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过海隧道巴士671线
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过海隧道巴士671线是香港一条过海巴士路线，来往鸭脷洲（利乐街）及钻石山站，途经鸭脷洲大桥、黄竹坑、香港仔隧道、铜锣湾、北角、东区海底隧道、观塘、牛头角、九龙湾及新蒲岗等地方，是港岛南区首条东隧专利过海巴士路线，亦是继681线及621线后城巴第三条东隧专利过海巴士路线。其特快辅助线671X线于平日星期一至五上午繁忙时间由鸭脷洲（利乐街）单向开往钻石山站，但离开香港仔隧道后改经东区走廊，而不经铜锣湾至北角。
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历史
城巴继来往鸭脷洲及九龙西的171线的成功后，并鉴于观塘市中心并未有任何来往港岛南区的直接公共交通服务（当时东九龙只有九龙湾及新蒲岗有直达港岛南区的107线，但并不服务观塘市中心），便向运输署申请开办一条来往鸭脷洲经东隧至东九龙的巴士路线，原拟定路线编号为“692”，并得到批准[1]，路线最终于1997年8月才开办，编号改为671，至于“692”这个编号后来在2002年8月被因应将军澳线通车而由691系列路线及693系列路线合并而成的两条过海巴士路线所使用（但两线均已分别于2013年11月30日及2018年9月24日因客量偏低而被取消）。由于鸭脷洲众多巴士总站均没有剩余车坑容纳新线，最终决定将总站设于鸭脷洲工业区的利乐街，成为当时该区首条全日服务的公共交通路线。
本线全程里数26.7公里，仅次于来往赤柱的973线，是众多以九龙为总站的专利过海巴士路线中，行车里数排行第二[2]。
- 1997年8月29日：本线投入服务，当时九龙区总站以钻石山凤德道近龙蟠苑停车场作为临时总站。
- 1997年11月2日：钻石山站公共运输交汇处启用后，本线总站由凤德道迁往该处。
- 1999年12月20日：往鸭脷洲（利乐街）方向不再途经高士威道、伊荣街、边宁顿街、怡和街、轩尼诗道、坚拿道巴士专线、坚拿道东、摩理臣山道及黄泥涌道，改经清风街天桥、维园道、告士打道及坚拿道天桥前往香港仔隧道，并在告士打道近鹏利中心加设分站。
- 2001年9月24日：九巴和城巴推出东区海底隧道九龙入口往港岛区之“八达通巴士转乘优惠计划”，本线与606及619线成为计划内的首批路线。
- 2012年11月26日：平日由鸭脷洲开出之头班车提早5分钟开出（即开06:25），同时略为调整周一至五首三班车及周六首四班车之开出时间。
- 2016年4月17日：九巴班次增设到站时间预报。
- 2017年5月1日：因应南港岛线通车，本线调整班次，削减晚间班次至30-45分钟一班。
- 2017年7月17日：取消星期一至五由九龙湾站开出的特别班次。
- 2018年5月28日：城巴班次增设实时抵站时间查询服务。
- 2020年9月28日：671X线开办，逢星期一至五（公众假期除外）由鸭脷洲（利乐街）单向开出两班往钻石山站[3][4][5]。
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服务时间（详细班次）
- 671
- 671X
- 星期一至五：
- 鸭脷洲（利乐街）开：07:35、07:50
- 星期六、日及公众假期不设服务
- 注：有红字班次为九巴派车，其余班次为城巴派车。
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收费
- 671(X)
全程：$14.7
- 过香港仔隧道后往钻石山站：$12.2（只适用于671线）
- 过东区海底隧道后往钻石山站：$7.7
- 过东区海底隧道后往鸭脷洲（利乐街）：$10.8（只适用于671线）
- 过香港仔隧道后鸭脷洲（利乐街）：$6.1（只适用于671线）
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八达通转乘优惠
乘客登上本线往港岛方向后150分钟内以同一张八达通卡于东区海底隧道收费广场转乘以下路线往港岛方向，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡于东区海底隧道收费广场转乘本线往港岛方向，次程可获$5折扣优惠： 使用八达通卡乘搭此路线往港岛方向之乘客，若于登车后150分钟内在东区海底隧道巴士转乘站以同一张八达通卡转乘下列路线往港岛，第二程成人票价可减收$5.0，小童／长者票价减收$2.5：
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用车
