香港国际机场
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香港国际机场(英语:Hong Kong International Airport,缩写:HKIA,IATA代码:HKG;ICAO代码:VHHH),亦称赤𫚭角机场(英语:Chek Lap Kok Airport),是香港现时唯一的民航机场,位于香港离岛区赤𫚭角的人工岛上,邻近大屿山。机场占地12.55平方公里[6],为香港最大面积的单一地段,1998年7月6日启用,取代启德机场。
香港国际机场 Hong Kong International Airport | |||||||||||||||||||
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鸟瞰香港国际机场(2010年7月) | |||||||||||||||||||
概览 | |||||||||||||||||||
机场类型 | 民用 | ||||||||||||||||||
所有者 | 香港机场管理局(香港政府) | ||||||||||||||||||
运营者 | 香港机场管理局 | ||||||||||||||||||
服务城市 | 香港 | ||||||||||||||||||
离市中心 | 34公里 | ||||||||||||||||||
地理位置 | 香港离岛区赤𫚭角 | ||||||||||||||||||
启用日期 | 1998年7月6日,25年前(1998-07-06) | ||||||||||||||||||
枢纽航空公司 | |||||||||||||||||||
重点航空公司 | |||||||||||||||||||
海拔高度 | 9米(30英尺) | ||||||||||||||||||
坐标 | 22°18′32″N 113°54′52″E | ||||||||||||||||||
网址 | www.hongkongairport.com | ||||||||||||||||||
地图 | |||||||||||||||||||
跑道 | |||||||||||||||||||
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统计数据(2021) | |||||||||||||||||||
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来源:香港国际机场[2] |
机场管制站 | |
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国家(地区) | 香港 |
位置 | 大屿山赤𫚭角香港国际机场搭客大厦[3] |
类型 | 民航出入境管制站 |
出入境 管理机关 | 香港入境事务处 管制部机场管制科[4] |
海关 | 香港海关 |
开通日期 | 1998年7月6日 |
统计数据(2018[5]年) | |
客流量 | 53,378,000 |
香港国际机场 | |||||||||||||||||||||||||
繁体字 | 香港國際機場 | ||||||||||||||||||||||||
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简化字 | 香港国际机场 | ||||||||||||||||||||||||
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赤𫚭角机场 | |||||||||||||||||||||||||
繁体字 | 赤鱲角機場 | ||||||||||||||||||||||||
简化字 | 赤鱲角机场 | ||||||||||||||||||||||||
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本条目为香港航空业系列之一 |
官方机构 |
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航空配套 |
历史 |
其他香港系列 |
