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西日本旅客铁道

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西日本旅客铁道株式会社
West Japan Railway Company
原文名称 西日本旅客鉄道株式會社
公司类型 上市公司
股票代号 东证1部9021
大证1部9021
名证1部9021
福证9021
ISIN JP3659000008在维基数据编辑
成立 1987年4月1日
代表人物 代表取缔役社长 长谷川一明日语長谷川一明[1][2]
总部  日本 〒530-8341
大阪府大阪市北区芝田二丁目4番24号
产业 铁路业
营业额 8974.60亿日圆(2008年)
员工人数 25466人(2008年)
实收资本额 1000亿日圆
结算期 每年3月31日
主要股东 日本信托服务银行(5.70%)
第一日本信托银行(5.27%)
三菱东京UFJ银行(3.45%)
主要子公司 日本旅行
嵯峨野观光铁道
中国JR巴士
西日本JR巴士
网站 www.westjr.co.jp
西日本旅客铁道的营运范围,以深蓝色表示,包括近畿地方、北陆地方及中国地方
西日本旅客铁道的营运范围,以深蓝色表示,包括近畿地方北陆地方中国地方
JR西日本 大阪环状线通勤型电车右:201系 / 左:103系
JR西日本 大阪环状线通勤型电车右:201系 / 左:103系
JR西日本 山阳新干线700系Railstar
JR西日本 山阳新干线700系Railstar

西日本旅客铁道(日语:西日本旅客鉄道にしにほんりょかくてつどう Nishi Nihon Ryokaku Tetsudō */?),简称JR西日本JR West,是日本7间JR铁路公司之一,总部位于大阪府大阪市,公司的代表色是蓝色。其经营路线涵盖北陆近畿中国地方全域,以及信越地方三重县福冈县部分地区,同时拥有山阳新干线北陆新干线西段[3]、与目前唯一营运中的JR渡轮航线宫岛连络船

作为JR西日本营运重心的京阪神地区有“私铁大国”之称,区域内有近畿日本铁道阪急电铁阪神电气铁道山阳电气铁道南海电气铁道京阪电气铁道等众多大型私铁公司,加上航空路线及公路交通的竞争,因而JR西日本的财政状况相较JR东日本JR东海为差,也因此JR西日本对提高服务水平上作相当的投资。

历史

1987年-1989年

  • 1987年(昭和62年)
    • 4月1日:西日本旅客铁道在国铁分割民营化的同日正式成立。首任主席村井勉、首任首席执行官角田达郎于同日就任。
    • 7月1日:开办国内旅行业务。
    • 7月13日:废除信乐线(转交信乐高原铁道营运)。
    • 7月25日:废除岩日线(转交锦川铁道营运)。
    • 10月1日:设立和歌山支店(现称和歌山支社)、福知山支店(现称福知山支社)。
    • 10月14日:废除若樱线(转交若樱铁道营运)。
  • 1988年(昭和63年)
  • 1989年(平成元年)
    • 3月:关西地区路线开始使用“都市网络”作为统称。
    • 3月11日:100系新干线“超级光”号、221系列车投入服务。片町线木津-长尾段完成电气化。并开始实施列车运行时必须亮着车头灯的制度,是日本首家实行此制度的铁路营运商。
    • 7月21日:增设卧铺特急“微光特快”号。
    • 12月6日:开始“三都物语”宣传活动。

