机场线 (京滨急行电铁) - Wikiwand
For faster navigation, this Iframe is preloading the Wikiwand page for 机场线 (京滨急行电铁).

机场线 (京滨急行电铁)

维基百科,自由的百科全书

Keikyu logo small.svg 机场线
糀谷站高架月台向京急蒲田站眺望
日文原名空港線
假名拼音くうこうせん
罗马拼音Kūkō sen
概览
运营地区 日本东京都大田区
起点站京急蒲田站
终点站羽田机场第1、第2航站楼站
路线代号
KK
技术数据
路线长度6.5公里
最高速度110公里/小时
正线数目复线
车站数目7个
轨距1,435毫米
电气化方式直流电1,500 V高架电缆
闭塞方式自动闭塞式
信号系统C-ATS
使用车辆参见京滨急行电铁#车辆
列车类别
运营信息
开通运营1902年6月28日
拥有者
京滨急行电铁
运营者
京滨急行电铁

机场线(日语:空港線くうこうせん Kūkō sen */?)是一条连结日本东京都大田区京急蒲田站羽田机场第1、第2航站楼站,属于京滨急行电铁(京急)的铁路线。该线以东西向行驶,并与京急本线直通运行,发挥东京国际机场(羽田机场)联外铁路的作用。车站编号使用的路线记号为KK

路线资料

  • 路线距离:6.5公里
  • 轨距:1435毫米
  • 站数:7个(包括起终点站)
  • 复线路段:全线(然而京急蒲田-糀谷段为单线并列日语単線並列
  • 电气化路段:全线(直流1500V、高架电缆
  • 闭塞方式:自动闭塞式
  • 保安装置:C-ATS
  • 最高速度日语最高速度
    • 110公里/小时(天人行天桥 → 羽田机场第1、第2航站楼段)
    • 100公里/小时(天人行天桥 ← 羽田机场第1、第2航站楼段)
    • 90公里/小时(京急蒲田-天人行天桥段)

运行形态

所有列车均为全线运行列车,没有中途折返的车次。大部分列车在本线上往品川和横滨方向均为直通,线内折返的现象只有在早上繁忙时可以看到。快特和机场快特不实行各站停车。 本线直通列车通过都营地下铁浅草线,经过京成押上线・京成本线,可通往北总铁道北总线、京成成田机场线、京成东成田线及芝山铁道线。成田机场线开业后,增加了北总线方向的车次,原来驶往京成本线京成船桥・京成佐仓・京成成田方向列车的终点站则改为青砥或京成高砂。 以前每年从12月31日开始到来年1月1日间昼夜运行,而近几年末班车时间被延迟,而且运行到羽田机场国内线航站楼站,并没有列车在穴守稲荷站折返。末班列车在到达羽田机场国内线航站楼站后直接回送。

列车种类

基本列车种类由以下5种构成。白天没有普通列车运行,通往本线只有直通列车。通往都営浅草线的直通列车不只由京急车担当列车运行,亦有京成电铁・北总铁道及都営浅草线的列车相互直通。

机场快特 (エアポート快特

机场快特在品川站与羽田机场国内线航站楼站之间运行,中途在羽田机场国际线航站楼站停靠,是机场线上等级最高的列车,运行间隔为40分钟一班。从品川站到羽田机场国际线航站楼站之间运行13分钟,从品川站到羽田机场国内线航站楼站之间运行16分钟。是机场线往品川方向的唯一专用种类的列车。

快特

以前的机场快特是停靠京急蒲田站的,在2010年起京急蒲田站高架化后机场快特每20分钟一班改为全部通过后引来蒲田居民反对。在2012年新设快特种别,途中停靠羽田机场第3航站楼站以及京急蒲田站,运行间隔为40分钟。与机场快特相隔20分钟开出一班,变相快特每20分钟一班,其中两班每一班会停靠京急蒲田站。

特急

直通京急其他路线、都营浅草线、京成线或北总线,机场线内各站停车。

机场急行 (エアポート急行

直通京急其他路线,机场线内各站停车。

普通

机场线内各站停车。

历史

开业到第二次大战

1902年(明治35年),京滨电气铁道穴守线的单线专用铁道开通。当时被称为羽田支线,在大森站与穴守线的列车连结运行。1910年(明治43年)复线建成,运行间隔时间8分钟。战前的机场岛上贝类收集和海水浴十分热门,当时岛内穴守稲荷神社观光客的运送业务非常繁忙, 那时的京滨电铁对海之家、海水浴场的营业和观光开发作出了很大贡献。夏季时,不仅本线列车,直通急行列车也负责海水浴游客的运送工作。后来,羽田机场启用之后,电铁还担当起了运送机场工作人员的任务。