机场设有三条跑道以及215个停机位[7],其中77个停机位附有廊桥,包括位于一号搭客大厦内的49个,T1卫星客运廊的9个,以及T1中场客运廊的19个,其中在一号搭客大厦的5号、23号、60号、62号、64号、66号,以及中场客运廊的212号、216号,共有8个廊桥泊位设有三道廊桥,可供A380停泊。机场在2016年8月开始扩建第三条跑道(部分属于屯门区),第三条跑道于2022年7月8日启用,而中跑道也随即暂时关闭,整项工程预计于2024年完工。机场由香港机场管理局管理,并为国泰航空、香港航空、香港快运航空、大湾区航空、香港货运航空及香港华民航空的主枢纽机场。香港国际机场全年24小时运作,2010年处理5,390万人次旅客及410万公吨货物[8][9];2001年起一直跻身世界三甲最佳机场,当中8度获评级为全球最佳机场。旅客可以透过机场快线及公路抵逹香港市区,24分钟以内就可以抵达中环中心商业区。现时机场已逐步扩建,包括中场发展计划及香港国际机场2030规划大纲以满足增加的需求,及继续发展为珠江三角洲区内旅客综合交通中心,亚洲转运机场。
香港国际机场载客运输数量位居全球机场前列,是来往欧美、亚洲及大洋洲航班的转机点。同时一直是东亚及东南亚国际客运及货运的航空枢纽,亚洲第4位最繁忙的国际机场。香港国际机场连接全球约220个航点,超过100间航空公司在此运营,每天提供逾1100班航班。2010年起,其货运流量连续9年位居世界第1位,客运流量则排名世界第8位,国际客运流量排名世界第3位[10]。2018年,总客运量达7,468万人次,总航空货运量共512万吨。2019年,国际航空运输协会颁发全球首个IATA CEIV Fresh认可予香港国际机场,成为合作伙伴机场。
香港国际机场被Skytrax评为“五星级机场”[11],于2001年至2012年一直跻身三甲,其中八度被评为“全球最佳机场”。此外,香港国际机场于2006年至2008年及2010年4度被知名商务旅游杂志《商旅》评为中国最佳机场,于2012年的《旅游行业报(英语:Travel Trade Gazette)》旅游大奖选举中,连续10届获选为最佳[12][13],并且在每年客运量逾4,000万人次的机场类别中,获国际机场协会推选为全球最佳。[14]不过在2019年爆发反修例风波,以及2020年后爆发2019冠状病毒病疫情至2022年底,特区政府规定来港的旅客及香港居民都要强制隔离14至21天,又设立航班熔断机制和严格的疫情管控政策下,对香港的航空枢纽地位造成打击,亦被国际航空运输协会等机构批评限制太多。[15]在2021年公布的Skytrax全球机场排名中,香港国际机场虽然得以保住全球十佳,但却被广州白云国际机场大幅度追赶至仅高出4位。至于2022年6月公布的Skytrax全球机场排名,曾经有多年位居前列的香港国际机场跌出全球十佳,暴跌至排第20,首次滑落至广州白云国际机场以后(白云国际机场当年虽然同样有所下滑,但下滑幅度远小于香港)。[16]到2023年遭遇五连跌,跌至第33位,首度被其临近的深圳宝安国际机场超越。[17][18]
香港原本唯一的民航机场是位于九龙九龙城区的启德机场。该机场原位处郊区,但随着香港市区的扩张,机场逐渐被市街包围,不但难以扩建(例如太子道曾与机场跑道形成平交道),且因机场紧邻民居,多年来对居民造成了极大的噪音污染。加上跑道与滑行道距离过近,任何意外都足以使得整座机场瘫痪;航道下更为人口密集的住宅区,若遇上空难坠机时极有可能造成二次撞击伤亡,后果堪虞,故此必须觅地兴建新机场。
1994至96年之间,启德机场的飞机架次升降量已经远超其饱和程度,港英政府估计若然不兴建新机场,香港将会直接蒙受时值4,200亿港元的经济损失[19]。加上启德机场只有一条跑道,每小时平均需要升降班机达36次,繁忙时间接近每分钟一班,已经为安全考虑下之极限。
虽然港英政府就新机场选址及规划完成研究,惟因为造价高昂而一直未落实。1989年,香港社会因为中国大陆发生六四事件而引起了信心危机;当时的港督卫奕信爵士随即于同年10月11日在立法局透过《施政报告》宣布《港口及机场发展策略》,决定兴建新港口、机场和相关配套设施,包括被称为“玫瑰园计划”的《机场核心计划》[20]。
