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广州地铁22号线
广州地铁线路 来自维基百科，自由的百科全书
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广州地铁22号线是广州地铁的路线之一，目前路线连接番禺区内的陈头岗和番禺广场，代表色为橙棕色。与18号线一样，路线定位为市域快线。
22号线首期首通段（陈头岗－番禺广场）已于2022年3月31日开通营运[4]，首期剩余段（芳村－陈头岗）仍在建设中。22号线北延段则自芳村继续向北延伸至机场北站，于2020年8月以“芳村至白云机场城际”（简称“芳白城际”）的名义获批，并在2021年12月31日举行动工仪式。
由于22号线目前全线均位于番禺区内，因此22号线是广州地铁线网目前唯一一条皆在同一行政区内的路线。同时22号线首通段亦为广州地铁目前长度最短、车站最少以及首条使用GoA3等级自动运行的重型铁路线。
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概况
22号线大致呈西北─东南走向，起始于荔湾区芳村，大致沿花地大道、花蕾路和东漖北路行走，然后大致转向东南至西塱，再沿环翠南路、东新高速公路行走，再大致转向西南，经陈头岗进入广州南站。随后线路大致往东行进，沿广明高速公路、市广路、东环路、番禺大道北抵达番禺广场站。
22号线首期线路全长30.8公里，均为地下线，设8座车站，其中转乘站4座；平均站间距为4.2km，最大站间距为7.2km，为市广路至广州南站区间；最小站间距为2.1km，为南浦西至南漖区间。
22号线目前设有陈头岗和陇枕两个停车场。陈头岗停车场位于番禺区东新高速公路以西、南大干线以北、大石水道以东的石壁村内，设有本线的主变电站。与18号线共用的陇枕停车场位于番禺区番禺大道北以东、市南路以北、草龙沙河二街以西，设有与18号线共用的控制中心。
未来22号线两端将继续延长，除首期后通段往北延伸至芳村外，还将继续北延，途经国铁广州站、广州白云站，前往白云机场。广州芳白城际轨道交通有限公司将负责22号线北延段（芳白城际）项目的建设营运管理[5]。该公司成立于2022年3月16日，股权结构为广州地铁集团40%、广州绿色一号基础设施股权投资合伙企业30%、中国建筑及其下属公司23.39%、广东建工集团5.57%、广东华隧建设集团1.04%。此外，番禺广场站亦预留南延条件，计划未来经南沙延伸至东莞、深圳。
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历史
在2010年的地铁线网规划，曾出现名为“白鹅潭联络快线”的线路，从广州南站起始，经西塱站至白鹅潭站。唯当时的白鹅潭站即为石围塘站。后续规划中该线路被取消。[6]
而22号线在最初规划时，起点为广州东站，大致往南行走，在经天河马场、海珠磨碟沙站后经新光快速、番禺大道前往番禺广场后进入南沙区，最终抵达明珠湾起步区南部的万顷沙[7]。该线按照快线设计，设站较少，以满足南沙区快速来往番禺中心城区和广州市区的功能。
后来，与原规划18号线交换编号，22号线改为承担快速连接广州南站至南沙，并确定从广州南站延长至白鹅潭，番禺广场以南一段则改为先与18号线共线。2017年3月下旬，22号线获得立项批复，此时白鹅潭站从靠近石围塘站改为靠近芳村站，并最终统一站名[8]。4月中旬，根据22号线第二次环评公示的内容，22号线增加两个车站，使车站总数增至8个[9]。
18号线和22号线原本均属于远期规划路线，但由于需要配合南沙自贸区发展决定优先建设。与18号线一样，22号线亦按照快线设计，以实现南沙区与广州南站、广州中心城区的快速轨道交通联系[10]。
