JR北海道Kiha 261系内燃动车组

Kiha 261系内燃动车组（日语：キハ261系気動車／キハ261けいきどうしゃ ^{kiha261kei kidōsha ?}）是北海道旅客铁道（JR北海道）的特急内燃动车组。这款内燃动车组于2000年（平成12年）3月11日正式投入服务，正式型号为“261系”，采用液力传动。

JR北海道KiHa261系柴油动车组 （共通事项）
函馆本线上的特急列车“北斗” (2022年9月)
概览
主要用户	北海道旅客铁道（JR北海道）
技术数据
轨距	1067mm
车体材质	不锈钢，车头为普通钢

概述

基本通过速度、JR北海道车辆曲线通过速度比较^[1][2][3]

曲线半径（m）	150≦R <200	200≦R <250	250≦R <300	300≦R <350	350≦R <400	400≦R <450	450≦R <500	500≦R <600	600≦R <700	700≦R <800	800≦R <1000	1000≦R
基本通过速度（km/h）	45	50	60	65	70	75	80	85	90	95	100	105
キハ183系	0	＋10
キハ261系（不使用车体倾斜）
785系（电车）		+15							+20	+25
789系1000番台（电车）		+10				+15
キハ261系（使用车体倾斜）		+15				+20			+25
キハ281・283系（制御付振子）		+20				+25			+30

走行试验中横向加速度（α_x）与曲线通过速度（km/h）比较^[4]

曲线	半径	轨道高度差 （mm）	曲线通过速度
			基本	车体倾斜		车体倾斜（搭配制御装置）
				αx=0.78 m/s2 的速度	与基本速度 的差	αx=0.78 m/s2 的速度	与基本速度 的差	是否使用车体倾斜 的差
1	R=600 m	C=105	90	113.0	23.0	125.3	35.3	12.3
2	R=870 m	C=60	100	117.7	17.7	134.5	34.5	16.8
3	R=250 m	C=105	60	73.0	13.0	80.9	20.9	7.9
4	R=315 m	C=90	65	78.4	13.4	87.6	22.6	9.2
5	R=436 m	C=80	75	89.4	14.4	100.5	25.5	11.1
6	R=580 m	C=75	85	101.4	16.4	114.5	29.5	13.1

261系柴联车最初以“地方干线区用的特急车辆”名义开发，1998年（平成10年）作为宗谷本线的特急列车车辆开始导入。从2006年（平成18年）开始对式样进行大幅度变更，之后作为“今后JR北海道都市间特急的主要车辆”在断断续续制造中。

截止2023年（令和5年）4月1日共有178辆在籍^[5]，是JR北海道以及其他6家JR公司中保有数量最多的一款柴联车车型^[6]。

261系是一款摆式（倾斜）列车，原本是特别为了配合沿线多山、线型复杂的宗谷本线之提速计划而设计的专用车型，所有权是属于“北海道高速铁道开发公司”所有，以租贷名义给JR北海道营运，其设计营运速率为130公里／小时。2006年（平成18年）时，石胜线上的特急列车系统进行高速化改良，因此另行针对石胜线开发了专用的261系1000番台，但1000番台的所有权是属于JR北海道的，并于2007年（平成19年）开始投入服务。1000番台是用半散件组装方式在苗穗机修厂（工场）组装，作为行驶于札幌与带广间的特急列车“十胜”（スーパーとかち）之专用车型。近年来由于Kiha 183系老化，又开发了定期列车与观光列车两用的5000番台。

此车系虽然废除振子装置，但却配置了车体倾斜装置（倾斜角2度），以降低制造维修的成本。但由于2011年石胜线脱线事故后，调查过程中暴露出JR北海道的安全问题，因此自2013年11月起停用车体倾斜装置。而在2015年后制造的列车更取消了车体倾斜装置。

而在数起被航空、铁道事故调查委员会与运输安全委员会认定为重大事故的意外后，JR北海道取消了新型特急型车辆（Kiha 285系）^{[注 1]}的量产计划，转而大量增备本型车（1000番台），并于2022年后将大多数非电化定期特急列车（鄂霍次克 、大雪除外）均改以本型车行驶。

