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上海地鐵01A03型、01A04型電動列車
上海轨道交通1号线列车 来自维基百科，自由的百科全书
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上海地鐵01A03型、01A04型電動列車（原AC01型[4]）是上海地鐵的電聯車車款之一，目前在1號線營運。
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簡介
AC01型列車共168輛，共21組，由西門子公司負責生產，該車型由DC01基礎上作出改良，例如改用交流電機等，在1999年開始使用，目前在1號線營運，編號為117~137。該批車是當時1號線南延伸段通車後面臨的客流量增長需要而購置的。[5]
列車在兩端設有緊急出口，列車客室車門為內藏門，而AC01B型的中間車則採用內崁式門，車身外塗裝為紅色和白色。列車配屬於富錦路停車場和梅隴機廠。本型號列車可分為AC01A型、AC01B型和AC01C型，列車改造由株洲電力機車負責。
此列車與AC02型為同款車型，僅塗裝不同。部分列車曾在3號線營運，在AC03型列車交付後，本型號全部列車重新歸至1號線。
列車特徵
- AC01A：編號為118~125，擴編車廂來自於原126~129號列車。
- AC01C：編號為117，此列車尚未開始改造時，於2009年12月22日在上海火車站站折返時與0150號列車相擦。列車目前已修復並改造完畢。
所有車輛已經完成大修並上線營運。這些車的特點是：
- 車廂燈罩由網格更換為白膠板。
- 車頭大燈改為白燈。
- 門燈由鹵素燈更換為LED。
- 車頭的車號格式由藍色粗體字1××改為黑色細體字010××。
- 車頭逃生門上的「當心」警示標誌被移除。
- 氣動門於2023年至2024年內均陸續改裝為電動門。
- 剎車改為電剎。
- 關門聲響六次，且門燈閃爍規律。
- AC01B：編號為126~137，由列車兩端的控制拖車與6節由西門子株洲電力機車合作生產的仿AC05型列車列車組合而來。
- 126-129號列車除兩端的控制拖車外，其餘車廂用於AC01型車6節編組的擴編。
- 130-137號列車的兩端頭車車廂是原AC02型的217-224號列車的兩端車頭。在AC02型進行自擴編時多餘的原217-224號列車的兩端車頭與為1號線擴編新採購的動力車重組，原列車號（217-224）改為130-137。
這些車的特點是：
- 駕駛拖車車廂燈罩由網格更換為白膠板。
- 車頭大燈改為白燈。
- 門燈由鹵素燈更換為LED。
- 老車廂繼續使用氣動內藏門，新車廂改用電動塞拉門。
- 駕駛拖車與中間車制軔緩解速度不同步，導致啟動時會有明顯衝動。
- 關門聲響五次，且門燈閃爍急促。
- 採用西門子的IGBT-VVVF，走行音與同期製造的AC05型列車類似。
編組
列車編號
製造時間為1998年～2001年的車廂，車廂號前兩位為製造年份，中間兩位為第幾列車廂，最後一位為車廂類別（1為帶駕駛室的拖車，2為帶集電弓的動力車，3為不帶集電弓的動力車）。
擴編新車廂的車廂號在既有五位車廂號規則的基礎上在開頭補上「0」，14672、14683兩節則因在擴編117時保持編號對稱而不在開頭補「0」。
126-129改為AC01B型列車時，頭尾車廂號排序交換，以和來自2號線的頭尾車廂區別。新車廂六節一組，初期放置順序為126、127、133（反掛）、128、135、136、130、134、129、131、132、137。後來127的中間車編入129，129換至133，133的反掛車廂（013802-013752 倒序反掛）調至127並改回正掛（013752-013802）。現編組順序是126、129、127、128、135、136、130、134、133、131、132、137。
上線時間
擴編前：（130-137擴編前配屬2號線，車號217-224，故不在此列出上線時間）
- 1999：117、120-124
- 2000：119、125-127
- 2001：118、128、129
擴編後：
- 01A03:
118：2007/06（首列上線）
119：2007/12
122：2008/01
123、124：2008/02
125：2008/04
120：2008/06
121：2008/11（最後一列上線）
117：2012/09（特殊車）
- 01A04:
126：2007/08（首列上線）
127：2007/09
128、133：2007/11
129：2008/06（此車在株洲廠擴編）
134：2008/08
135：2008/10
132、136：2008/11
130、131：2008/12
137：2009/01（最後一列上線）
問題
2008年牽引梁下蓋板首次出現裂紋 ，2012年開始貫通道門角陸續出現裂紋，以上曾在2013年得到部分修復[6]。2015年開始，連結器安裝座與牽引梁下蓋板交接處焊縫、抗側滾扭杆底座、空簧上蓋板筋板等區域開始出現裂紋[7]。
2018年7月起，首次發現連結器座裂紋，先後共發現4個連結器座裂紋。龐巴迪方面於2018年10月派員勘察車況，承諾給出修複方案，要求對裂紋車輛跟蹤營運，最終未給出解決方案，申通就此於2019年3月和7月自行招標修復部分裂紋[8]。
01A04型頭車車廂近年來也開始出現車體裂紋的問題[來源請求]。
事故
2009年12月22日上午7時，軌道交通1號線上海火車站站發生上海軌道交通有史以來第二嚴重的事故，由於稍早時候發生的供電故障，1號線採取臨時小交路營運，在供電故障修復營運逐步恢復時，停於莘莊方向火車站月台的117號空載列車接命令逆向進入火車站折返線，預備向富錦路方向折返，在車身全部駛入折返線前，與由富錦路開往莘莊的0150號載客列車車頭相撞，造成汶水路至徐家匯區間中止營運。[9]
參見
參考資料
外部連結
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