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1976年一级方程式赛季
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1976年一级方程式赛季是国际汽车联合会（FIA）一级方程式赛车（Formula One）的第30个赛季。该赛季包含了1976年车手世界锦标赛[1]和1976年一级方程式车队锦标赛。[2] 两项冠军头衔在总计16场分站赛的系列赛中展开角逐，该系列赛于1月25日开始，10月24日结束。[3] 1976赛季还举办了两场非锦标赛赛事。在这个充满政治纷争和戏剧性的非凡赛季中，迈凯伦车手詹姆斯·亨特以一分的优势击败了法拉利的卫冕冠军尼基·劳达，赢得了车手世界冠军，而法拉利则夺得了车队冠军奖杯。
| 1976年国际汽联世界一级方程式 锦标赛赛季 |
|
| 车手总冠军：詹姆斯·亨特 车队总冠军：法拉利 | |
| 上届：1975 | 下届：1977 |
争议始于西班牙站，当时亨特最初被取消了冠军资格，将胜利判给了劳达，但数月后上诉推翻了这一决定。法拉利车队因抗议而缺席了奥地利大奖赛。[4] 亨特在法国站获胜，似乎也在英国站获胜，但该场比赛在首圈发生连环撞车事故后重新开始，而亨特在返回维修区时使用了通道，这违反了规则。在法拉利上诉后，他最终被取消资格。劳达成为官方认定的比赛冠军。劳达在西德站纽博格林赛道发生严重撞车事故，伤势严重似乎危及生命，但在仅仅缺席两场比赛后就成功复出。进入在日本站举行的最后一站比赛时，劳达领先亨特三分。在恶劣的天气条件下，劳达退出了比赛，而亨特获得第三名，从而赢得了冠军奖杯。这是自1992年奈杰尔·曼塞尔夺冠之前，最后一位英国车手赢得冠军。2013年的电影《极速风流》（Rush）就是基于这个赛季，聚焦于亨特和劳达之间的竞争与友谊。
其他值得注意的事件包括六轮泰瑞尔P34赛车的首次亮相，被公认为从未赢得过冠军的最佳F1车手之一的克里斯·阿蒙的最后一场比赛以及英国大奖赛，因为这是锦标赛历史上唯一一次有超过一位女性车手报名参赛（尽管两人都未能获得参赛资格）。
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车队和车手
以下车队和车手参加了1976年世界一级方程式车手锦标赛和车队锦标赛。
- 尽管戈登·穆雷设计的考斯沃斯动力赛车取得了成功，伯尼·埃克莱斯顿还是与意大利汽车制造商阿尔法·罗密欧签署了协议，使用他们的大型大马力水平对置12缸引擎。引擎是免费提供的，但它们使得采用新马天尼涂装的新BT45赛车变得不可靠且超重。[8]
- 1974赛季冠军埃默森·菲蒂帕尔迪转会到他兄弟威尔逊的车队菲蒂帕尔迪车队，威尔逊则担任经理而非车手。菲蒂帕尔迪在迈凯伦的席位由詹姆斯·亨特接替。
- 在1973赛季以美国牌照进入一级方程式的影子车队[9] 获得了英国牌照，从而成为第一支正式改变国籍的车队。[10][11]
- 自马特拉在1972赛季末退出后，连续三个赛季没有法国车队参加一级方程式，直到本赛季初利吉尔的到来。居伊·利吉尔拥有多个跑车业务，他决定购买马特拉的资产并组建一支一级方程式车队。他从威廉姆斯聘请了雅克·拉菲特。