外观上，261系最明显的特征是在头车的车头侧面，可以见到“Tilt261”（Tilt代表“倾斜”之意）的字样，与下方Active Air Suspension System（主动式气压悬吊系统）的说明叙述。但由于2013年后车体倾斜系统停用，而在2015年后新制的列车取消了这个设备，因此字样由“Tilt261”变成“HET261”，与下方Hokkaido Express Train的说明叙述，2015年9月后，1000番台更采用白色涂装而放弃印上这段文字。既有的1000番台也于2019年1月前全数变更为白色涂装。至此，仅有0番台车体仍有车头侧面文字。

车体倾斜装置

本型车搭载由川崎重工业开发的空气弹簧车体倾斜机构^[7][8]，并于行车电脑中内建路线数据库，使用与Kiha281系、Kiha283系相同的地面感应设备。先头车上备有横向加速度感测装置，根据该感测装置的数据与当下车速得出倾斜角度。随后以抬高离心侧、降低向心侧的车体完成倾斜。设计中最大倾斜角为3度，在营运时则为2度^[9][7][8]。

在此设计下，横向加速度被设定为0.78 m/s²，于不使用倾斜装置时能比基本通过速度高出8-15公里/小时通过弯道；使用倾斜装置时则可以高出15-25公里/小时^[10]。

0番台

JR北海道KiHa261系0番台
Kiha261系0番台特急“超级宗谷”（2010年2月4日）函馆本线
概览
制造	富士重工业
车辆总数	14
制造年份	1998年-2001年
投入运营	2000年3月11日
主要用户	北海道旅客铁道（JR北海道）
营运路线	函馆本线、宗谷本线的札幌站、旭川站、稚内站间
技术数据
车辆长度	21670 mmm
车体宽度	2800mm
车体高度	4012mm
轨距	1067mm
车体材质	不锈钢，车头为普通钢
车辆定员	204名（4辆）
营运速度	120km/h
设计最高速度	130km/h
发动机	N-DMF13HZH形 ×2台 / 辆
安全防护系统	ATS-SN，ATS-DN，EB，TE

• 
  Tilt261车侧标识
• 
  0番台绿色车厢内装
• 
  0番台普通车内装

JR北海道在函馆本线、室兰本线、根室本线、石胜线等非电化路线的提速取得成功后，将目标转向宗谷本线。由于宗谷本线的输送密度不及先前提速的几条路线，因此JR北海道寻求以较低的成本提升平均车速。

1997年，在与沿线地方政府、川崎重工业的合作下，开发了养护成本较自然倾斜式列车低的空气弹簧倾斜技术，并将之应用在本型车与同时间开发的Kiha 201系上。

1998年12月，Kiha 261系试作车出厂，随后展开了约1年的走行试验。在2000年3月的时刻改正中，Kiha 261系正式以“超级宗谷”之名开始定期列车运用。2017年时刻改正后，宗谷本线特急分为札榥起讫与旭川起讫，前者称为“宗谷”，后者称为“吕佐别”。

目前Kiha 261系0番台共有14节车厢，当中12辆属于“北海道高速铁道开发公司”，组成3列4辆编组，以租赁之名交给JR北海道营运。另有2辆是JR北海道在2001年引进的增备车，这两节车厢为JR北海道自有。全部的车辆均用在宗谷本线营运。

编组体系

1998年（平成10年）至今的编组方式。

		←札幌．旭川方向 稚内方向→
号车		4	3	2	1
形式		キハ261形 (Mc)	キハ260形 (M1)	キハ260形 (M2)	キロハ261形 (Mcs)
番台		100番台	100番台	200番台	200番台
座席		普通车			普通车/绿色车厢
定员		56	51	60	28+9

• • 1号车厢为普通车、绿色车厢合造车，设普通车28席、绿色车厢9席。
  • 增节车2辆加挂时固定挂在札幌方向

• 
  キハ261形100番台(4/6号车)
• 
  キハ260形100番台(3/5号车)
• 
  キハ260形200番台(2号车)
• 
  キロハ261形200番台(1号车)

1000番台

1000番台
KiHa261系1000番台（旧涂装） 特急“超级十胜” （2007年10月 带广站）
概览
制造	川崎重工→川崎车辆（车身） （组装：2017年 - 2022年） 新潟运输系统 （组装：2013 - 2017年） JR北海道苗穂工场 （组装：2006年 - 2009年）
产量	154辆（截至2023年4月1日）[11]
制造年份	2006年 － 2022年
投入运营	2007年10月1日
主要用户	北海道旅客铁道（JR北海道）
技术数据
车辆长度	21670mm
车体宽度	2800mm
车体高度	4012mm
轨距	1067mm
营运速度	130[12]km/h
设计最高速度	140km/h
发动机	N-DMF13HZH形 ×2台 / 辆
安全防护系统	ATS-SN，ATS-DN，EB，TE