1990年-1999年

  • 1990年(平成2年)
    • 3月10日:山阴本线京都-园部段完成电气化(嵯峨岚山-龟冈段更改走线,原路段同日被废除)。
    • 4月1日:废除大社线锻冶屋线宫津线。其中宫津线转交北近畿丹后铁道经营。博多南线开业。
    • 6月1日:设立“铁道部”以改善地区路线的营运效率及活化地区路线,共设立10个部。(第一次铁道部)
  • 1991年(平成3年)
    • 4月1日:增设14个铁道部。(第二次铁道部)
    • 4月27日:利用山阴本线于1990年被废除的路段开办嵯峨野观光铁道
    • 4月30日:207系列车投入服务。
    • 5月14日:发生信乐高原铁道列车相撞事故,造成42人死亡。
    • 9月1日:七尾线津幡-和仓温泉段完成电气化。同线的和仓温泉-轮岛段转交能登铁道经营。
    • 9月14日:北陆本线田村-长滨段改为使用直流电气化。
    • 10月1日:自新干线铁道保有机构(现在的铁道建设、运输设施整备支援机构)收购山阳新干线的设施。
  • 1992年(平成4年)
    • 3月30日:总公司自原国铁大阪铁道管理局迁往新落成的总公司大楼。
    • 4月1日:增设2个铁道部,是最后一次增设。(第三次铁道部)
    • 6月24日:角田达郎升任主席,首席执行官由井手正敬接任。
  • 1993年(平成5年)
    • 3月18日:山阳新干线“希望”号投入服务。旗下的快速、普通列车全面禁烟(部分支社此前已全面禁烟)。
    • 4月1日:首次取录高中毕业学生。
    • 6月1日:设立京都支社、大阪支社、神户支社。
  • 1994年(平成6年)
  • 1995年(平成7年)
    • 1月17日:阪神大地震导致山阳新干线、山阳本线等来往关西地区和中国地区的路线被中断,至4月才全面恢复正常。
    • 4月20日:山阴本线绫部-福知山段完成电气化。北陆本线增设特急“Thunderbird”号。
    • 8月19日:北陆本线米原-木之本段增设蒸汽机车特别班次“SL北琵琶湖”号。
    • 10月1日:增设7个区域铁道部。
  • 1996年(平成8年)
  • 1997年(平成9年)
    • 3月8日:JR西日本首条地下路线JR东西线开业。片町线片町-京桥段被废除。关西地区引入磁带式车票“J-Through”。新干线和在来线特急列车增加禁烟车厢数目(禁烟车厢比率自60%增加至67%)[4]
    • 3月22日:由JR西日本自行开发的500系新干线“希望”号于山阳新干线投入服务。同年11月29日开始进入东海道新干线路段。
    • 4月1日:井手正敬升任主席,首席执行官由南谷昌二郎接任。美祢线南大岭-大岭段被废除。
    • 7月5日:梅小路蒸汽机车博物馆完成更新工程,重新开放参观。
    • 9月11日:京都站新车站大楼启用。
  • 1998年(平成10年)
    • 3月14日:播但线姬路-寺前段完成电气化。
    • 7月10日:卧铺电力动车组285系“日出特快”号投入服务。
  • 1999年(平成11年)
    • 2月26日:“J-Through”成为正式的储值车票。东海道、山阳新干线的后备控制中心(新干线第二总控制中心)于大阪落成启用。
    • 3月13日:700系新干线“希望”号投入服务。
    • 10月2日:舞鹤线绫部-东舞鹤段完成电气化。