- 在莲花车队度过了惨淡的1975赛季后，杰克·埃克斯转会到新成立的沃尔夫-威廉姆斯车队。马里奥·安德雷蒂在本赛季首场比赛中为莲花车队效力，之后在其雇主帕内利车队倒闭后获得了一份永久合同。
- 约翰·沃森在1975年底从瑟提斯转会到潘世奇车队，并在整个1976赛季为他们效力。
- BRM继续衰落，无论是在成绩上还是在运营规模上，仅参加了1976赛季的第一场比赛。
- Embassy Hill（大使馆山车队）原计划让托尼·布赖斯参加整个赛季的比赛，但他们在1975年11月发生的大使馆山车队飞机坠毁事故后退出，事故导致机上六人全部遇难，包括布赖斯和车队老板格雷厄姆·希尔。
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- 在1975赛季末，罗尼·彼得松被科林·查普曼说服留在莲花，但在1976赛季仅参加了一场比赛后，这位瑞典车手就加入了马奇车队，取代了女车手莱拉·隆巴蒂。另一位瑞典车手贡纳尔·尼尔森原本签约马奇，被租借给了莲花。
- 尼基·劳达在德国大奖赛的纽博格林北环赛道遭遇严重撞车事故。他的法拉利起火，他在吸入高温有毒烟雾并遭受严重烧伤后几乎丧生。[12] 卡洛斯·鲁特曼协商解除了与布拉汉姆的合同，以替代劳达。这仅仅导致了他的一场比赛（意大利站），但这位阿根廷车手被邀请参加整个1977赛季。鲁特曼在布拉汉姆的席位由罗尔夫·施通默伦接替，之后又由博洛车队的拉里·珀金斯接替。
- 目睹劳达的撞车事故后，克里斯·阿蒙立即从一级方程式退役，直到沃尔夫-威廉姆斯车队说服他复出。然而，在加拿大大奖赛排位赛中与另一辆赛车发生严重碰撞后，他幸运地在事故中毫发无伤，并永久从一级方程式退役。杰克·埃克斯在阿蒙的前雇主恩辛车队完成了赛季，而沃尔夫-威廉姆斯则从马奇车队雇用了阿图罗·梅尔扎里奥。
赛历
车手和车队冠军在十六场比赛中展开角逐。
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- 阿根廷大奖赛原定于1月11日在布宜诺斯艾利斯赛道作为赛季首场比赛举行，但因经济和政策问题而被取消。
- 美国西部大奖赛首次举办大奖赛。比赛于3月28日在洛杉矶附近的长滩街道赛道上举行。
- 西班牙大奖赛永久移至马德里附近的哈拉马永久赛道。这是对1975年蒙特惠奇比赛中五名观众死亡事故的反应。
- 比利时大奖赛和摩纳哥大奖赛在赛历上互换了位置，因此这次摩纳哥站排在第二。布鲁塞尔的尼维尔-博勒斯赛道本应与佐尔德赛道轮流主办比利时大奖赛，但尼维尔赛道的路面状况恶化，佐尔德接手了这个位置。
- 英国大奖赛从银石赛道移至布兰兹哈奇赛道，符合两个赛道之间轮流举办的安排。
- 荷兰大奖赛从6月中旬移至8月下旬。
- 加拿大大奖赛重返赛历，此前在1975赛季因两家竞争啤酒厂兼赛事赞助商拉巴特和莫尔森之间的争议而被取消。
- 日本大奖赛首次举办大奖赛，并签订了为期三年的合同。比赛于10月24日在富士赛道举行。
规则变更