2006年起制造。由于大幅更改布置，不能与0番台共同运行。亦经过多次改进。

引进概要

1997年3月22日，石胜线、根室本线高速化完工，具有制御付自然振子机构的KiHa283系营业运转开始。截至2001年，札幌=钏路间的“大空”已经全数更换为KiHa283系，札幌=带广间、每日6往复的“十胜”也有2往复使用KiHa283系。

到了2004年，JR北海道计划增发“大空”，并把用于“十胜”的Kiha183系以新型车辆替换。由于Kiha261的造价相较于KiHa283系要低，因此决定新制Kiha261系投入“十胜”^[13]。

2006年，首批先行制造车落成。在经历试验后于2007年10月1日以“超级十胜”之名开始营业运转。截至2009年，共引进21辆，全部的“十胜”都被替换，这是本番台制造的暂时结束。

大量增备

2011年5月27日发生了石胜线特急列车脱轨火灾事故（日语：日本の鉄道事故 (2000年以降)#石勝線特急列車脱線火災事故），由KiHa 283系行驶，往札幌方向的“超级大空”14号，在石胜线占冠站至新夕张站间的清风山号志站附近脱轨，其后全车6辆起火焚毁^[14]。该事件造成旅客及工作人员共30多人受伤。

由于Kiha283系6辆在事故后报废造成车辆不足，为了维持石胜线的输送体系，除了把用于“北斗”的Kiha283系调回石胜线外，新制车辆变得必要。然而此时距离最后一批Kiha283系落成已超过10年，且Kiha261系1000番台的主要运用路线也是石胜线。因此在2013年，以事故替代车的名义新制Kiha261系1000番台6辆。与先前车辆由JR北海道苗穗工厂组装不同，这批车由新潟运输系统承造^[15]。

然而伴随着北海道新干线新青森=新函馆北斗将于2016年3月开业，“北斗”的输送能力急需提升。原计划开发新型特急型气动车投入，但在2014年9月决定放弃开发计划，转引进28辆Kiha261系1000番台^[16]。而从这次增备开始取消车体倾斜装置，并开始引入LED灯具。

2015年3月，JR北海道发布“安全投资与修缮相关5年计划”，决定再次增备32辆Kiha261系1000番台替换早期型的Kiha183系^[17]。之所以再次引进，是因为上一批车辆的引入没有考虑到Kiha183系退役后的车辆缺口。这批车在2016至2018年间落成，并以新涂装的样貌出厂（更早制造的车辆在2019年前也都更换为此涂装）。

2018至2022年，以替换后期型Kiha183系、Kiha281系、早批次的Kiha283系为前提再引进67辆。本批次改由川崎车辆承造^[18]。由于其他JR公司已经转而开发油电混合动力车辆，这批车也成了JR集团中最后一批液力传动的气动车。

形式与车型

1000番台早期型（2006年）与后期型（2018年）主要诸元比较^[19][20]

形式	自重（t）		定员（人）
	2006年	2018年	2006年	2018年
キロ261-1100(Mcs)	45.5	45.5	24	24
キハ260-1100(M1)	43.2	43.2	50	48
キハ260-1200(M2)	43.4	43.4	60	54
キハ261-1200(Mc)	44.8	44.9	56	52
キハ260-1300(M3)	43.4	43.4	60	54
キハ260-1400(M4)	-	43.4	-	54

1000番台有多种编组方式，但是最少车厢数的编组为Mcs+M1+M2+Mc，可视需求在M1与M2间插入M3车与M4车。

除了Mcs车外，其他车辆因为增设大件行李架、洗面台，令早期型与后期型车辆定员出现差异。

キロ261形1100番台 (Mcs)：钏路・函馆方向先头车，全车为绿色车厢，另备有多功能室、车贩准备室

キハ260形1100番台 (M1)：设轮椅对应设备、车长室的普通车

キハ260形1200番台 (M2)：设简易运转台准备工事的普通车

キハ261形1200番台 (Mc)：札幌．小樽方向的先头车

キハ260形1300番台 (M3)：无简易运转台准备工事的普通车

キハ260形1400番台（M4）：2018年后制造的增节车

• 
  キロ261形1100番台 (Mcs)
• 
  キハ260形1100番台 (M1)
• 
  キハ260形1200番台 (M2)
• 
  キハ261形1200番台 (Mc)
• 
  キハ260形1300番台 (M3)
• 
  后期型Mcs车（キロ261-1125）内部
• 
  M1车（キハ260-1110）内部

