超过十万名东铁搭客受影响[29]。
2014年3月30日，香港受低压槽影响而出现暴雨，而当晚黑色暴雨警报生效期间，毗邻的又一城商场天幕怀疑被冰雹打穿，导致车站受到暴雨影响，大量雨水涌进东铁线露天路轨，东铁线服务受影响，要维持有限度服务，并且需一度实施单轨双程行车[30]。
- 2019年10月6日，车站玻璃遭到反修例示威者的破坏、铁闸及电梯遭到硬物破坏，甚至有示威者喷漆涂污并开启消防喉喷水，并有人在东铁线月台路轨上投掷杂物[31]。
- 2019年11月12日，九龙塘站车站设施再遭破坏，东铁线路轨遭到纵火，月台控制室的物品亦被烧至熏黑[32]。
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九龙塘站有人开启消防喉喷水至自动扶梯 -
九龙塘站遭到破坏的玻璃 -
九龙塘站遭到破坏的显示屏 -
九龙塘站遭到破坏的售票机
未来发展
根据《2022年度香港行政长官施政报告》，政府计划兴建中铁线以连接北环线至市区的路段，其中中铁线在市区的终点站预定设于九龙塘站旁边的歌和老街公园地底[33]。
参考资料
外部链接
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