在冬季期间没有产生重大影响的规则变更，[13] 但在1976年西班牙大奖赛之前，对进气箱的高度施加了限制，不得超过850 mm（33英寸）。这消除了过去几年中许多引人注目的设计。[14][15] 同时规定，F1赛车的宽度不得超过215 cm（85英寸）。[16] 这使迈凯伦车队措手不及，詹姆斯·亨特被取消资格，但车队的上诉推翻了这一决定。
赛季报告
在圣保罗5英里长的英特拉格斯赛道举行的赛季揭幕战巴西站中，詹姆斯·亨特驾驶迈凯伦赛车夺得杆位，卫冕世界冠军尼基·劳达驾驶法拉利赛车紧随其后（这为本赛季定下了基调）。起步时，第二辆法拉利的克莱·雷加佐尼取得领先。雷加佐尼、劳达、亨特和影子的让-皮埃尔·贾里尔展开了争夺。雷加佐尼和贾里尔相撞，前者不得不进站维修。劳达现在领先于亨特和贾里尔，但亨特因油门卡滞而撞车退赛，贾里尔一圈后也在赛道的油渍上失控撞车退赛。劳达因此以一场胜利开启了他的卫冕之旅，帕特里克·德派耶驾驶泰瑞尔获得第二，汤姆·普赖斯驾驶另一辆影子赛车登上领奖台。
在约翰内斯堡附近的卡拉米赛道上，亨特连续第二场比赛夺得杆位，劳达再次紧随其后。起步后，劳达率先进入第一个弯道，亨特则跌至第四，排在迈凯伦队友约亨·马斯和驾驶马奇赛车的维托里奥·布拉姆比拉之后。马斯挥手让亨特超车，五圈后亨特又超过了布拉姆比拉升至第二。劳达从发车到冲线全程领跑，再次获胜，亨特第二，马斯为迈凯伦带回第三。
南非站之后，车手们齐聚美国长滩参加第三轮比赛美国西部站。雷加佐尼夺得杆位，德派耶第二，迫使亨特和劳达排在第二排起步。前四名在起步时守住了位置，雷加佐尼几乎立即开始拉开差距。亨特试图超越德派耶争夺第二；他们发生碰撞；亨特退赛，德派耶冲出赛道，劳达顺势升至第二。德派耶在打滑跌至队尾之前一直保持第三，但他奋力追赶回到第五位，并在普赖斯的影子赛车（传动轴故障）和泰瑞尔的第二辆赛车（悬挂故障）相继退赛后重新回到第三位。雷加佐尼一路领先取得压倒性胜利，劳达为法拉利带回1-2，德派耶获得第三。
欧洲赛季在马德里附近的哈拉马赛道开始时，一个重大话题是泰瑞尔车队为德派耶带来了新的P34六轮赛车。德派耶速度很快，排位第三，仅次于亨特和劳达。劳达在发车时再次击败亨特，并在比赛的前三分之一领跑。起步缓慢的德派耶排在马斯之后位居第四，但因刹车问题打滑冲出赛道撞车。就在比赛过半前，亨特和马斯的迈凯伦赛车找到了另一个档位，超过了劳达，但比赛临近结束时，马斯因引擎故障退赛。亨特赢得了赛季首胜，劳达第二，贡纳尔·尼尔森的莲花赛车获得第三。
赛后，亨特因他的迈凯伦赛车被发现过宽而被取消资格。迈凯伦上诉，称这是比赛过程中轮胎膨胀所致，比赛结束两个月后，亨特的成绩被恢复。
第五轮比赛在靠近荷比边境的佐尔德赛道举行。法拉利包揽头排，劳达杆位，雷加佐尼紧随其后。劳达在起步时一马当先，亨特一度升至第二，但很快雷加佐尼又夺回位置。法拉利赛车遥遥领先，亨特跌至第六，排在雅克·拉菲特的利吉尔和两辆六轮泰瑞尔之后，最终因传动故障退赛。德派耶也在引擎爆缸后退赛。劳达获胜，雷加佐尼为法拉利带回强势的1-2，拉菲特获得职业生涯首个领奖台。
劳达现在在积分榜上以33分的巨大优势领先雷加佐尼和亨特。
劳达再次与雷加佐尼一同占据头排发车。劳达率先进入第一个弯道，此后一路领先。罗尼·彼得松的马奇赛车升至第二，并通过阻挡雷加佐尼和两辆泰瑞尔赛车让劳达拉开差距。比赛进行到三分之一时，雷加佐尼因赛道上的油渍而驶入逃生通道，彼得松也在下一圈因同样原因打滑撞车退赛。这使斯科特第二，德派耶第三，但雷加佐尼奋力追赶并超过了德派耶。然而，他在追赶斯科特时，在比赛还剩5圈时撞车退赛，从而确保了两辆六轮赛车都登上了劳达身后的领奖台。