2000年-2009年

  • 2000年(平成12年)
    • 3月11日:山阳新干线增设“光铁路之星”号班次。
    • 3月31日:鹰取工场被关闭。4月1日起列车管理业务由网干综合车辆所接办。
    • 8月17日:首位女性新干线驾驶员完成训练,正式工作。
  • 2001年(平成13年)
    • 4月1日:七尾线穴水-轮岛段(由能登铁道营运)被废除。
    • 6月22日:日本政府公布JR公司法(2001年6月15日通过),将本州3家JR公司自该法的适用范围中剔除,令JR西日本可正式民营化。
    • 7月1日:山阳本线(和田岬线)兵库-和田岬段完成电气化。
    • 7月7日:山阴本线米子-益田完成高速化工程,キハ187系キハ121系、キハ126系柴油车投入服务。
    • 10月1日:旅游业务(Tis)转交子公司日本旅行经营。
  • 2002年(平成14年)
    • 10月5日:开始使用“广岛城市网络”作为广岛地区路线的统称。
    • 11月6日:JR西日本列车在东海道本线冢本-尼崎段撞倒在平交道上拯救被另一列车撞倒的中学生,导致1名救护员死亡、另1名救护员重伤。
  • 2003年(平成15年)
    • 3月15日:小滨线敦贺-东舞鹤段完成电气化。
    • 4月1日:南谷昌二郎升任主席,首席执行官由垣内刚接任。
    • 11月1日:智能卡车票系统ICOCA投入服务。
    • 12月1日:可部线可部-三段峡段被废除。
  • 2004年(平成16年)
    • 3月12日:独立行政法人铁道建设、运输设施整备支援机构出售所有JR西日本的股权,令JR西日本正式成为民营公司。
    • 7月18日:福井县暴雨令越美北线部分路段被中断,全线于2007年6月30日才能恢复全面通车。
    • 8月1日:接通JR东日本的智能卡车票系统Suica,令两种智能卡通用JR东日本和JR西日本的系统。
    • 12月19日:加古川线加古川-谷川段完成电气化。
  • 2005年(平成17年)
    • 2月18日:山阳新干线引入自动剪票机系统。
    • 4月25日:因驾驶员超速而引致列车出轨(JR福知山线出轨事故),造成107名乘客死亡。由于进行调查工作,肇事路段一直封闭,至6月19日重开。事件导致主席南谷昌二郎和首席执行官垣内刚引咎辞职。
    • 10月1日:部分商户接受以ICOCA卡付款,令ICOCA成为一种电子货币。
    • 12月1日:321系列车投入服务。
  • 2006年(平成18年)
    • 1月6日:受JR羽越本线出轨事故影响,JR西日本将列车必须停驶的风速自30m/s降低至25m/s。
    • 1月21日:接通关西私铁的智能卡车票系统PiTaPa,令两种智能卡能通用。
    • 1月24日:伯备线列车撞倒正在维修路轨的员工,导致3人死亡,2人轻伤。
    • 2月1日:仓内宪孝在首席执行官山崎正夫同意推荐他出任主席的前提下,就任顾问一职。同日推出J-WEST信用卡。
    • 3月1日:废除富山港线,转交富山轻轨经营(同年4月29日开业)。
    • 4月1日:制定新的“企业理念”及“安全宪章”。
    • 6月23日:冈山新干线运行所与广岛新干线运行所的列车检查业务统一交由福冈支社博多综合车辆所负责。同日分割新干线和平行在来线的管理(部分路段除外)。
    • 7月1日:废除舞鹤铁道部及可部铁道部。
    • 10月21日:北陆本线长滨-敦贺段及湖西线永原-近江盐津段完成直流电气化。同日自大阪开出的新快速班次服务路段延长至敦贺。同日湖西线北小松-永原段及北陆本线虎姬-近江盐津段引入ICOCA系统。
    • 11月19日:津山线玉柏-牧山段因山泥倾泻导致列车出轨。
    • 11月30日:交直流两用电力动车组521系投入服务。
  • 2007年(平成19年)
    • 3月18日:行驶时间少于3小时的列车全面禁烟,令北陆、北近畿地区长距离列车班次的禁烟座位数目增加。
    • 5月18日:因JR福知山线出轨事故而引咎辞职的人士被发现转到相关公司继续工作,故JR西日本被逼将辞退这些人士的提议安排于6月举行的股东大会表决。
    • 7月1日:N700系新干线投入服务。同日增设新干线统筹部急及新干线管理本部,并将新干线相关部门、福冈支社及位于东京的新干线总控制中心交由新干线管理本部统一管理。
    • 9月1日:广岛、冈山地区135个车站引入ICOCA系统。同日该区亦引入ICOCA电子货币系统。
  • 2008年(平成20年)
    • 3月1日:广岛地区智能卡车票系统PASPY接受ICOCA卡。
    • 3月15日:大阪东线久宝寺-放出段开业。废除卧铺特急“那霸”、“晓”、卧铺急行“银河”。
    • 3月18日:Suica与ICOCA的电子货币系统正式互通。
    • 3月29日:Suica、ICOCA、TOICA的车票系统正式互通。
    • 6月1日:废除津山铁道部、备中铁道部、出云铁道部。富山铁道部被并入北陆地区铁道部,越前大野铁道部被并入福井地区铁道部,府中铁道部被并入濑户内地区铁道部。
    • 9月15日:“J-Through”卡停售。
  • 2009年(平成21年)
    • 3月14日:废除急行列车“津山”号,至此JR日间再没有命名的急行列车班次行驶。姬新线高速化工程完成,同日キハ122系、キハ127系柴油车投入服务[5]
    • 3月31日:关西本线货物支线(阪和货物线)八尾-杉本町段被废除。
    • 4月1日:将船舶业务分拆至新成立的子公司JR西日本宫岛渡轮
    • 6月1日:高冈铁道部被并入北陆地区铁道部(并改组为富山地区铁道部),山口铁道部与宇部新川铁道部合并为山口地区铁道部[6]。于在来线特急、急行列车班次全面实施禁烟(卧铺特急及“北国”号部分卧铺车厢除外)。
    • 7月1日:废除加古川铁道部。
    • 7月23日:宣布JR福知山线出轨事故时的主席及高层人员共26人及现场职员3人均受减薪处分。
    • 8月31日:山崎正夫辞任首席执行官,由佐佐木隆之接任。
    • 9月25日:山崎正夫被发现涉嫌行贿JR福知山线出轨事故的调查委员会成员,事先得知事故调查报告的内容,并要求删除对JR西日本不利的内容。事件导致山崎正夫于10月23日辞任董事。
    • 11月18日:由于上述调查报告泄漏事件,独立人士组成法规特别委员会(委员长为丽泽大学高岩教授),向国土交通省提交最终调查报告及避免再发生泄漏事件的建议书。而JR西日本集团内的前首席执行官垣内刚(当时为顾问)等35人均受减薪处分。至于主使者前首席执行官山崎正夫及前副首席执行官土屋隆一郎由于已辞任董事一职,故未被包括在接受处分人士的名单中。