基于新机场的价格昂贵,而且工程所需贷款无可避免会跨越1997年,即香港主权移交的年份,中国政府强烈反对兴建新机场的计划,就此多次批评新机场工程将会对日后的香港特别行政区政府造成沉重的财政负担,质疑目的是要烧光英属香港的外汇储备,不留给1997年的特区政府[21]。中英两国透过中英联合联络小组就新机场财务安排进行谈判。1991年9月3日,当时的英国首相梅杰与当时的中国国务院总理李鹏在北京人民大会堂签署《关于香港新机场建设及有关问题的谅解备忘录》,备忘录主要申明:港英政府在其管理期间负责建设,并且在最大程度上完成机场核心计划,留给未来特别行政区政府的储备不少于250亿港元;中国政府在立场上支持新机场建设,对需要在1997年6月30日以后偿还的香港政府的举债采取积极的态度,并且同意中国银行发挥适当的作用;中英两国成立了一个由中英联合联络小组领导的机场委员会,而香港政府则成立了香港机场管理局和咨询委员会。实际上,于谈判时期,临时机场管理局已经于1990年4月成立,并且逐步批出新机场的工程合约。
新机场的选址位于大屿山以北的一座人工岛上,面积12.55平方公里,包括赤𫚭角、榄洲及填海所得来的土地。根据初期的设计,原定的机场地形会是一个跟东涌北部连在一起的半岛,即是东涌湾会被填平,后来经过重新设计,成为一个独立的机场岛。建造工程于1992年正式启动,初期计划原定于1997年年中完成,时任香港总督彭定康曾经表示希望在香港主权移交后能够从新机场离开香港,不过最终在香港主权移交前五个月(即1997年2月10日)才完成第一次校飞,并于过后一年的1998年才完工。新机场历经6年建成,并且与新界西区的另一工程大榄隧道一并于1998年启用,于1998年7月2日由时任中共中央总书记兼中国国家主席江泽民主持开幕仪式,7月6日正式启用。连同其他相连基础建设,造价约为90亿美元,占《香港机场核心计划》中成本的40%[22]。
为了保育赤𫚭角岛上的文物,英皇御准香港赛马会拨款资助香港考古学会在岛上考古调查及发掘。保育项目于1990年展开,历时16个月。首要任务就在该岛上进行全面性调查,纪录旧坟墓和旧建筑物,并且找出原来的耕作模式。考古人员在深湾村、虎地湾及虾螺湾等多处考古遗址出土很多新石器时代中期至青铜器时代的陶器。在赤𫚭角亚妈湾一座约于1833年建成的天后庙于1990年被拆件,迁至东涌黄龙坑重组[23]。另外,岛上独有的卢文氏树蛙也在兴建机场前被送往南丫岛栖息。
新机场原定在1998年4月启用,不过,由于公共交通未准备就绪,特首会同行政会议于1998年1月决定延迟新机场的启用日期至1998年7月6日,启德机场同时关闭。不少设备及器材等在当晚午夜后随即从启德机场搬迁往新机场,停泊在启德机场的飞机亦需要飞往新机场。早上6时30分,机场完成中期迁移工程,新机场正式运作。首班抵达香港国际机场的航班为由美国纽约肯尼迪国际机场起飞,不停站飞越北极上空直达香港的国泰航空航班CX889,该航班被称为极道一号(Polar One),于7月6日清晨6时20分顺利降落在机场南跑道上[24][25][26]。至同年8月5日,最后一批物资才送达新机场,而旧机场正式腾空。
机场启用初期一度出现混乱,搭客大厦发生电脑故障,以致航班资料无法显示,行李输送系统亦出现了错误,搭客大厦亦多次发生过供电及供水停顿等问题;机场快线亦出现过班次延误及未能够成功靠站的问题;货运服务更一度临近中断,超级一号货站的交收系统停顿,大量货物积压在货站。香港政府及后需要重新开启原启德机场的二号空运货运站,有商人更直接将货物调度到邻近机场交收。新机场的混乱其后逐步解决,并且逐渐被公众所接受。香港特区政府委任了胡国兴法官及郑维健博士成立独立的新机场调查委员会,彻查事件[27],而立法会[28]及申诉专员公署[29]亦先后就事件进行调查及发表报告。
香港机场管理局于2006年至2010年投资了45亿港元以提升搭客大厦和停机坪的设施,将两座入境大厅合并,并且增加了柜位数目。中央客运廊部分办公室被拆除,走廊扩阔至12米及将外墙改为玻璃幕墙。此外,增添了换乘飞机设施,抵港层的柜台由44个增加至70个[30]。与此同时,海关程序、出入境及检疫手续简化,引入智能卡和辨识系统,用以识别员工及旅客身份的电子保安系统、电子票据、地理信息系统及旅客信息系统等[31]。2012年1月,机场管理局推出手机登机牌服务。乘客可以透过手提电话下载由航空公司发出的电子登机牌,在安全检查站及登机口以扫描器进行登机。[32]
