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東海航空
航空公司 来自维基百科，自由的百科全书
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東海航空有限公司於2002年11月在珠海註冊成立，2004年將基地遷至深圳寶安國際機場，2006年變更為現名，2006年9月19日首航[1]，其後一段時間主營國內、國際貨運業務。2014年3月，東海航空開始運營以深圳寶安國際機場為基地的客運航班，首條客運航線為深圳經寧波至大連。2015年底，東海航空停辦貨運業務，開始主要經營客運業務。[2]
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歷史
2002年11月，前身為珠海捷暉貨運航空有限公司在珠海三灶機場成立，是經國家商務部及民航總局批准成立的首家中外合資民營貨運航空公司。在籌建時，考慮到地方政府的支持以及當時聯邦快遞（FedEx）計劃在廣東省珠海市設立營運基地，公司遂於珠海註冊成立。
經深圳市政府及深圳國際空港物流園開發辦的邀請，並考慮到深圳在華南地區與港澳台地區經濟發展與物流業的中心樞紐地位，2004年6月公司將總部移至深圳寶安國際機場，改稱深圳捷暉貨運航空有限公司。2006年3月27日，深圳捷暉貨運航空有限公司更名為深圳東海航空有限公司。2006年8月東海航空引進首架波音737-300型貨機抵達深圳寶安國際機場，次月19日首航開通深圳-上海（虹橋）貨運航線，其後相繼開通瀋陽、西安、北京等國內貨運航線。2007年10月東海航空獲得中國民航局國際貨運航線經營許可，並相繼開通達卡、大阪、首爾等國際貨運包機航線。2013年8月，獲得中國民航局增加客運業務的批覆，並於同年12月正式取得客運經營許可證。2014年2月16日，第一架波音737-800型客機抵達深圳。3月12日，客運首航，執行深圳-寧波-大連航線。2015年12月31日，所有全貨機退出運營。2016年5月20日，最後兩架貨機飛機退租。[3]
東海航空主要股東為同一集團在中國內地和香港的機構，包括深圳市東港商貿有限公司、港資的東海聯合(集團)公司及永港企業有限公司，該集團在投資航空業前，在華南地區從事房地產及物流業務。
東海公務機公司於2009年下半年開始籌劃建立，於2010年6月獲得民航局項目投資許可和籌建許可，由中外企業合資組建。在11月的珠海航展期間，加拿大龐巴迪公司一架挑戰者605飛機飛抵深圳，成為東海引進的首架公務機。據東海公務機相關負責人介紹，預計到明年10月以前，東海公務機公司還將陸續引進5架挑戰者300型公務機。[4]
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機隊
截止2019年12月，東海航空機隊規模23架：
- 客機
- 波音737-800：B-1104、B-1105、B-1159、B-1415、B-1462、B-1532、B-1533、B-1575、B-1590、B-1705、B-1770、B-1771、B-5311、B-5313、B-6981、B-7100、B-7300、B-7630、B-7631
- 波音737MAX8：B-224A、B-224C（即將引進）
- 波音737MAX10：待定
- 公務機
- 5架龐巴迪挑戰者300：B-8106, B-8190, B-8191, B-8192, B-8193
- 1架龐巴迪挑戰者605：B-3077
目的地
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組織架構
- 飛行部
- 維修工程部 388人
- 維修一分部（航線機務）
- 維修二分部（定檢）
- 質量管理處
- 維修控制中心（MCC）
- 技術支援處（TMC）
- 工程技術處
- 生產計劃處（PPC）
- 航材保障處
- 培訓處
- 綜合管理處
- 客艙服務部
- 乘務一分部
- 乘務二分部
- 乘務三分部
- 質監處
- 綜合管理處
- 培訓處
- 地面服務部
- 業務處
- 機供品配餐管理處
- 旅客服務處
- 綜合管理處
- 生產調度處
- 運行控制中心
- 市場銷售部
- 呼叫中心
- 綜合管理部
- 車隊
- 食堂
- 後勤物業管理處
- 出勤樓
- 安全監察部
- 南通基地
- 南通基地飛行分部
- 南通基地乘務分部
爭議事件
2018年7月28日，東海航空B-1533號班機機長陳某某在執行DZ6286南通-鄭州-蘭州和DZ6206蘭州-北京航線飛行任務時，僅為其妻子購買南通-鄭州段機票，但隨後為其免費續航至北京，且在飛行過程中擅自允許其進入駕駛艙，違反了運行規章和飛安規定。8月2日，東海航空內部通報，給予劉某某及該機組其他相關責任人相應處分。鑑於該事件在社交媒體引起巨大爭議，2019年1月9日，東海航空在其官方新浪微博公開該事件處理情況，陳姓機長被暫停飛行6個月、取消教員資格、罰款12,000元人民幣，及按票價原價補回後續航段票款；王姓及趙姓副機長停飛15天，罰款6000人民幣；鑑於當班乘務長多次勸阻、主動報告，予以減輕處罰，給予人民幣500元經濟處罰；給予當班安全員人民幣500元經濟處罰。[5][6]。
2018年8月23日，東海航空楊姓機長在執飛一班由深圳寶安國際機場前往無錫碩放機場的DZ6217時，在未完成飛行準備階段各項工作，當中包括：未領取、檢查、校對所有飛行、領航、通訊資料，確認飛行資料及用具齊全；未領取簽派放行文件及根據飛機的狀況、最新天氣報告，確定飛機的適航狀況並核實起飛油量；未到機組準備室進行直接準備並組織召開機組準備會，便直接進場飛行。事後機長被中國民用航空局中南地區管理局給予警告行政處罰[7][8]。
2021年2月20日，東海航空B-5311號班機在執行DZ6297航班（南通-西安）的航班上，機長與乘務長發生爭執，在飛行過程中相互毆打，機長將乘務長手打骨折，乘務長把機長門牙敲掉半顆。根據後續報道稱，打架事件發生後，東海航空對兩名涉事人員已經做出了暫停飛行處理，深圳民航管理單位第一時間約談了深圳東海航空有限公司。3月15日，東海航空官方賬號在微博發文，通報對該事件相關人員的處理決定。對於當班機長張大庸與當班3#乘務員楊佳霖，給予公司終身停飛處理，並對其涉及違法的行為依法依規處理；對於與此事件相關的公司領導及中層管理人員，分別給予免職、警告、通報批評、扣發工資等處分。並表示東海航空全體員工將引以為戒，嚴格遵守行業及公司規章制度，杜絕發生不安全事件。[9][10][11][12]3月19日，機長張某某因涉嫌暴力危及飛行安全罪被陝西省公安廳機場公安局取保候審，2022年3月18日被西安市蓮湖區人民檢察院取保候審，10月12日向蓮湖區人民法院移送起訴。2023年3月18日解除取保候審。5月25日，西安市蓮湖區人民檢察院認為「陝西省公安廳機場公安局認定的犯罪事實不清、證據不足，不符合起訴條件」，對機長張某某作出不起訴決定。[13]
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參考文獻
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