新干线N700系电力动车组
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新干线N700系电力动车组(日语:新幹線N700系電車),是日本高速铁路系统中以原本的700系列车为基础改良而成。东海旅客铁道(JR东海)、西日本旅客铁道(JR西日本)与九州旅客铁道(JR九州)拥有的新干线铁路车辆。
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Quick Facts 新干线N700系电力动车组, 概览 ...
新干线N700系电力动车组 | |||
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概览 | |||
制造 | 日立制作所 日本车辆制造 川崎重工业 近畿车辆 | ||
车辆总数 | 2992+1辆代替新造车(783-2059)(2020年) 0番台→2000番台(JR东海) Z编组→X编组:1280(80列) 1000番台(JR东海): G编组:816(51列) 3000番台→5000番台(JR西日本) N编组→K编组:256(16列) 4000番台(JR西日本) F编组:384(24列) 7000番台(JR西日本) S编组:152(19列) 8000番台(JR九州) R编组:88(11列) 9000番台:16(1列,已废车)(JR东海) | ||
制造年份 | 2004至2020年 | ||
投入运营 | 2007年7月1日 | ||
主要用户 | 东海旅客铁道(JR东海) 西日本旅客铁道(JR西日本) 九州旅客铁道(JR九州) | ||
技术数据 | |||
列车编组 | Z编组、X编组、G编组、 N编组、K编组、F编组:14M2T S编组、R编组:8M (全动车编组) | ||
车辆长度 | 先头列车:27,100mm 其他:24,500mm | ||
车体宽度 | 3,360mm | ||
车体高度 | 3,600mm | ||
编组重量 | 16节编组列车:约700t | ||
轨距 | 1,435(标准轨)mm | ||
转向架 | TDT205型(动车)、TTR7003型(无动力中部车厢) | ||
车辆定员 | 普通车厢:63-100人 绿色车厢:64/68人 | ||
编组定员 | Z编组、X编组、G编组、 N编组、K编组、F编组:1,323人(绿色车厢200人) S编组、R编组:546人(绿色车厢24人) | ||
运营速度 | 九州新干线:260km/h 东海道新干线:285km/h 山阳新干线:300km/h | ||
起动加速度 | 2.6 km/h/s | ||
常用减速度 | (70 - 0km/h) 2.70 km/h/s | ||
紧急减速度 | (120 - 0km/h) 3.64 km/h/s | ||
受流制式 | 25,000V交流电(60Hz) | ||
牵引电动机 | 三菱电机制三相诱导电动机TMT-9或TMT-10型(0、9000番台) 三菱电机制三相诱导电动机WMT-207、WMT-208型或WMT-209型(3000、7000及8000番台,当中WMT-209型只适用于7000及8000番台) 东洋电机制三相诱导电动机MT-207型(1000及4000番台)[1] | ||
电动机功率 | 305kW | ||
牵引功率 | Z编组、X编组、G编组、 N编组、K编组、F编组:17,080kW S编组、R编组:9,760kW | ||
控制装置 | IGBT水冷VVVF | ||
驱动装置 | WN平行传动方式(Z编组普通车厢、N编组普通车厢、G编组普通车厢、S编组、R编组) TD平行驱动方式(Z编组绿色车厢、N编组绿色车厢、G编组绿色车厢) | ||
制动方式 | 电气指令式制动(再生制动并用) | ||
安全防护系统 | ATC-1、ATC-NS KS-ATC(九州新干线专用,S编组、R编组增设) | ||
其它事项 | |||
备注 |
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N700系电力动车组在2007年7月1日开始运营,拥有较原本的700系更高的最大过弯车速(285公里/小时)与最大运营车速(300公里/小时)。