透过《香港国际机场发展蓝图2020》 (页面存档备份,存于互联网档案馆)宣布航天城计划的第一期[33],工程于2008年落成。
2011年,香港国际机场开始更换搭客大厦的传统照明设施为81,000个发光二极管装置,估计每年可节省约1,250万度电力及减少逾7,000公吨碳排放量;及提升设于停机位的固定地面供电系统及预调空气系统,可以期望减少85%的飞机碳排放量,有助纾缓温室效应[34]。
2011年,香港国际机场处理了333,760架次飞机升降量[35]、5,390万人次旅客及410万公吨货物[36]。
2014年,香港国际机场处理了390,955架次飞机升降量、6340万人次旅客及438万公吨货物[37]。
香港国际机场在2012年1月20日创下单日航班升降数目新纪录[38],共有1,057架次航机升降,刷新了于2011年4月23日所录得的1,003架次升降的最高纪录。12月22日,创下了单日航班升降数目新纪录──1,081架次[39][40]于2012年全年,香港国际机场处理了352,000架次飞机升降量、5,650万人次旅客及400万公吨货物[41][42]。2013年3月29日,香港国际机场创下单日航班升降数目新纪录,共有1,172架次航机升降[43][44][45]。
香港国际机场多次获得“全球最佳机场”的殊荣以及多个建筑设计奖项,其中英国独立航空调查机构Skytrax于12年内8度评定香港国际机场为全球最佳机场,给予香港国际机场“五星级机场”的最高级别评等。2019年更拿下全球首个IATA CEIV Fresh认可合作伙伴机场,表示香港国际机场拥有严格的温控货运流程中提供高效的专业设施及服务,在运送及处理鲜活货物方面达到国际认可标准的卓越能力。
- 全球最佳机场——英国独立航空调查机构-Skytrax(2001年至2005年、2007至2008年、2011年)
- Critics' Choice Award——美国旅游杂志 《旅游及怡闲》(Travel + Leisure)(1999年1月)
- 新闻从业员之选(Journalists' Choice)奖项——旅游刊物出版商 OAG Worldwide(1999年1月)
- 全球最佳机场之—— 英国旅游杂志《旅行者》(1999年10月号刊载)
- 亚洲最佳机场——《亚洲新闻》(Asiaweek)(2000年)
- 亚太区最佳机场——牙买加蒙特哥贝第七届世界旅游奖(World Travel Awards)(2000年)
- 最杰出货运机场——英国航空货运杂志《Air Cargo News》(2002年至2003年)
- 国际航空运输协会金鹰奖——国际航空运输协会(2002年)
- 全球最佳机场——国际著名旅游业刊物出版机构-Travel Trade Gazette(2003至今)
- 由于连续十年获得同一奖项,香港国际机场于2013年获得“旅游名人堂”殊荣[46]。
- 全球最佳机场特别嘉许奖——国际航空运输协会(2004年)(为表扬机场在2003年非典型肺炎爆发前后提供的卓越服务。)
- 全球最佳机场——国际航空运输协会及国际机场协会举办的意见调查颁奖礼-AETRA(2004年)
- 最便捷货运机场——亚太航空货运协会(2005年)
- 全球最佳机场(年客运量逾4,000万人次的机场类别)——国际机场协会(2007年)
- 亚太区机场效率昭著奖——航空运输学会(2007年)
- 最佳国际机场——英国旅游杂志《Travel Weekly》(2007年)
- 卓越机场名录优异大奖──国际机场协会(2011年)
- 中国最佳机场──《商旅》(2011年)[47]
- 中国最佳机场──《商旅》(2018)
- 亚洲最佳机场——Monocle(2018)
- 年度最佳机场——International Airport Review(2018)
- 全球最佳机场餐饮服务——Skytrax(2019)
- 年度货运航空公司大奖——《Air Cargo News》(2019)
全球首个IATA CEIV Fresh认可合作伙伴机场(2019 国际航空运输协会)