2010年以来

  • 2010年(平成22年)
    • 3月13日:TOICA电子货币系统启用,Suica、ICOCA、TOICA的电子货币系统正式互通。
    • 3月31日:被发现列车拆除紧急列车停止装置后仍能正常行驶。事件引起JR西日本高度重视,立即修订操作手则,安装或取出部件,以及列车驶出车辆基地前均必须确认,避免事件再发生[7]
    • 11月7日:特急滨风使用的Kiha 189系列车投入运营[8]
    • 12月1日:JR西日本225系电车投入运营[9]。将京都支社、大阪支社、神戸支社整合的西日本旅客铁道近畿统括本部成立[10]
  • 2011年
    • 3月5日:ICOCASUGOCA可以互通使用[11]
    • 3月12日:山阳新干线博多站开业,与九州新干线开始直通运营[12]
    • 4月18日:在使用女性专用车厢的线路上,实施时间从工作日一段时间修改为整日都执行。
    • 5月4日:大阪车站城开业。
  • 2012年
    • 5月1日:会长佐佐木隆之、社长真锅精志就任[13]
    • 5月10日:收购近畿车辆部分股票,加强了业务合作[14]
    • 9月24日:与西班牙国家铁路和西班牙铁路管理机构(ADIF)签署合作协议[15]
  • 2013年
    • 3月23日:交通IC卡全国通用开始施行,ICOCA与PASMO可以互通使用。
    • 12月11日:收购亚洲导航部分股票,签署业务合作协议[16]
  • 2014年
    • 10月13日:19号台风来临的前一天下午,近畿地区全部线路停止运行。这种在台风预报来临前一天就全线停运的情况,在公司历史上属首次[17]
    • 10月28日:即使已经完全私有化也被世界贸易组织(WTO)指定为受政府采购协议约束的对象。[18]
  • 2015年
  • 2016年
  • 2017年(平成29年)
    • 3月4日:可部线可部站至安艺龟山站区间开业。
    • 4月1日:为纪念公司成立30周年,近10年来第一次更换的制服[34]
    • 4月15日:北陆本线大圣寺站至金沢站区间、城端线高冈站至新高冈站区间以及IR石川铁道线支持使用ICOCA[35]
    • 6月17日:豪华列车黄昏特快瑞风号列车投入运营。
    • 8月29日:与大阪府堺市签署合作协议[36]
  • 2018年
    • 3月:近畿地区12条路线约300个车站都使用了车站编号[37]
    • 4月1日:三江线废弃[38]
    • 7月1日:菱重地产改名为JR西日本地产[39][40]
    • 7月5日:受2018年7月西日本暴雨影响,多条线路停止运营。中国地方9条线路(山阳本线、姫新线、津山线、伯备线、艺备线、福盐线、因美线、吴线、岩德线)预计需要1个月以上才能修复[41]
    • 8月24日:为雇员增加了要在隧道内体验最高时速300km新干线列车从身旁驶过的课程。