战后

再次进入羽田机场

羽田机场的填海工程展开中,由于只有东京单轨电车增大的运输量并不能应付这样的判断,再进入羽田机场被认可了。1993年羽田站(现在的天人行天桥站)于机场岛内开业,开始往都心方面(本线・都营地下铁浅草线)的直通运行、1998年羽田机场站开业、作为对羽田机场的联络路线真正地起了作用。

这时制作了“京急,搭乘。”在航空公司的柜位和飞机旁边横靠京急的车辆(使用了2100形)图象的广告海报、京急线各站和东日本旅客铁道(JR东日本)的车辆和站等除了出布告了以外(2002年东京单轨电车成为JR东日本旗下以后在JR线内几乎没有了)、其他机场联络铁路・巴士(南海电气铁道大阪单轨福冈市地下铁等)都有积极地出广告。

更加也设定横滨方面的直达列车,作为机场联络路线更加积极地活用,展开着与东京单轨电车激烈的乘客竞赛。

年表

列车运用相关的详细内容请参照#列车种别

  • 1902年(明治35年)6月28日 羽田支线(穴守线)蒲田(现在的京急蒲田) - 穴守间开通。穴守站设置列车折返用环回线。
  • 1904年(明治37年)3月1日 轨间由标准轨1435mm 改成和东京电车铁道(以后的都电)一样的 1372mm。
  • 1906年(明治39年)9月以前 中止与本线直通运行、蒲田站设置与穴守站同様的环回线。
  • 1910年(明治43年)3月31日 全线复线化。
  • 1913年(大正2年)12月31日 穴守站移设、延伸0.8 km。
  • 1914年(大正3年)1月 旧・穴守站的位置新设立羽田站。
  • 1915年(大正4年)1月 羽田站向穴守方移动 40m 、改名稻荷桥站。
  • 1923年(大正12年)4月1日 蒲田站移设到専用轨道上、环回线廃止。
  • 1933年(昭和8年)4月1日 1372mm的马车轨间改成标准轨。
  • 1940年(昭和15年)10月 稻荷桥站向京浜蒲田方移动0.2 km。
  • 1942年(昭和17年)5月1日 京滨电气铁道和东京急行电铁合并(大东急)、成为东急路线(之后的东急品川线的一部)。
  • 1943年(昭和18年)6月1日 从轨道线变更成地方铁道线。
  • 1945年(昭和20年)9月27日 联合军的接收京滨蒲田-稻荷桥间单线化,稻荷桥-穴守间营业休止。单线化做区间从省线蒲田站铺设轨距1067mm 的货物线。
  • 1946年(昭和21年)8月15日 稻荷桥站向京滨蒲田方移动340m。
  • 1947年(昭和22年)12月25日 架线电压由直流 600V 升压至 1500V 。
  • 1952年(昭和27年)11月1日 京滨蒲田 - 稻荷桥间上行线由联合军归还重新开始复线行驶。
  • 1956年(昭和31年)4月20日 稻荷桥站改称穴守稻荷站、穴守稻荷 - 羽田机场(初代)间(0.5 km) 延长(复活)。
  • 1963年(昭和38年)11月1日 穴守线改称机场线空港線)。
  • 1970年(昭和45年)11月12日 机场线及大师线开始使用ATS地上装置。就这样京滨急行电铁全线 ATS 化完成。
  • 1971年(昭和46年)1月22日 羽田机场(初代) - 穴守间 (0.8 km)、正式废止。
  • 1976年(昭和51年)8月1日 实行车辆大型化(导入18m 级车辆)、400形开始运行。
  • 1986年(昭和61年)8月28日 500形运用结束、统一成800形。
  • 1991年(平成3年)1月16日 随着第1期机场线延伸工程,穴守稻荷 - 羽田机场(初代)间营业休止。因为这时运行的车辆的方向幕没有“蒲田<=>穴守稻荷”的显示,而安装方向板。
  • 1993年(平成5年)4月1日 第1期机场线延伸工程竣工、穴守稻荷 - 羽田(现在的天人行天桥)间 (0.7 km) 开业、全站月台从3辆编成对应延伸成6辆编成对应。而经由本线到都营浅草线方面的直通运行开始。
  • 1993年(平成5年)9月12日 日间的普通列车改成直通到品川的急行列车、日间只有每小时6班的急行列车。
  • 1993年(平成5年)9月27日 伴随羽田机场新站(BIG BIRD(ビッグバード))开业羽田站与东京单轨连接、开始作连络运输。
  • 1993年(平成6年)年度中 全站设置自动检票机
  • 1994年(平成6年)12月10日 作为输送力增强的对策各站月台延伸工程完成、本线直通急行列车开始运用8辆编成。
  • 1997年(平成9年)10月4日 本线及都营浅草线直通的特急列车开始运行。
  • 1997年(平成9年)11月23日 大鸟居站附近地下化。
  • 1998年(平成10年)11月18日 伴随第2期机场线延伸工程完成,羽田 - 羽田机场(2代)间 (3.2 km) 开业、羽田站改称为天人行天桥站。机场快特(エアポート快特)及机场特急(エアポート快特)开始运行。
  • 2001年(平成13年)京急蒲田站付近连续立体交差事业开始动工。
  • 2002年(平成14年)10月12日 由于京急蒲田站改善开始有本线往横滨方向的终日直通运行。
  • 2004年(平成16年)12月1日 伴随羽田机场第2航站楼开业,开设羽田机场站第2旅客站口。
  • 2009年(平成21年)2月14日 保安装置更新成C-ATS。
  • 2010年(平成21年)10月21日 羽田机场新国际线航站楼开业,天人行天桥 - 羽田机场间的 羽田机场国际线航站楼站开业,羽田机场站改名为羽田机场国内线航站楼站(羽田空港国内線ターミナル駅)。同时开始引入车站编号制。
  • 2012年(平成24年)10月21日 京急蒲田 - 大鸟居间高架化工程完成。