香港国际机场是以公开召募设计形式,由香港机场管理局组成的专家小组和工程顾问公司,对各个建筑师所提交的设计选写评估报告及工程造价估算后,交由民航处及相关政府部门作进一步评审,最后从多个国际建筑师提交的众多设计中选出英国著名建筑大师诺曼·福斯特的设计。
香港国际机场占地达1,255公顷,机场管理局对机场岛上的设施作出了完善的规划,对各项客运、货运、商业及地勤支援等设施,在机场岛上划分了专用的地带,以方便于集中管理。目前,机场管理局按照各项机场设施的类型,在机场岛划分为以下的区域:
区域 | 位置 | 有关的机场设施 | 道路 |
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客运区 | 机场岛东部 | 香港国际机场一号搭客大厦 香港国际机场二号搭客大厦 地面运输中心 机场站 停车场 富豪机场酒店 机场行政大楼 机场世贸中心 机场管理局维修总部 机场员工综合大楼 |
畅航路 畅达路 畅顺路 畅运路 畅旺路 畅业路 畅连路 畅荣路 畅汇路 畅兴路 畅景路 机场路 翔天路 翔天北路 翔天中路 翔天径 机场南互通立交 机场北互通立交 |
飞行区 | 机场两条跑道之间的位置 | T1中场客运廊 T1卫星客运廊 T2客运廊(正在兴建) “天际走廊” 民航处航空交通管制中心 民航处精密跑道监察系统及备用航空交通管制塔 机场中消防局 |
北环路 跑道南路 中翔路 管制塔路 |
北商业区(航天城) | 机场岛东北部 | 香港天际万豪酒店 亚洲国际博览馆 航天城高尔夫球场 海天客运码头 海运货站 机场海上救援东局 |
航展道 航天城路 航天城东路 航天城互通立交 |
东岸路商业区 | 机场岛东岸 | 国泰坊 中航大厦 民航处总部 |
东岸路 东辉路 |
航膳区 | 南跑道东端 | 国泰航空饮食服务厂房 香港氧气 大昌/港龙机场地勤设备服务大楼 佳美航空膳食大楼 空邮中心 地勤工程设备有限公司 机场警署 汉莎航膳厂房 赤𫚭角南消防局 军事运输中心 |
航膳东路 航膳中路(禁区内) 航膳西路 |
货运区 | 南跑道南面、观景山以北 | 国泰城(国泰飞行培训中心、逸泰居酒店) 香港国际机场古窑公园、香港国际机场古物园 机场仓库大楼 赤𫚭角电话机楼 商贸港物流中心 飞机燃料储存库 香港航空训练大楼 机场空运中心 香港空运货站 国泰航空货运站 亚洲空运中心 DHL中亚区枢纽中心 机场南消防局 菜鸟智慧港 |
赤𫚭角南路 观景路 过路湾路 骏运路互通立交 骏运路 骏运南路 骏运北路 骏群路 骏明路 骏裕路 骏坪路 |
商用航空区 | 南跑道西南面 | 香港商用航空中心 政府飞行服务队总部 |
南环路 |
飞机维修区 | 机场岛西岸 | 香港飞机工程机库 赤𫚭角西面码头 中国飞机服务公司机库 机场地面维修大楼 机场维修设备仓库 机场海上救援西局 |
南环路(末端) 北环路(禁区内) |
为了令驾驶人士更方便前往机场不同非禁区范围,路政署在2014年把除航天城外其他非禁区范围旧有带颜色标签的路牌统一为现有路牌,与香港大部分路牌一致。
香港国际机场拥有一座搭客大厦,其中一个正在扩建中,目前总平方面积达660,000平方米。
一号搭客大厦为香港国际机场首座搭客大厦。大楼占地570,000平方米,曾经是世界上最大的机场航空大厦建筑的世界纪录保持者(该纪录于2008年被面积达980,000平方米的北京首都国际机场三号航站楼打破)。大楼内设登机柜位(A-L区,其中L区于2019年11月29日启用[52])、接机区及香港机场购物廊。机场客运廊(即登机闸1-80及机闸511-530)也位于一号搭客大厦的建筑内。
二号搭客大厦是香港国际机场第二座搭客大厦,原有大楼于2007年2月初开始投入服务[53],同年6月1日举行正式开幕典礼,于2019年11月28日下午十时停用改建配合三跑道系统[54]。新二号搭客大厦预计于2024年投入服务,作为第三条跑道客运廊的出入境设施,让之成为连接目前机场客运廊、第三条跑道客运廊、海天客运码头及港珠澳大桥香港口岸的枢纽。
翔天廊是位于第一代香港国际机场二号搭客大厦6楼的综合消闲娱乐中心,是航天城内的两座大型商场之一,2007年2月初启用。翔天廊设有多道人行天桥及行人通道相连,香港国际机场一号搭客大厦之间设有港铁机场快线机场站。翔天廊的商铺面积达35,000平方米,其中逾90%面积为非禁区,包括110间商铺及23间食肆设有IMAX戏院及航空探知馆和观景台等娱乐设施。