历代会长与社长

历代西日本旅客铁道会长
代数 姓名 在任时间 毕业学校
初代 村井勉 1987年 - 1992年 东京商科大学(现一桥大学
第2代 角田达郎 1992年 - 1997年 东京大学
第3代 井手正敬 1997年 - 2003年 东京大学经济学部
第4代 南谷昌二郎 2003年 - 2006年 东京大学经济学部
第5代 仓内宪孝 2006年 - 2012年 东京大学工学部
第6代 佐佐木隆之 2012年 - 2016年 一桥大学经济学部
第7代 真锅精志 2016年 - 东京大学法学部
历代西日本旅客铁道社长
代数 姓名 在任时间 毕业学校
初代 角田达郎 1987年 - 1992年 东京大学
第2代 井手正敬 1992年 - 1997年 东京大学经济学部
第3代 南谷昌二郎 1997年 - 2003年 东京大学经济学部
第4代 垣内刚 2003年 - 2006年 东京大学法学部
第5代 山崎正夫 2006年 - 2009年 东京大学工学部
第6代 佐佐木隆之 2009年 - 2012年 一桥大学经济学部
第7代 真锅精志 2012年 - 2016年 东京大学法学部
第8代 来岛达夫[29][42] 2016年 - 2019年 九州大学法学部
第8代 长谷川一明 2019年 - 东京大学法学部

路线

现有路线

分类 中文线名 日文线名 路段 营业距离(公里) 爱称、通称 备注
新干线
山阳新干线
山陽新幹線 新大阪博多 644.0 东海道·山阳新干线日语東海道・山陽新幹線
山阳·九州新干线
新大阪站为JR东海管辖
实际距离553.7公里
北陆新干线
北陸新幹線 上越妙高金泽 168.6 高崎-上越妙高为JR东日本管辖
干线 北陆本线 北陸本線 米原-金泽 176.6 A(米原-敦贺)
B近江盐津-敦贺)
 
东海道本线 東海道本線 米原-神户 143.6 A(米原-神户) 东京热海为JR东日本管辖
热海-米原为JR东海管辖
吹田货物总站日语吹田信号場[43]尼崎 12.2[43] 北方货物线日语北方貨物線 货物支线
吹田货物总站[44]福岛 [44]10.0 梅田货物线日语梅田貨物線 货物支线
B 湖西线 湖西線 山科近江盐津 74.1    
山阴本线 山陰本線 京都幡生 673.8 E(京都-城崎温泉)
A(城崎温泉-米子)
D(米子-益田)
 
长门市仙崎日语仙崎駅 1.2 仙崎线  
C 草津线 草津線 柘植日语柘植駅草津 36.7    
D 奈良线 奈良線 木津-京都 34.7    
O 大阪环状线 大阪環状線 天王寺大阪新今宫 20.7 O 大阪环状线(与正式名相同) 参见注释
P 樱岛线 桜島線 西九条樱岛 4.1 P JR梦咲线  
G 福知山线 福知山線 尼崎福知山 106.5 G JR宝冢线(尼崎-篠山口  
V 关西本线 関西本線 龟山JR难波 115.0 V龟山-加茂)
Q(加茂-JR难波)
D木津奈良
名古屋-龟山为JR东海管辖
H 片町线 片町線 木津-京桥 44.8 H 学研都市线  
鴫野-吹田货物总站[43] [43]10.6 城东货物线  
正觉寺信号场日语正覚寺信号場平野 1.5  
H JR东西线[注 1] JR東西線 京桥-尼崎 12.5 H JR东西线(与正式名相同) JR西日本为第二种铁道事业者
关西高速铁道日语関西高速鉄道第三种铁道事业者
F 大阪东线[注 2] おおさか東線 新大阪久宝寺 20.2 F 大阪东线(与正式名相同) JR西日本为第二种铁道事业者
大阪外环状铁道日语大阪外環状鉄道为第三种铁道事业者
新大阪站起预定与梅田货物线 北梅田站(临时名称)直通
S 关西机场线[注 3] 関西空港線 日根野关西机场 11.1   临空城-关西机场6.9公里没有第一种铁道事业者
JR西日本为同路段第二种铁道事业者
新关西国际机场日语新関西国際空港为同路段第三种铁道事业者
R 阪和线 阪和線 天王寺-和歌山 61.3 R 阪和线(与正式名相同)  
东羽衣 1.7 羽衣线  
纪势本线 紀勢本線 新宫和歌山市 204.0 W 纪国线(新宫-和歌山) 龟山-新宫为JR东海管辖
山阳本线 山陽本線 神户-下关 528.1 A(神户-上郡)
S(三石-冈山)
W(冈山-福山)
X(福山-糸崎)
G(三原-广岛)
R(广岛-岩国)
下关-门司为JR九州管辖
兵库和田岬 2.7 和田岬线  
L 宇野线 宇野線 冈山宇野 32.8 M 濑户大桥线(冈山-茶屋町)
L 宇野港线(冈山-宇野)
 