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22号线的工程可行性报告于2017年9月1日获广州市发改委批复，该线成为广东省政府将一批省级行政职权事项下放给广州、深圳实施后，首条由广州市批复的地铁路线[11]。
2018年8月29日，22号线首台盾构于祈福[注 2]至广州南站中间风井顺利向祈福站始发，标志22号线正式进入盾构隧道掘进阶段[12]。2019年11月5日，22号线祈福至广州南站区间右线隧道贯通，为22号线首条贯通的盾构隧道[13]。
2019年12月10日，祈福站[注 2]主体结构封顶，为全线首个封顶的车站[14]。
2020年9月10日，22号线首通段开始进入铺轨施工阶段，首条铁轨于市广路至番禺广场中间风井中铺设[15]。
2020年12月，陈头岗停车场及陈头岗主变电站“三权”移交营运部门，进入营运调试阶段[16]。
2021年3月23日，番禺广场至番福区间中间风井至番番2号盾构井区间左线隧道顺利贯通，标志着22号线首通段完成所有盾构掘进任务，隧道全部贯通[17]。
2021年5月25日，22号线首通段完成短轨铺设施工[18]，6月2日亦实现长轨铺设施工完成[19]。
2021年7月15日，22号线首通段轨行区“三权”移交营运部门，全段进入营运调试阶段[20]。首通段全部车站亦于8月实现“三权移交”并进入营运调试阶段[21]。但首通段开通前夕由于市广路站至广州南站的区间隧道下穿大鹏高压燃气管线的问题导致首通段开通日期一度拖延，直到2022年3月中下旬完成安全评估[22]。
2022年3月31日，22号线首通段于首班车起开通营运[4]。
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2022年12月，南浦西站作为后通段首个站点顺利封顶[23]。后通段于2024年12月实现全线隧道贯通[24]。2025年5月完成铺轨[25]，6月底完成长轨贯通[26]，7月初完成通电[27]。
截至2025年7月，后通段土建工程完成率为95%，4座车站已全部封顶并进入机电施工，长轨已全线贯通[26]。
22号线北延段于2020年8月，以“芳村至白云机场城际”（简称：芳白城际）的名义获发改委批准建设[注 3][28]。路线获批时终点站止步于三号航站楼的机场东站[29]。随后在2020年11月发布的工程勘察设计总承包项目招标公告中显示，路线延长至二号航站楼，中途在彩虹桥、白云站（棠溪）、彭边（预留）、白云城市中心、人和、机场一号航站楼等位置设站[30]。
2021年3月，本线进行了第一次环评公示。在同年6月的第二次环评公示中，本线调整走向，将与14号线转搭的彭边站改为与24号线转搭的夏茅站，同时新增停靠广州火车站，使得本线可接驳白云机场、白云机场高铁站、白云（棠溪）站、广州站和广州南站[31]。2021年8月，本线工程可行性研究报告获批[32]。
2021年12月31日，北延段（芳白城际）于方石车厂和夏茅站举行开工仪式[33]。
2022年3月18日，广州芳白城际轨道交通有限公司成立，将负责芳白城际的的建设营运管理[5]。
2022年4月，白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程芳白城际东侧盾构区间（即机场东站至其南侧的盾构井区间）的盾构始发井完成地连墙施工[34]。2023年3月24日，芳白城际的首台盾构机于该区间始发[35]。
2022年6月30日，夏茅站开工建设[36]，这也是继白云站后，第二座建设的车站。
2023年7月，芳白城际首批双盾构分别于芳村站站后盾构井和人和站至机场东右线区间盾构井始发，标志着该路线建设正式进入盾构施工阶段[37]。
2024年7月，芳白城际广白盾构井至白云站区间首次始发盾构，并负责掘进该区间的左线。2024年10月，方石至人和区间左线盾构贯通，为芳白城际首个贯通的盾构区间[38]。