T1卫星客运廊坐落于香港国际机场一号搭客大厦以北,楼高两层,面积达20,000平方米,2009年12月中开始投入服务。T1卫星客运廊设有9个供窄体飞机停放的廊前停机位(闸口13至21),天际走廊工程开始前曾有10个停机位(此为闸口507),候机区设有10间商铺及2间食肆。客运廊于运营初期,每年可以接待逾500万人次的旅客。
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T1卫星客运廊商铺
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T1卫星客运廊闸口
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上网区
连接一号搭客大厦及T1卫星客运廊的“天际走廊”于2022年11月1日对外开放,全长200米,跨距超过130米,最大的民航机A380亦也可经过,号称全球机场禁区最长的人行天桥。走廊部分地板采用玻璃设计,让旅客可透过玻璃欣赏在脚下经过的飞机。对外开放后,旅客来往两座大楼只需徒步8分钟,无需像以往需要花费十多分钟时间等候和乘搭接驳公交车。走廊原预计在2020年暑假启用,但最后延期两年。而机场管理局工程及科技总监梁永基亦不便透露“天际走廊”的造价。[55]
T1中场客运廊(201-219、228-230闸口)位于香港国际机场中场范围之内,楼高5层,面积达78,000平方米,于2015年12月28日开始投入服务。T1中场客运廊分为南北两翼,南翼设有9道廊桥及3个遥距停机位登机口,北翼则设有10道廊桥;共19个廊前停机位及3个遥距停机位登车处,其中19个廊前停机位设廊桥(闸口201至219),包括两个可容纳代码F(空中客车A380)的停机位。候机区设有商铺、食肆及航空公司贵宾室。客运廊于运营初期,每年可以接待1,000万人次的客运量。
香港国际机场旅客捷运系统是香港首个无人驾驶的旅客捷运系统及胶轮路轨系统,设于香港国际机场搭客大厦地库(第一层),共设两条线路,分别接载乘客往返一号搭客大厦的东大厅与西大厅以及连接一号搭客大厦与二号搭客大厦,提供单向由二号搭客大厦往一号搭客大厦东大厅的捷运服务。2010年,海天客运码头永久化工程正式完成,连接一号及二号搭客大厦的捷运系统亦同时伸延至海天客运码头,令到抵达香港的旅客可以于一号搭客大厦东大厅乘坐捷运前往海天客运码头,换乘渡轮抵达珠三角沿岸城市。2015年,为配合中场客运廊计划,连接一号搭客大厦的东大厅与西大厅的捷运系统亦同时伸延至中场客运廊为终点站。另加设一条单线往来中场的客运廊及一号搭客大厦西大厅(离境)的捷运系统,以避免游客错误前往中场客运廊。
香港商用航空中心位于香港国际机场南方,为拥有及提供独立的设施及提供的专门使用航运中心,为私人旅客和贵宾全面的服务,包括休息室、独立房间连同淋浴设备、商用会议设施、地勤和行李运输服务、加油服务、香港出入境事务、保安服务及提供管理飞行计划等设备。香港商用航运中心亦提供专门使用的空间和登机闸予使用的私人飞机。香港商用航运中心的主要使用者为私人包机和贵宾接持。
香港国际机场拥有完善的货运设施,每年能够处理300万吨货物,最终达至处理每年900万公吨的目标。而这些货运设施均以专营权或特许经营牌照方式批授予第三方服务商经营。现时机场设有两层的货运服务。
- 香港空运货站:目前能处理机场中约一半的货物量。而香港空运货站的总部超级一号货站占地27万平方米,耗资10亿美元兴建,由全自动化的航空货箱贮存系统控制,每年能容纳350万吨货物,是世界单一最大的空运货站。
- 亚洲空运中心:目前一年能处理150万吨货物(包括扩建后的一号及二号货运站),并正扩建以应付更庞大的空运货物数量,打算兴建第三个空运货站。
- 国泰货运站:由国泰航空投资55亿兴建的空运货站,每年能容纳260万吨货物
- DHL中亚区枢纽中心(DHL Central Asia Hub):是香港国际机场第一座快递货运站,每小时处理量超过35,000个包裹及40,000件快递文件。
- 空邮中心(Air Mail Centre),由香港邮政运营,占地2公顷,耗资5.66亿港元兴建。中心设有先进的邮件机械处理系统,邮件分类、包装、装箱及运上航机的所有工序,均全部自动化[56]。每天可处理邮件量为700,000件。