劳达现在在积分榜上领先雷加佐尼和亨特多达33分。
在安德斯托普举行的瑞典站，斯科特为泰瑞尔P34夺得首个杆位，马里奥·安德雷蒂的莲花赛车第二，克里斯·阿蒙驾驶恩辛赛车令人惊讶地排在第三位。安德雷蒂在起步时取得领先，但在比赛进行到三分之二左右时因引擎故障退赛。六轮赛车继续占据主导地位（令其他一些车队懊恼），并以1-2完赛，斯科特获胜。阿蒙因悬挂故障失去了可能的领奖台机会。最终，劳达凭借稳定的发挥获得第三名。亨特获得第五名后，斯科特在车手积分榜上暂列第二。
法国站在法国南部的保罗·里卡德赛道举行，“常态”恢复，亨特夺得杆位，劳达第二，德派耶第三，延续了泰瑞尔的强劲势头。劳达像往常一样在起步时击败亨特，在比赛初期领跑直到引擎故障退赛。亨特现在领先，雷加佐尼紧随其后，但雷加佐尼的法拉利引擎也故障了。随着法拉利双双退赛，亨特面临的任何挑战都烟消云散，亨特顺利获胜，德派耶获得第二。斯科特原本排在第三，但因引擎问题逐渐掉队，将第三名让给了约翰·沃森，为潘世奇带回首个领奖台。
英国车迷在亨特身上找到了新的英雄，但在布兰兹哈奇举行的英国站中，夺得杆位的是劳达，本土英雄亨特排在第二，安德雷蒂驾驶莲花赛车速度不俗排在第三。起步时，雷加佐尼像火箭一样冲出，立即升至第二，并向劳达发起挑战。两人发生接触，雷加佐尼打转。他被亨特和雅克·拉菲特撞到，但赛道上碎片太多，比赛将重新开始。在争议的情况下，迈凯伦、法拉利和利吉尔车队让亨特、雷加佐尼和拉菲特都使用备用车参加了重新开始的比赛。
重新起步没有麻烦，劳达领先亨特和雷加佐尼进入第一个弯道。前三名的位置直到比赛中段才发生变化，当时雷加佐尼因变速箱问题退赛，斯科特升至第三。劳达轻松领先，直到他也遭遇变速箱问题，离比赛结束还有15分钟时，本土英雄亨特取得领先，令主场车迷疯狂。亨特最终获胜，劳达勉强守住第二，斯科特第三。
赛后，法拉利、泰瑞尔和菲蒂帕尔迪车队对亨特被允许使用备用车参赛提出上诉。法拉利将此事提交给国际汽联（FIA）（这很虚伪，因为他们自己的车手雷加佐尼也使用了备用车起步，尽管他退赛了），两个月后，亨特被取消资格，劳达被授予冠军。斯科特升至第二，沃森再次登上领奖台，两届冠军埃默森·菲蒂帕尔迪获得第六名和一个积分。
在传奇的北环赛道举行的德国大奖赛上，车手们对赛道的安全性表示担忧。纽博格林北环赛道长达14英里（23公里）——几乎是赛历上第二长的英特拉格斯赛道的3倍，是摩纳哥街道赛道的7倍，其规模意味着按照1976年的监管标准几乎不可能安全地进行管理——赛事组织者不愿意或无法提供比任何其他F1赛道多近5倍数量的赛道工作人员、医疗服务和消防员。最终，所有车手都决定参赛，不出所料，亨特和劳达占据了头排，英国车手在杆位，德派耶领衔第二排。起步时，赛道湿滑但正在变干，雷加佐尼再次起步最好，而劳达则起步缓慢，失去了很多位置。雷加佐尼领先于亨特，但他打滑跌至第四。第一圈结束时，比赛开始八分多钟后，大多数车手决定进站更换干胎。这使马斯的迈凯伦领先于尼尔森。