5000番台

2020年(令和2年)新制的车辆，为代替以前JR北海道运用的“度假村车辆(相当于所谓的“欢乐列车”)。 本番台不是观光列车专用车，而是定期列车的替代运输和繁忙期的临时列车等各种用途的执行，所以并未归为“度假村车辆”，而是“多功能特快车辆”

JR北海道从前身国铁北海道总局末期开始改造、新造“度假村车辆”，作为观光列车和活动列车。

截至2019年(令和元年)，服役中的“度假村车辆”包含了Kiha183系5100番台“水晶快车”、同5200番台“北彩虹快车”的2编组。随着车辆的老化，到了此一年度列车已面临报废。然而，同一时期，使用上述车辆的观光列车需求高涨的同时，JR北海道的经营环境持续严峻。 此外，对于普通的特急型车辆，特别是宗谷本线特急使用的Kiha261系0番台无法确保后备车，以冬季时难以按计划运行的情况也时有出现。

根据上述情况，5000番台作为“度假村车辆”替代车的身份新制，除了作为观光列车的用途之外，作为以宗谷本线为首的定期特急的替代预备车，以及其他繁忙期临时列车使用的“多功能特急车辆”。

2020年(令和2年)每编组5节车组2列(共10辆)由川崎重工业新制造，第1编组被赋予了“玫瑰编组”，第2编组被赋予了“薰衣草编组”的爱称。

新造费用是1编组5节车约20亿日元，关于“玫瑰编组”，北海道负担了一部分新造费用和车内无线LAN装置(后述)的维修费用。 另外，关于“薰衣草编组”，新造后的2021年(令和3年)10月1日，道路高速从JR北海道取得并持有该列车，免费借给JR北海道(维持管理费用除外，仍由JR北海道负担）。 这是因为北海道与国家共同开展的“支援引进提高铁路车辆的舒适性和便利性的观光列车等”的车辆,在取得道路高速的支持外，从国家和北海道获得共计17亿日元的支援。

列车车体与1000番台大致相同，采用Mc1+M1+M3+M2+Mc2的编组，当中M3车可以移出，并与1000番台的M3车一同增节到其他编组中。此番台不设绿色车厢，Mc1车为“Lavender/Hamanasu Lounge”，设置观景座位与4人对坐座位。普通车方面，此番台的座椅增加了腰垫与交流电源插座，同时相较于1000番台有更多的行李架。

运用方面，先落成的“玫瑰编组”从2020年(令和2年)10月17日执行的团体临时列车开始运用，接着“薰衣草编组”在2021年(令和3年)5月8日开始执行临时特急。

编组方式

		←稚内．钏路．函馆方向 札幌．小樽方向→
号车		增1	1	2	3	4
形式		キハ261形 (Mc1)	キハ260形 (M1)	キハ260形 (M3)	キハ260形 (M2)	キハ261形 (Mc2)
番台		5100番台	5100番台	5300番台	5200番台	5200番台
座席		Lounge	普通车
定员		26	44	52	52	52

• • M3车可以自编组中移出，当列车在没有M3车的情况下营运时，M2、Mc2车分别成为2、3号车。

• 
  キハ261形5100番台（Mc1）
• 
  キハ260形5100番台（M1）
• 
  キハ260形5300番台（M3）
• 
  キハ260形5200番台（M2）
• 
  キハ261形5200番台 (Mc2)
• 
  玫瑰编组
• 
  薰衣草编组
• 
  普通车
• 
  Lounge车厢

列车

使用261系车型运行的列车包括了：

• 宗谷、佐吕别：行驶于札幌～稚内间
• 大空、十胜：行驶于札幌～带广、钏路间
• 北斗：行驶于札幌～函馆间

注释

1. Kiha 285系曾制造量产试制车，量产计划取消后一度规划用作线路检测车，但未付诸实行，试制车于2015年3月废车，2017年解体。