台铁LDR2100型柴油客车

台铁LDR2100型柴油客车是台湾铁路管理局营运的柴油客车之一，行驶于762mm窄轨时代的旧台东线^[1]，为第三代动力客车，同时是台铁于旧台东线时期最后购入以汽油为动力的通勤型列车^[7][8][9]。

台铁LDR2100型柴油客车
1949年（中华民国38年）摄于玉里站
概览
原产国	日本
制造	日本车辆[1]
产量	3辆[2]
车辆总数	3辆
车辆编号	LDR2101－LDR2103[2]
制造年份	1939年(原型车)[2]
投入运营	1939年[2]
退出运营	1982年[3]
报废	1984年[4]:271
主要用户	台湾铁路管理局
营运路线	台东线
技术数据
车辆长度	14,100[5]:113[6]mm
车体宽度	2,450[5]:113[6]mm
车体高度	3,090[5]:113[6]mm
地板高度	1,015[4]:268mm
轴距	1,300[5]:113mm
轨距	762[5]:113mm
轮径	710mm
车体材质	碳钢
车门	单侧2门
车辆定员	52人[3]
营运速度	改造前：60 km/h 改造后：70[1]km/h
设计最高速度	改造前：60 km/h 改造后：70[1]km/h
燃油储备量	200 L[5]:113
传动比	3.489[5]:113
制动方式	GPS[5]:113

历史

本型车为旧台东线第三款动力客车，为前两款LDR2020型及LDR2000型的综合型，行驶花莲至台东之间，登场初期是为汽油客车^[1]:124[9]。日治时代的旧台东线属于窄轨，西半部来的旅客要前往台东需要在花莲换乘，平日除了上下学的时段之外，载客量并不高，若使用传统的大型蒸汽火车牵引客车，使用的人力成本并不符合实际效益，因此只需要一名司机员且自有动力、调度灵活及转向方便的LDR2020型及LDR2000型汽油客车，颇受到居民好评^[5]:106-107。随着载客量持续成长，台铁局于是在1939年再度向日本车辆采购了3辆的2000型大型圆头汽油客车（即为LDR2100型的原型车）。由于这些客车的涂装当时多为上白下黄，故在地居民都以“黄皮仔车”称之^[1]。

1945年第二次世界大战期间，当时车辆编号为2001的LDR2103，被美军轰炸半毁仅留车架^[1][5]:112。战后台湾光复，全岛路线重新整修，车辆另外由台北机厂翻修之后再度上路载客，并且将车籍编号改与LDR2000型及LDR2020型修复当时相同之英文代号，编号为LSGA2103，而其他两辆也同时分别改为LSGA2101与LSGA2102^[5]:110。

1960年，为了提高营运速度，因此将本型车的引擎改装为康明斯制NHH-600型柴油引擎，最高运行时速可从原先的60km/h提升至70km/h^[5]:111[1]，因应改装将车籍编号变更为LDR2101～LDR2103^[4]:271。1966年，为了减少维护成本，以一动二拖的三辆编组动力模式实施运行计划^[5]:113-114，本型车开始与拖车化的LDR2000型及LDR2020型连挂行驶，至1982年为止^[10]。

外观与内装

车辆的头尾为大圆头的流线造型，车身涂装为上白下黄^[2]，主要为单辆运行，车厢之间没有连贯通道，车壳虽然已经为碳钢材质，但内装仍使用大量木材，窗户承袭当时汽油车的模式，为可上下滑动的方形木窗，内装简易为咖啡色木制长途座椅，白色天花板并且设有旋转电风扇，风扇与风扇间设有换气口，墙面为苹果绿涂漆，木制地板，车门为手动滑门^{[7][8][6][4]:269}。

车辆状况

LDR2101：于1982年停驶，1984年随着台东线路线拓宽通车后报废拆解^[4]:271。

LDR2102：于1982年停驶，1984年随着台东线路线拓宽通车后报废拆解^[4]:271。

LDR2103：于1982年停驶，1984年随着台东线路线拓宽通车后报废拆解^[8]。

车辆编号变化

原始编号	第一次重编	第二次重编
2002	LSGA2101	LDR2101
2003	LSGA2102	LDR2102
2001	LSGA2103	LDR2103
参考文献：[5]:112[10][4]:271

相关条目

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