在第二圈，劳达在Bergwerk之前的一个快速左弯处因疑似后悬挂故障而失控，撞上护栏后弹回赛道，赛车起火。随后赛车被哈拉德·埃特尔的赫斯基斯和布雷特·伦格的瑟提斯赛车撞上。两位车手立即下车，很快阿图罗·梅尔扎里奥也停下了他的沃尔夫–威廉姆斯赛车，盖伊·爱德华兹也赶来帮忙。四人将劳达从燃烧的赛车中拉出，比赛被终止。赛道上唯一的一架直升机（停在赛道一端的维修区）用了令人煎熬的5到6分钟才到达事故现场，劳达被送往医院，伤势严重危及生命。 比赛重新开始，劳达、埃特尔和伦格的位置空缺。亨特在重新开始的比赛中领先，雷加佐尼升至第二，但好景不长，雷加佐尼打滑冲出赛道，德派耶在试图避让时撞上护栏退赛。这使亨特遥遥领先于卡洛斯·佩斯的布拉汉姆赛车，布拉汉姆车队展现出一些速度。很快，斯科特升至第二，佩斯被奋力追赶的雷加佐尼超过。亨特轻松获胜，斯科特第二，马斯在雷加佐尼再次打滑（退赛）后超越佩斯获得第三。
随着亨特在这条最长的赛道上取得关键胜利，在经历了49年的大奖赛历史后，1976年德国大奖赛成为旧纽博格林赛道的最后一场大奖赛——这是赛车运动中最具标志性、历史性和传奇性的赛道之一。德国大奖赛移至更南部的霍根海姆赛道，直到1984年才在新建的2.8英里（4.5公里）大奖赛赛道上重返纽博格林。
奥地利站在奥地利赛道举行前的消息是劳达的伤情不再危及生命，但由于劳达无法参赛，观众人数很少；法拉利因劳达的撞车事件大受震动，因此完全缺席了比赛。与此同时亨特夺得杆位，领先于同胞沃森和罗尼·彼得松。沃森在起步时领先于彼得松和亨特，但很快彼得松取得领先。斯科特从中游位置奋力追赶，并在第10圈取得领先，但随后沃森又回到第一位。斯科特一直缠斗直到因悬挂故障撞车退赛，彼得松最终也逐渐掉队。沃森因此获胜，这是他本人和潘世奇车队的首场胜利，拉菲特和尼尔森分列二三位。
劳达已开始康复，并计划在本赛季晚些时候复出，因此法拉利在荷兰站重返赛场，但只为雷加佐尼准备了一辆赛车。彼得松在赞德福特夺得杆位，击败了杆位王亨特和汤姆·普赖斯的影子赛车。彼得松在比赛初期领先于沃森，直到沃森失误让亨特超越。彼得松随后陷入挣扎，跌至亨特、沃森和雷加佐尼之后。沃森因变速箱故障退赛，雷加佐尼和彼得松升至二三，但后者在失去机油压力后也退赛了。雷加佐尼现在逼近亨特，并带着马里奥·安德雷蒂一起追赶，但亨特顶住压力，雷加佐尼和安德雷蒂以不到两秒的差距分列二三。
荷兰站之后，亨特仅落后劳达两分，冠军似乎唾手可得。但随后传来消息，劳达将在赛季最后四场比赛（意大利、加拿大、美国、日本）中惊人地复出（这出乎意料，法拉利不得不为劳达、雷加佐尼和劳达的预期替代者卡洛斯·鲁特曼准备三辆赛车），距离他的事故仅仅六周。
在蒙扎赛道举行的比赛中，拉菲特在排位赛中夺得杆位，斯科特的六轮赛车紧随其后，佩斯第三。劳达排在第五，亨特与沃森和马斯则因所谓的燃油违规被罚至队尾起步。起步时，斯科特领先于拉菲特和德派耶，劳达则在中游，但很快彼得松开始发力，并在14圈后取得领先。彼得松的冲刺也带上了雷加佐尼，很快这位瑞士车手升至第三。斯科特逐渐掉队，彼得松、德派耶、雷加佐尼和拉菲特这前四名赛车展开了激烈争夺。亨特在奋力追赶时打滑退赛，德派耶在比赛后期因引擎问题掉队。彼得松赢得了两年来的首场胜利，雷加佐尼第二，拉菲特第三，劳达以令人难以置信的表现获得第四。