沿线概况

路线大致与环八次平行,曾经跟京滨间的主要道路有很多的平面交点。路线穿过着有中小及家庭工业气氛的地域。

路线从本线京急蒲田站分开,再直角转向东面;在以往,由于与第一京滨平面交叉,再加上从京急蒲田站机场线进入的旧有路线是单线,而且往返本线上行线与本线下行线作平面交差,令运行图构成变得困难,而京急蒲田附近除了第一京都海滨以外跟环八次的交点也有平交道,成为道路交通的障碍。针对这个问题,京急进行的“京急蒲田站附近高架化工事”也包括到糀谷站为止的区间。根据这个计划,京急蒲田变成上和下二层式2面4线的车站,并同时增设月台与拆除干线道路的平交道。有关工程已于2012年10月21日完成。

路线在糀谷站的东侧回降到地上,经过产业道路和环八次的平交道,再进入地下的大鸟居站。之后路线返回地上,在 首都高速公路速羽田线羽田出入口下穿过,到达穴守稻荷站。路线随后再进入地下,横过海老取川与东海道货物线,抵达天人行天桥站(此站与同在地下的东京单轨连接)与羽田机场第3航站楼站,再通过建筑在羽田机场停机坪与跑道的地底,到达羽田机场第1、第2航站楼站。

车站列表

  • 所有车站均位于东京都大田区
  • 特急、机场急行与普通列车均为各站停车。
范例
  • ●:停车 |:通过
车站编号 中文站名 日文站名 英文站名 站间营业距离 通算营业距离 快特 机场快特 接续路线
KK11 京急蒲田 京急蒲田 Keikyū Kamata - 0.0 京滨急行电铁Number prefix Keikyū.svg 本线品川横滨方向直通运行)
KK12 糀谷 糀谷 Kōjiya 0.9 0.9  
KK13 大鸟居 大鳥居 Ōtorii 1.0 1.9  
KK14 穴守稻荷
雅马多集团日语ヤマトグループ 羽田chronogate日语羽田クロノゲート前)
穴守稲荷
(ヤマトグループ 羽田クロノゲート前)
Anamori-inari 0.7 2.6  
KK15 天人行天桥 天空橋 Tenkūbashi 0.7 3.3 东京单轨电车Tokyo Monorail Line symbol.svg 羽田机场线(MO07)
KK16 羽田机场第3搭客大厦 羽田空港第3ターミナル Haneda Airport Terminal 3 1.2 4.5 东京单轨电车:Tokyo Monorail Line symbol.svg 羽田机场线(MO08)
KK17 羽田机场第1、第2搭客大厦 羽田空港第1・第2ターミナル Haneda Airport Terminal 1·2 2.0 6.5 东京单轨电车:Tokyo Monorail Line symbol.svg 羽田机场线(羽田机场第1搭客大厦:MO10、羽田机场第2搭客大厦:MO11)

其他

  • 羽田机场站作为出发和到达在加算票价,包含京急蒲田站的机场线内各站-羽田机场站间特定票价被设定。但是,如果只利用天人行天桥站-羽田机场站间则没有加算票价的设定。详细参照京滨急行电铁#票价

相关条目

参考文献

  • 佐藤良介「京急空港線 最近の25年 -車両と運転の変遷-
    • 電気車研究会『鐵道ピクトリアル』1999年1月号(通巻664号) pp. 76-84.
  • 佐藤良介『京急の站 今昔・昭和の面影』JTBキャンブックス、2006年、pp. 60–61, 132-140.
  • 吉本尚『京急ダイヤ100年史』電気車研究会、1999年

外部链接

{{bottomLinkPreText}} {{bottomLinkText}}
机场线 (京滨急行电铁)
Listen to this article