宗谷号列车

宗谷（日语：宗谷／そうや ^Sōya */?）是由北海道旅客铁道（JR北海道）营运，经函馆本线及宗谷本线往返札幌站与稚内站之间的特急列车。

宗谷号、佐吕别号 宗谷・サロベツ
宗谷本线上的JR北海道Kiha 261系特急列车 “佐吕别” （2024年8月）
概述
类型	特急列车
状态	运行中
运营地区	日本北海道
开行日期	2000年3月11日
运营商	北海道旅客铁道（JR北海道）
始发站	宗谷号：札幌站 佐吕别号：旭川站
终到站	稚内站
途经线路	函馆本线、宗谷本线
列车服务
席位等级	普通车厢、绿色车厢
技术
使用车辆	261系内燃动车组（苗穗运输所）
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化	非电气化
运行速度	120 km/h（75 mph）（札幌－旭川－名寄间） 95 km/h（60 mph）（名寄－稚内间）

佐吕别（日语：サロベツ ^{Sarobetsu */?}），则是往返于宗谷本线旭川站与稚内站之间的特急列车。

概要

宗谷号和佐吕别号列车是现时来往北海道道央与道北地区的最高等级列车。

宗谷

宗谷号的列车名是承袭自过去日本国铁时代的准急与急行列车“宗谷号”。

宗谷号列车营业距离达396.2公里，为日本以内燃动车组运行的特急列车中营业距离最长者。

随2017年3月4日起JR运行图调整，往返札幌与稚内的“超级宗谷号”由每日2来回缩减为1来回，并更名为“宗谷”。^[1]

佐吕别

现时宗谷线内的优等列车，除了宗谷号之外，还有过去主要行驶宗谷本线与天北线、但目前行驶路线与宗谷重叠的日间特急列车“佐吕别”。

在2017运行图调整后，“超级宗谷”2、3号更名为“佐吕别”2、3号。佐吕别号全列车改由旭川站开出，并采用与宗谷号相同的261系内燃动车组行走。^[1]。

运行情况

全列车在札幌至旭川至名寄之间最高速度为120公里/小时^[2]，名寄至稚内间为95公里/小时。2015年4月1日起不再提供车内售卖（日语：車内販売）服务；2017年3月4日起停用自动售卖机。

以下主要依照2021年3月16日修订的时刻表^{[3][报道 1][报道 2]}。

宗谷

每日往返一班，下行（札幌往稚内）在上午发车，需时5小时10分；上行（稚内往札幌）在下午发车，需时5 小时 13 分。

佐吕别

每日开行 2 往复（1 - 4 号），淡季时下行 3 号和上行 4 号在某些日期停驶。所有班次可在旭川站对面换乘行驶札幌至旭川区间的“丁香号”列车^[4]。搭乘“丁香”转乘“佐吕别”号，包含转乘时间在内，札幌站 - 稚内站区间的平均时间为 5 小时 21 分钟 ^[5]。

停车站

札幌 - 岩见泽 - （美呗） - （砂川） - 泷川 - 深川 - 旭川 - 和寒 - 士别 - 名寄 - 美深 - 音威子府 - 天盐中川 - 幌延 - 丰富 - 南稚内 - 稚内

• 美呗、砂川仅停靠下行“宗谷”号。
• “佐吕别”所有列车均在旭川站与特急“丁香”接续转乘。
• 为切换自动闭塞至电子闭塞，下行列车必须在永山站暂时停车（不办理客运，乘客不可上下车)。

町民乘车票

2016 年3 月 26 日的时刻表修订中，JR北海道减少了各路线的普通列车班次。宗谷本线音威子府站至稚内站区间的普通列车，上下行由各 5 班减少到各 3 - 4 班，在白天甚至出现长达 8 小时没有普通列车行驶的区间^[6]。所以沿线的中川町、幌延町、丰富町与 JR 北海道签订了契约，推出了町民乘车票（俗称契约乘车票）。町民可以持此票搭乘特急列车的普通车厢自由席，票价为该区间普通车票的票价再加10 日圆^[6][7][8]。町民乘车票仅限町民在各町内指定的发售地点事前购买。发售区间如下：中川町：天盐中川站 - 名寄站间；幌延町：天盐中川站 - 名寄站间，以及幌延站 - 稚内站间；丰富町：丰富站 - 稚内站间^[6][7][8]。