为期一周的北美之旅开始，车队在多伦多附近风景如画的莫斯波特公园赛道集结参加加拿大大奖赛。意大利站比赛后，亨特在英国站的取消资格生效，结果亨特只有47分，而劳达有64分，还剩三场比赛。英国人亨特夺得杆位，彼得松也占据头排，领先于马奇队友维托里奥·布拉姆比拉。像往常一样，亨特起步不佳，彼得松取得领先。但好景不长，亨特在第10圈夺回领先位置，很快两辆马奇赛车都远远落后，于是德派耶第二，安德雷蒂第三。亨特、德派耶和安德雷蒂的前三名位置在比赛剩余时间内保持不变。劳达原本排在第五，但因操控问题跌出积分区，亨特将积分差距缩小到8分。
倒数第二站，也是北美之旅的第二站，在美国纽约州瓦特金斯·格伦举行，这条赛道与莫斯波特公园相似（且相距不远），特点是速度快、风景优美，拥有多个长而流畅的弯道。亨特获得了本赛季第八个杆位，斯科特的六轮赛车排在第二，彼得松第三。不出所料，斯科特在起步时取得领先，亨特和布拉姆比拉紧随其后。前两名拉开差距展开争夺，亨特在比赛中段超过斯科特，几圈后斯科特又反超回来。亨特在比赛还剩14圈时再次取得领先并最终获胜，斯科特不得不屈居第二。马奇赛车再次无法跟上节奏，劳达令人惊讶地登上领奖台，仅领先于第二辆迈凯伦的马斯。
冠军将在日本东京附近的快速富士赛道举行的日本站决出，劳达领先亨特三分。排位赛中，亨特获得第二，但劳达紧随其后排在第三，安德雷蒂为莲花夺得杆位。比赛当天，大雨倾盆，天气状况极其恶劣，赛道积水严重，雨水倾泻而下。亨特这次起步不错，超过了安德雷蒂取得领先。一些车手提出抗议，称比赛条件过于危险。第二圈结束时，劳达驶入维修区退赛，称条件太危险。埃默森·菲蒂帕尔迪和卡洛斯·佩斯也退赛了。在前方，亨特领先，但很快受到布拉姆比拉的挑战，直到这位意大利车手打滑失去竞争力。比赛过半时，马斯已经升至其队友身后第二位，充当保护屏障，但随后撞车退赛。亨特领先于德派耶和安德雷蒂，但在比赛还剩11圈时，两人都超过了亨特。这仍然可以接受，因为亨特是第三名，只需要三分就能成为世界冠军，因为他的获胜场次多于劳达。当德派耶的轮胎耗尽并爆胎时，亨特升至第二，但很快亨特自己也遭遇同样命运不得不进站。安德雷蒂现在领先，艾伦·琼斯的瑟提斯赛车第二，雷加佐尼第三，德派耶第四，亨特第五。在老旧磨损的轮胎上，琼斯和雷加佐尼只能勉强保住位置，先是德派耶，然后是亨特在最后两圈内接连超过了他们两人。安德雷蒂获胜，这是他五年来的首场胜利，德派耶第二，亨特的第三名意味着他成为了1976年的F1世界冠军。
成绩与积分榜
1976年世界一级方程式车手锦标赛和车队锦标赛在总计十六场比赛中同时进行。
前六名完赛车手获得积分。一级方程式车队锦标赛仅计算每场比赛每支车队得分最高的车手的积分。对于锦标赛和杯赛，均计算第1-8轮中最好的7场成绩和第9-16轮中最好的7场成绩。
括号外的数字是计入锦标赛的积分；括号内的数字是获得的总积分。积分按以下系统授予：
粗体：成绩计入锦标赛积分。
粗体：成绩计入锦标赛积分。
非锦标赛赛事
1976赛季还举办了两场一级方程式赛车的非锦标赛赛事。
注释
参考文献
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