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超级一号货站
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亚洲空运中心
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DHL中亚区枢纽中心
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空邮中心
- 香港国际机场海运码头:24小时运作,年货运可达15万公吨,由珠江海空联运有限公司运营。
- 机场空运中心:占地6公顷,总楼面面积为139,000平方米,提供货物仓储设施和物流服务。
- 商贸港物流中心:由商贸港香港有限公司(新鸿基地产子公司)运营,占地1.38公顷总楼面面积为31,400平方米,位于机场岛的南商业区,提供物流服务。
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机场空运中心
香港国际机场有南、中、北三条跑道,均长3,800米,阔60米,可以容纳新一代大型飞机升降。至于仪器降落系统精确进场类别,跑道07R/25L/07C属第II类,25C则第IIIA类,可供飞行员在跑道视程(RVR)只有200米的情况下着陆。两条跑道的最终容量为繁忙时段每小时68架次起降。现时,因应中跑道(07C/25C)正在进行改造工程,香港国际机场仍在采用双跑道独立分隔起降模式。在正常情况下,北跑道(07L/25R)主要给飞机降落;南跑道(07R/25L)主要是给飞机起飞,间中给飞机降落。若其中一条跑道需定期维修保养,飞机起降则会安排在单一跑道上进行。日后中跑道改造完毕后,北跑道将主要给飞机降落,中跑道主要给飞机起飞,而南跑道会以混合模式运作。
机场南跑道于1998年7月6日与机场同日启用,首班抵达航班为纽约肯尼迪国际机场起飞的国泰航空CX889;中跑道则于1999年5月26日正式启用,首班抵达航班为港龙航空由上海起飞的KA807;而三跑道系统工程亦已于2016年8月动工[57]。
2021年12月2日,原有的北跑道正式正名为中跑道(07C/25C)。
第三跑道(07L/25R)自2022年7月8日起开始试运,首班降落航班为政府飞行服务队飞机(B-LVA),于早上8时24分降落。至于首班在第三跑道降落的商业航班为从上海到香港的国泰货机(B-LIF,航班编号︰CX3251),于上午8时27分着陆。同日,中跑道(07C/25C)暂时关闭,新中跑道将加长425米,以在跑道两端建设环端滑行道,供北跑道降落的飞机可在中跑道两端滑行,预期在2024年完工。11月25日,第三跑道正式启用,首班降落的航班为由澳洲珀斯机场起飞的国泰航空CX170。
跑道 | 国际民航组织建议的 最少分隔距离 |
最高跑道容量 |
---|---|---|
北跑道(只给飞机降落) | 3海里 | 每小时33架次 |
中跑道(暂时关闭) | 90秒(注) | 每小时35架次 |
南跑道(受限制的混合起降模式) | 降落分隔8海里 | 每小时34架次 |
(注:所有离港航班相隔90秒,但在适当情况下有两分钟的尾流间隔。)
香港国际机场在2015年2月开始安装外来物自动探测系统,2年后试行,2018年正式启用系统,南、中跑道各设11个建于楼高约3至4层的控制塔上的感应器,具有夜视功能,能24小时监视跑道小如哥尔夫球大小的外来物,确保飞机升降安全。[58][59]
虽然香港国际机场的三条跑道都属于F级,但并非所有滑行道都是F级。由于宽度不足,部分滑行道属于E级,无法供A380使用。[60]同属F级的747-8只需E级滑行道,因此可使用所有滑行道,但仍需要F级跑道和停机坪。
飞行区设有多条滑行道及滑行支道供飞机来往跑道及各停机坪,实际情况如下:
滑行道 | 位置 | 附注 |
---|---|---|
A | 中跑道南面 | 与中跑道平行,为降落中跑道的飞机尽快离开跑道而设 下设滑行道A1-A12连接中跑道、A滑行道及B滑行道 |
B | A滑行道南面 | 与中跑道、A滑行道平行 下设滑行支道B7-B9贯穿北客运停机坪 |