M 本四备赞线 本四備讃線 茶屋町儿岛 12.9 M 濑户大桥线(茶屋町-儿岛) 儿岛-宇多津为JR四国管辖
V 伯备线 伯備線 仓敷伯耆大山 138.4    
Y 吴线 呉線 三原海田市 87.0 濑户内涟漪线(三原-广  
宇部线 宇部線 新山口宇部 33.2    
美祢线 美祢線 厚狭-长门市 46.0    
博多南线 博多南線 博多-博多南 8.5   实质的新干线路线[45]
地方交通线 小滨线 小浜線 敦贺东舞鹤 84.3    
越美北线 越美北線 越前花堂九头龙湖日语九頭竜湖駅 52.5 九头龙线  
七尾线 七尾線 津幡和仓温泉 59.5   七尾-和仓温泉段能登铁道为第二种铁道事业者
和仓温泉-穴水日语穴水駅段JR西日本为第三种铁道事业者
城端线 城端線 高冈城端 29.9    
冰见线 氷見線 高冈-冰见 16.5    
高山本线 高山本線 猪谷日语猪谷駅富山 36.6   岐阜-猪谷为JR东海管辖
大糸线 大糸線 南小谷糸鱼川 35.3 北阿尔卑斯线 松本-南小谷为JR东日本管辖
U 樱井线 桜井線 奈良高田日语高田駅 (奈良県) 29.4 U 万叶Mahoroba线  
T 和歌山线 和歌山線 王寺-和歌山 87.5    
I 加古川线 加古川線 加古川日语加古川駅谷川日语谷川駅 48.5    
K 姬新线 姫新線 姬路新见 158.1    
L 舞鹤线 舞鶴線 东舞鹤-绫部 26.4    
J 播但线 播但線 姬路-和田山 65.7    
A N 赤穗线 赤穂線 相生东冈山 57.4    
T 津山线 津山線 冈山-津山 58.7    
U 吉备线 吉備線 冈山-总社 20.4 桃太郎线  
P 艺备线 芸備線 备中神代广岛 159.1    
Z 福盐线 福塩線 福山盐町日语塩町駅 78.0    
B 因美线 因美線 东津山日语東津山駅鸟取 70.8    
C 境线 境線 米子境港 17.9    
E 木次线 木次線 备后落合日语備後落合駅宍道 81.9    
B 可部线 可部線 横川安艺龟山 15.6    
岩德线 岩徳線 岩国栉滨 43.7    
山口线 山口線 新山口-益田 93.9    
小野田线 小野田線 小野田居能日语居能駅 11.6    
雀田日语雀田駅长门本山日语長門本山駅 2.3 本山线  
航路 宫岛航路 宮島航路 宫岛口宫岛 1.0[46]   2009年4月1日转移至JR西日本宫岛渡轮
运航中的JR系唯一国内航路