本线开办初期，城巴和九巴均使用富豪奥林比安11米双层巴士作为主要派车，前者更会派出12米巴士行走。而为配合政府政策，本线打从2001年，换入配备欧盟二型引擎的巴士行走，以符合排放要求。城巴在这方面可说是无甚变动，可是九巴为了本线，以及途经铜锣湾怡和街和中环的过海隧道巴士603线及619线同时更换派车，则需要大费周章地从屯门和沙田车厂引入该种巴士。2002年，九巴把同属九龙湾车厂的四辆符合环保要求且载客量较高的富豪奥林比安12米双层巴士，从89C线引进过来。2003年沙士肆虐期间，城巴在假日为途经东区海底隧道的606线、690线及本路线，临时改派猛狮NL262单层巴士行走，以减低营运开支，直至客量回升为止。2005年，九巴首次以特低地台巴士作为常用派车，首批用车为丹尼士三叉戟三型12米。翌年，配上Wright车身、直楼梯的富豪B9TL巴士成为本线主要用车，一跃成为南区、九龙东和东区海底隧道用车最新的路线之一。
现时本线九巴主要的用车为4辆富豪B9TL 12米（AVBWU）及2辆比亚迪B12D 12米（BED），均属九龙湾车厂。
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行车路线
- 671(X)
鸭脷洲（利乐街）开经：利乐街、利南道、怡南路、海怡路、鸭脷洲桥道、鸭脷洲径、利东邨道、鸭脷洲径、鸭脷洲桥道、黄竹坑道、香港仔隧道、黄泥涌道、摩理臣山道、天乐里、轩尼诗道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、东区走廊、东区海底隧道、鲤鱼门道、观塘道、观塘道下通道、观塘道、彩虹交汇处、龙翔道、彩虹道、蒲岗村道、凤德道及龙蟠街。
钻石山站开经：龙蟠街、大磡道、上元街，凤德道、蒲岗村道、彩虹道、彩虹邨通道、太子道东、观塘道、观塘道下通道、观塘道、鲤鱼门道、蓝田公共运输交汇处、鲤鱼门道、东区海底隧道、东区走廊、民康街、英皇道、清风街天桥、告士打道、坚拿道天桥、黄泥涌峡天桥、香港仔隧道、黄竹坑道、鸭脷洲桥道、鸭脷洲径、利东邨道、鸭脷洲径、鸭脷洲桥道、怡南路、海怡路、鸭脷洲桥道、利南道、利兴街及利乐街。
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- 671(X)
- 671X线不停有 * 号之车站。
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客量及发展
本线主要为来往南区、铜锣湾、北角和九龙东的乘客，提供比港铁直接而舒适的服务，亦能够为其他巴士路线如城巴99线、过海隧道巴士116线、601线、619线等作出支援。不过，此线全程途经繁忙的道路，如香港仔隧道、怡和街／告士打道、英皇道、观塘道、彩虹交汇处、龙翔道等，是导致其班次不稳定的主因，即使早年在前往南区方向改用较直接路径，惟对班次的稳定性帮助不大。
本线在上下班繁忙时间经常坐满甚至顶闸，但在其他时段客量只属一般，班次也很疏落，尽管巴士公司早年在其分站贴出途经地点和所需时间的告示，路线仍然乏人问津。因此，该些时段几可说是没有固定的客源，而营办商之一的城巴，更会派出单层巴士行走，务求减低营运成本。至于星期日及公众假期，黄竹坑海洋公园、湾仔、铜锣湾，以及九龙东的大型购物商场和住宅群，有足够客量以维持使用双层巴士提供服务，而该线亦在港铁将军澳线通车后吸引观塘蓝田居民转用前往北角至铜锣湾区以避开油塘站转车之苦。在农历新年前夕，更有机会延长服务时间至深夜，及开办通宵服务N671线，但营办商会不时作出检讨，故这两项改动存在着变数。
另一方面，本线繁忙时间客量相当可观，两间巴士公司均作出适当调配，以加强班次。九巴一直也有派出来自11和113线的用车，在繁忙时间改走本线；而在晚间停止服务后，本线则会有车辆改走116线。
为配合港铁南港岛线于2016年通车，由于本线来往南区及东区的服务范围与城巴99线重叠，加上来往鸭脷洲工业区的客源极少，而本线的主要客源是前往东九龙的鸭脷洲居民，南区区议员柴文瀚亦曾指运输署建议取消本线，而被居民反对，但最终在《配合西港岛线及南港岛线（东段）通车的公共运输服务重组计划》中仍被建议取消本线。
2014年3月，运输署表示取得市民意见后，决定保留本线的服务，但建议改经海底隧道及启德隧道，九龙区总站由钻石山站迁至观塘码头，途经九龙湾商贸区，只于繁忙时间提供对开三班的服务，并更改编号为“176”[6]。同年5月有区议员建议城巴进行试车，测试红隧及东隧的行车时间。同年5月16日，城巴安排区议员分批试乘行走东隧的671X和行走红隧的176。试验结果为行走红隧的176较快到达九龙湾、牛头角及观塘，但不论是改为176的方案，还是改经东区走廊之方案，都遭受黄大仙区议会反对而告终。2016年南港岛线通车后，本线的非繁忙时间客量依然有37%，高于作为标准的30%，因此搁置任何缩减服务时段之提议[7][8][9]。
于2020年，运输署采纳2016年5月份原有671线建议改动的走线方案，建议开办经东区走廊及东隧的671X线，并于2020年9月28日投入服务，这表示176线方案已被永久搁置[10]。
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资料来源
参考资料
外部链接
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