H | J滑行道北面 | 与南跑道、J滑行道平行 下设滑行道H2连接维修基地N2、H3及H6连接J滑行道 另设滑行支道H7-H9贯穿南客运停机坪 |
J | 南跑道北面 | 与南跑道平行,为降落南跑道的飞机尽快离开跑道而设 下设滑行道J1-J11连接南跑道、J滑行道,滑行道J1、J2、J3、J6、J9、J10及J11延长至连接及H滑行道,滑行道J本身亦与滑行支道H9连接 |
K | 南跑道南面 | 与南跑道平行,为通往货运及商用停机坪而设 下设滑行道K1-K7连接南跑道 |
L | 货运停机坪 | 为滑行支道、贯穿货运停机坪 下设滑行支道L1-L3连接K滑行道,滑行支道L7连接货运停机坪南端尽头 |
M | 维修基地 | 贯穿维修基地,连接B滑行道 |
N | 维修基地 | 贯穿维修基地,连接B滑行道及H滑行道 下设滑行支道N1、N2连接维修停机位 |
P | 中场 | 连接B滑行道 将贯穿连接B滑行道及H滑行道 |
R | 中场 | 连接滑行道B、H |
S | 中场 | 连接滑行道A、B、H、J |
T | 中场 | 连接滑行道A、B、H、J 下设滑行支道T1及T2连接S滑行道 |
U | 中场 | 为滑行支道、连接B滑行道 下设滑行支道U1-U3连接V滑行道、滑行支道V1、滑行支道V4 |
V | 控制塔西面 | 连接滑行道A、B、H、J 下设滑行道V1及V4连接V滑行道、滑行支道U1、滑行支道U3及V滑行道 |
W | 控制塔东面 | 连接滑行道A、B、H、J 下设滑行支道W1及W2贯穿西客运停机坪 |
Q1/Q2 | 政府飞行服务队停机坪 | 连接K滑行道及政府飞行服务队停机坪 |
Q3 | 商用停机坪 | 为滑行支道、连接K滑行道及商用停机坪 |
香港机场的停机坪位于现时两条跑道的中间位置及南跑道的南面,共分为客运停机坪、货运停机坪、长期停机坪、维修停机坪及商用航空停机坪五个部分。其中连接廊桥的客运停机坪编号刻意安排与登机口号码一致,方便进行航班调动。详细的停机坪资讯如下:
停机坪 | 停机位编号 | 附注 |
---|---|---|
北客运停机坪 | N5-N9 | 连接北客运廊(5-9号闸口) |
N10-N12、N24-N36(双数) | 连接中央客运廊(10-12、24-36号双数闸口) | |
N60-N70(双数) | 连接西北客运廊(60-70号双数闸口) | |
R13-R21 | 连接T1卫星客运廊(13-21号闸口) | |
N141-N145 | 遥距停机位,旅客需乘坐穿梭公交车登机(511-513号闸口) | |
南客运停机坪 | S1-S4 | 连接南客运廊(1-4号闸口) |
S11、S23-S35(单数) | 连接中央客运廊(11、23-35号单数闸口) | |
S41-S49(单数) | 连接西南客运廊(41-49号单数闸口) | |
S101-S111 | 遥距停机位,旅客需乘坐穿梭公交车登机(520-525号闸口) | |
西客运停机坪 | W40-W50(双数) | 连接西南客运廊(40-50号双数闸口) |
W61-W71(单数) | 连接西北客运廊(61-71号单数闸口) | |
W121-W126 | 遥距停机位,旅客需乘坐穿梭公交车登机(228-230、520-525号闸口) | |
TW1-TW2 | 临时停机位,只限小型商用喷射机使用 | |
中场停机坪 | D201-D219 | 连接T1中场客运廊(201-219号闸口) |
西货运停机坪 | D301-D310 | 货机停机位 |
D311-D319 | ||
D321-D328 | ||
L411-L416 | 飞机暂泊机位 | |
L421-L435 | ||
X451-X456、X458-X459 | ||
货运停机坪 | C1-C31、C33-C35 | 部分货运停机位可分拆为两个停机位供较小型的货机停泊 |
TC1 | 临时停机位,只限小型商用喷射机使用 | |
维修停机坪 | M1-M10、M1A | |
M21-M27 | ||
M31-M38 | ||
NB21-40 | 只限小型商用喷射机使用 | |
商用航空停机坪 | 位于机场南方的商用航空区 |
此外,在机场岛南方的政府飞行服务队总部,则设有政府飞行服务队专用停机坪、停机库及直升机场。