截至2025年8月，芳白城际土建工程累计完成47%。10座车站中，5座已封顶，5座进行土建施工；10个区间中，2个已贯通，6个进行土建施工，其余2个开展施工前准备工作；出入段线Ⅱ线、Ⅲ线、Ⅳ线进行土建施工[39]。
车站
22号线现时仅设有4座车站，其中2座为转搭车站，为广州地铁目前设站最少的路线。
除与18号线转搭的番禺广场站外，首通段其他车站均采用钻石切割式的菱形元素设计，并使用22号线“活力橙”颜色作点缀，再搭配灰白色系的建筑材料，展现科技感和现代感[40]。
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- 已投入使用
- 广州南站：转搭2号线、7号线及佛山地铁2号线。22号线车站位于广州南站东广场，并以长通道连接既有地铁车站。
- 番禺广场站：转搭3号线及18号线。与18号线为双岛四线式同台换乘，并预留两线跨线运行的条件；与3号线转乘需经由连接站厅的通道转乘，通道设有自动人行道。
- 未来扩建的转乘站
- 首期未来的转乘站
- 芳村站：转搭1号线及11号线，转搭两线预计将采用站厅通道转搭。此外本站亦可转搭28号线，但该线为远期线路，预留情况未知。
- 西塱站：转搭1号线、广佛地铁及10号线。1号线和广佛线建设时均没有作出相应预留。但西塱站将进行整体改造，22号线建设时会同步代建新的1号线车站，并将1号线西塱站改为地下车站。22号线与1号线采用上下层节点转搭；两线与10号线、广佛线相互之间则采用站厅转搭[41]。
- 南浦西站：转搭19号线。19号线为远期线路，预留情况未知。
- 陈头岗站：转搭佛山地铁4号线。佛山地铁4号线为远期线路，本线建设时未作出预留。
- 市广路站：转搭26号线。26号线为远期线路，本线建设时未作出预留。
- 北延段转乘站
- 机场北站：转搭3号线。预计需出闸转乘。
- 机场南站：转搭3号线。预计需出闸转乘。
- 人和站：转搭3号线。预计须经站厅通道转乘。
- 方石站：转搭18号线及41号线。本站为与18号线北延段的转乘站之一，预计为双岛四线式同台换乘，并预留两线跨线运行的条件；41号线为远期路线，预留情况未知。
- 白云城市中心站：转搭18号线、34号线及39号线。本站为与18号线北延段的转乘站之一，预计为双岛四线式同台换乘[42]，并预留两线跨线运行的条件；34号线、39号线均为远期路线，预留情况未知。
- 夏茅站：转搭24号线。
- 广州白云站：未来新建的广州白云站将会同步建设包括22号线在内的地铁枢纽转乘站，可转搭12号线、24号线及佛山地铁6号线，同时预留一条新规划线路接入；以及前往石潭站转搭8号线。因22号线车站位于西广场，与位于东广场的12号线、24号线及佛山6号线有一定的里程，只能通过站厅转搭；新规划线路预留站位则同样位于西广场，可与22号线实现月台楼梯节点转搭；同时车站将设有转搭通道，连接至8号线石潭站实现转搭。[43][44]
- 广州火车站：转搭2号线、5号线、11号线和14号线，远期规划转搭佛山5号线。因建设期间未作出预留，预计需经站厅转搭11号线；11号线建设时已同步预留通往14号线的转搭扶梯，预计两线为月台节点转乘；22号线和佛山5号线因应国铁改造导致方案不稳定，与既有线路转乘方式尚未明朗。
- 彩虹桥站：转搭8号线、11号线及13号线。因现时在建车站未作出预留，22号线与其它三线为站厅长通道转搭。
- 南延段转乘站
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行车安排
22号线开通时将采取单一普通车（陈头岗至番禺广场之间各站停车）的形式营运，单程用时约14分钟，行车间隔约7分30秒[4]。
本线亦在节假日返程高峰开行广州南站出发的夜间专车，已于2023年五一假期期间首次开行，同时延长营运时间至凌晨2点[48]。延长服务时间段内，列车在沿途各站进行停车，停靠站点只下不上。