废除路线

分类 中文线名 日文线名 路段 营业距离(公里) 通称 废除年月日 备注
干线 片町线 片町線 京桥片町日语片町駅 0.5   1997年3月8日 伴随JR东西线通车而废除
美祢线 美祢線 南大岭日语南大嶺駅大岭日语大嶺駅 2.8 大岭支线 1997年4月1日 转移至船铁巴士日语船木鉄道
关西本线 関西本線 八尾杉本町 11.3 阪和货物线日语阪和貨物線 2009年3月31日 货物支线
北陆本线 北陸本線 金泽俱利伽罗 17.8   2015年3月14日 伴随北陆新干线长野-金泽段通车而废除
转移至IR石川铁道
俱利伽罗-市振 100.1   伴随北陆新干线长野-金泽段通车而废除
转移至爱之风富山铁道
市振-直江津 59.3   伴随北陆新干线长野-金泽段通车而废除
转移至越后心跳铁道
东海道本线 東海道本線 京都货物站日语京都貨物駅[47]丹波口 3.3 山阴连络线 2016年2月28日 货物支线
地方交通线 信乐线 信楽線 贵生川信乐日语信楽駅 14.8   1987年7月13日 被指定为第1次特定地方交通线而废除
转移至信乐高原铁道日语信楽高原鐵道
岩日线 岩日線 川西锦町日语錦町駅 32.7   1987年7月25日 被指定为第2次特定地方交通线而废除
转移至锦川铁道
若樱线 若桜線 郡家若樱日语若桜駅 19.2   1987年10月14日 被指定为第1次特定地方交通线而废除
转移至若樱铁道日语若桜鉄道
能登线 能登線 穴水日语穴水駅蛸岛日语蛸島駅 61.1   1988年3月25日 被指定为第3次特定地方交通线而废除
转移至能登铁道(2005年4月1日废除)
宫津线 宮津線 西舞鹤丰冈 83.6   1990年4月1日 被指定为第3次特定地方交通线而废除
转移至北近畿丹后铁道
2015年4月1日北近畿丹后铁道的第一种铁道事业废除
WILLER TRAINS(京都丹后铁道)成为第二种铁道事业者、
北近畿丹后铁道成为第三种铁道事业者
锻冶屋线 鍛冶屋線 野村日语西脇市駅锻冶屋日语鍛冶屋駅 13.2   被指定为第3次特定地方交通线而废除
转移至神姬绿巴士日语神姫グリーンバス
野村站为现在的西胁市站。
大社线 大社線 出云市大社 7.5   被指定为第3次特定地方交通线而废除
转移至一畑电气铁道(巴士)
七尾线 七尾線 和仓温泉轮岛日语輪島駅 48.4   1991年9月1日 第一种铁道事业废除
成为同路段的第三种铁道事业者,运行转移至能登铁道
穴水-轮岛段于2001年4月1日废除
可部线 可部線 可部日语可部駅三段峡日语三段峡駅 46.2   2003年12月1日 转移至广电巴士日语広電バス广岛交通日语広島交通(巴士)
富山港线 富山港線 富山岩濑滨日语岩瀬浜駅 8.0   2006年3月1日 转移至富山轻轨
F 三江线 三江線 三次江津 108.1   2018年4月1日[48][49] 转移至石见交通日语石見交通巴士、大和观光日语大和観光 (島根県)巴士、备北交通日语備北交通巴士等

列车

现行列车[编辑]

新干线[编辑]

在来线[编辑]

已废除的列车[编辑]

在来线[编辑]



使用车辆

机车

蒸汽机车

-动态-

  • C56(160号)
  • C57(1号)
  • D51(200号,本线走行不可)
  • C62(2号,本线走行不可)
  • 梅小路蒸汽机关车博物馆展示用 - B20 - C11 - C12 - C61 - C62 - D51 - D52

电力机车

柴油机车

动车组 (包括电力及柴油推动)

新干线

  • 0系(已于2008年11月退役)
  • 100系(2012年3月退役)
  • 300系(2012年3月退役)
  • 500系
  • 700系
  • N700系(包括九州新干线直通N700系7000番台、8000番台)
  • 922型(黄医生T3编组,已退役)
  • 923型(黄医生T5编组)
  • WIN350(已退役)
  • W7系

特急型

电车:

  • 183系(由485系改造)(已全部退役)
  • 271系(2020年3月14日投入服务)
  • 281系
  • 283系
  • 285系
  • 287系
  • 289系
  • 381系
  • 485系(已全部退役)
  • 489系(已全部退役)
  • 583系(已全部退役)
  • 681系
  • 683系

柴油车:

  • Kiha 87系
  • Kiha 181系(已全部退役)
  • Kiha 187系(已全部退役,部分让渡给缅甸国铁)
  • Kiha 189系

急行型

  • 165系(已全部退役)
  • 167系(已全部退役)
  • 451系
  • 457系
  • 471系
  • 475系
  • Kiha 58系(部分让渡给泰国国铁缅甸国铁)
  • Kiha 65系
  • Kiha 29/59系

近郊型

  • 国电42系(展示用)
  • 105系
  • 111系
  • 113系
  • 115系
  • 117系
  • 123系
  • 125系
  • 213系
  • 221系
  • 223系
  • 225系
  • 227系
  • 413系
  • 415系(由113系改造)
  • 419系
  • 521系
  • Kiha 20系(已全部退役)
  • Kiha 23/45系(停用中)
  • Kiha 40系
  • Kiha 41系
  • Kiha 47系
  • Kiha 52系
  • Kiha 120系
  • Kiha 121系
  • Kiha 126系

通勤型

专业/测试型

  • 143系
  • 145系
  • 441系
  • 443系
  • Kiya 141系

客车

寝台型

特急/急行型

普通型

  • 46系(已全部退役)
  • 50系(梅小路蒸气机关车博物馆展示用)

专业/测试型

  • 34系
  • 50系(行李/专业用型)

参考文献

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外部链接



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