使用车辆、编组

2017年3月4日时的编成图

宗谷・佐吕别

←稚内方向 　旭川、札幌方向→

宗谷・佐吕别 1 2 3 4 G 指 指 指 自 繁忙期增加至6节运输时 1 2 3 4 5 6 G 指 指 指 指 自 自

全车禁烟 凡例 G=绿色车厢指定座席 指=普通车指定座席 自=普通车自由席

增结为6节编组运营时

全列车使用属于苗穗运输所的Kiha 261系内燃动车组行驶。车辆为4节车厢编组；1号车的有一半为绿色车厢。全车禁烟。

长假期等繁忙时期时，有时会在4节车厢的基本编组加上2节车厢的附属编组，以6节车厢行驶，车厢编号有在通常的1、2号车前加上21、22号车，或是在通常的3、4号车后加上5、6号车（见图）。此时宗谷本线内部分停车站的月台有效长度可能不足，停站时列车尾端的1至2辆车的车门将不会开启。

行走宗谷本线、天北线的优等列车之历史

天北

上行的急行“天北” （1986年 名寄站）

机车后方是マヤ34形轨道检测车。上行急行“天北”
（1988年7月 音威子府站）

1964年10月1日开始行驶札幌站与稚内站之间，经由函馆本线、宗谷本线、天北线的急行列车“天北号”，于1989年5月1日随着天北线废止而停驶，班车并入“宗谷号”。^{[9] [10][11][12]}

列车是基于天北线而命名，而天北线的命名缘由是因为该线行经地区旧国名为“天盐国”和“北见国”。列车尾端挂有名牌，绘有北斗七星。

基于国铁旅客业务办理标准规定的列车特定区间制度，由札幌站至音威子府站、南稚内站至稚内站间搭乘天北号的乘客，如未于天北线区间下车，其车资依照经过幌延站里程计算。

使用机车牵引14系客车的年代，稚内-名寄区间使用DE10型，其他区间使用DD51型牵引，在名寄站更换牵引机车。^[13]

停驶时停靠站：札幌站- 岩见泽站- 泷川站- 深川站- 旭川站- 和寒站- 士别站- 名寄站- 美深站- 音威子府站- 小顿别站- 中顿别站- 滨顿别站- 鬼志别站- 南稚内站- 稚内站。在使用14系客车之前，也曾停靠过江别站、美呗站、砂川站。

利尻

特急“利尻” （2006年8月1日 / 稚内站）

SuHaNeV 14-502号车于特急“利尻”号编组（2008年3月3日/札幌车站）

1958年10月1日开始行驶札幌车站～稚内车站之间的夜间准急列车“利尻”。^[14]1966年3月5日改为急行列车^[15]。1968年10月1日利尻与日间列车“礼文”合并，成为白天和夜间各一个往返^[14]，但1970年10月1日，两列车再次分离，利尻仍为夜间一个往返。^[15]

从1982年11月15日起一般座位车改用14系列500型客车。1983年4月25日起，卧铺车也改为14系卧铺车。^[15]

从1991年3月16日起，开始使用与宗谷号一样的KiHa 400、KiHa 480型内燃动车组加上14系卧铺车的编组^[16]。这种编组后来也使用于鄂霍次克9、10号特急列车以及大空13、14号（→ 球藻号）列车。

随着宗谷本线高速化工程完工，于2000年3月11日时刻表修改时成为特急列车，列车编组与佐吕别一样为KiHa183系，但仍编有14系卧铺车。^[16]。

在2006年3月的时刻表修订中，利尻变成了临时列车^[17]。从同年6月起开始作为夏季特急“花旅利尻”，但乘客量持续下降，JR北海道于2008年4月宣布废止；最后一班花旅利尻是在2007年9月30日开出的，实际上可视为从当时就已经停驶^{[报道 3]}。

列车名称源自于位于稚内市西方日本海中的利尻岛。从急行列车时代就开始使用的车首标记就是海上的利尻岛（利尻山）。

停驶定期列车时的停车站

札幌站-江别站- 岩见泽站 -美呗站- 砂川站- 泷川站- 深川站- 旭川站- 和寒站- 士别站- 名寄站- 美深站- 音威子府站-天盐中川站 - 幌延站 - 丰富站 -南稚内站- 稚内站。

• 与日间列车相异之处，在于仍停靠急行列车时期的江别站、美呗站、砂川站。

图库

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  佐吕别号列车（2007年10月7日）
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  急行“礼文”^[18]（1990年，旭川站）
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  急行“天北”的14系客车。^[19]本型车急行“利尻”^[20]共用。（下行天北号，1987年9月，札幌站）
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  DE10 1694牵引急行“天北”^[19]（上行，1986年，名寄站）
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  急行“天北”^[19]（上行，1986年，名寄站）
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  急行“宗谷”^[21]（上行，1986年，稚内站）
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  特急“超级宗谷”（2006年3月16日，雄信内站）
• 
  （旧）特急“佐吕别”（2006年）