列车
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22号线与18号线一样，使用8节编组D型市域快线列车，最高运行速度160km/h[9]。列车由中车株洲电力机车公司生产[49]，首批列车已于2020年9月25日正式交付[50][51]。此外，22号线为广州地铁首条应用GoA3级自动运行的地铁路线[4]。本线列车也与18号线列车进行混合营运。
事件
22号线市广路站至广州南站的区间隧道下穿了大鹏高压燃气管线，该管线设计压力9.2MPa，为亚洲最高压燃气管线，而其与地铁隧道垂直叠交并行长度600米，最小竖向净距仅12米[52][53][54]。有传言称2021年十堰燃气爆炸事故发生后，有关部门要求对相关燃气管线进行迁改。管线迁改工程的前期工作已陆续开展[55]。
22号线与同为“湾区最快地铁”的18号线在2021年初被列入市政府的“十件民生实事项目”中，路线首通段“力争在年内开通”[1]。22号线虽已在年内建成，但受管线安全隐患影响，一直未能开通[56]。广州地铁曾对隧道通车运行涉及天然气管道的情况进行评估，获专家评审通过[57]。2022年广州市两会期间，有人大代表向相关部门追问22号线的情况，当局一度回复称需要等管线迁改后再行开通[58]。不过据《广州日报》报道，相关部门在春节后开始就22号线开通事宜进行评估[59]，相关安全评估于3月中下旬获得通过[22]。最终，22号线首通段定于2022年3月31日正式开通[4]。
2022年6月10日，大鹏管道迁移的工程项目获市发改委批复[60]。
未来发展
 | 本条目或章节是关于正在建设或详细规划中的公共运输计划。 |  |
广州地铁22号线亦计划分别北延至白云机场和南延至东莞滨海湾和深圳。
北延段途经芳村、广州白云站，最终到达白云机场，全长41.1公里。该段目前以“芳村至白云机场城际”的名义纳入粤港澳大湾区城际铁路近期规划，于2020年8月获批[28]，该段拟投资381.30亿元人民币[61]，在2021年底正式动工。[62]未来，北延段亦会在机场北站预留继续北延的条件。[63]
根据东莞市在2019年6月发布的《东莞市滨海湾新区城市总体规划（2018-2035）草案》中，22号线未来将从番禺广场南延至南沙区南沙街道一带，随后跨越狮子洋前往东莞滨海湾，并继续东延至深圳沙井[64][65]。2020年10月，广州地铁开始对“粤港澳大湾区线网优化客流预测专题研究项目”进行招标，其中一项为“22号线东延至东莞段与深圳衔接点选择的客流比选论证”，进一步确认了该线在未来将延伸至东莞和深圳的计划[66]。2021年9月底，广州市交通局发布《广州市交通运输“十四五”规划》，番禺广场－东莞长安步行街段已被列入广州市“十四五”规划的策划项目[67][68]，不过东莞市政府于2021年1月发布的十四五规划中并未将22号线东莞段纳入其中[69]。2022年，南沙区政府更将在十四五规划期间推进22号线东延段（至深圳光明城）项目[70]。2023年，广州市提出研究22号线东延段在珠江口的过江通道与中南虎城际复合布局[71]。
按照规划，22号线东延段全长58.4km，其中南沙境内30.6km[72]。
18号线与22号线在番禺广场站以及规划北延段中的方石和白云城市中心站可互相跨线运行，且两线多个站点设置了快车越行线，可供开行各类快慢车。在早期的规划中，22号线到达终点站番禺广场站之后，将与18号线共线继续运行至万顷沙[73]，不过在最终后来的规划中，该方案现已被取消不再共线运行[74]。根据规划，未来的22号线将利用跨线的方式开行多种路线，包括深圳/东莞至白云站、南沙客运港至白云机场北、南沙客运港至花城街等[63]。
注释
参考资料
外部链接
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