热门问题
时间线
聊天
视角
中和線
台北捷運中和新蘆線的古亭至南勢角車站區間 来自维基百科，自由的百科全书
Remove ads
中和線，又稱南勢角線[2][3]，為臺北捷運營運中的路線，屬於高運量系統，為中和新蘆線的臺北市羅斯福路古亭站到南勢角站，全長5.4公里，共設5站，與同為中和新蘆線的新莊線、蘆洲線直通行駛。
 | 此條目需要補充更多來源。 (2020年1月13日) |
Remove ads
Remove ads
概要
中和線版於1975年開始規劃。一如其他臺北捷運路線，早期曾有多個比較案。臺北市政府捷運工程局成立後，重新評估此路線，認為拆遷過多，遂調整路線，古亭以南繞過市區大樓。另外，考量站距文化路口及中正路口折衷設置頂溪站，景新街口取消設站，末端因與環狀線重疊，故終點改設於臺鐵中和車站。[4]
本線於1998年通車時，曾與淡水線及新店線的部分路段（中正紀念堂－古亭）直通營運（在新店線全線通車前採「淡水－南勢角」方式營運，而在新店線全線通車後改為「北投－南勢角」的路線配置）；自2012年9月東門站通車後，蘆洲線、新莊線與中和線銜接直通營運至今，由南勢角發車，往迴龍、蘆洲交替運轉。在先前新蘆線先行通車期間，由於新蘆線與中和線標色同為橘色，成為首宗路線同色、營運區間卻兩兩不相連的案例。在東門站通車前，因本線與新店線直通淡水線營運，故常將本線與淡水線及新店線合併簡稱為淡新中線。
中和線是台北捷運施工難度較高的路線。由於其在中永和段行經之處均為道路狹窄、高樓擁擠、人口密集的路段，又必須跨越河川下方，在台北市部分路段下方又有沼氣，也導致該線成為各線中平均每公里（約62.49億元）造價最高的路線[5]。
中和線頂溪至南勢角間4站，早期在列車即將離站前的警示音為一小段柔和的音樂，*此乃來自東京地下鐵南北線的發車音樂[來源請求]，與其他路線車站的制式「嗶嗶嗶」警示音不同。自2015年5月25日起，因應臺北捷運聲音地景計畫，原本的發車音樂被取消，改為與其他車站相同的「嗶嗶嗶」警示音。
本線於東門站通車後開始採用列車入站廣播提示，2014年中增加往南勢角的廣播。
- 「淡水－南勢角」列車：1998年透過新店線通車路段與淡水線直通的營運模式
- 「北投－南勢角」列車：1999年因新店線全線通車而調整的營運模式，直到2012年9月30日新莊線東門站通車及橘線全線貫通後為止。
- 「台北車站－南勢角」列車：這是「北投－南勢角」列車於晚上11時後的變更模式。
- 「輔大－南勢角」列車：2012年9月30日東門站通車後，中和線與新蘆線直通營運的其中一個模式。2013年6月29日，在新莊機廠尚未完工啟用的特殊調度之下通車至迴龍站。
歷史
- 1992年6月：中和線開工。
- 1998年12月24日：「古亭－南勢角」段正式通車啟用。（直通新店線「中正紀念堂－古亭」段及淡水線，列車行駛區間為「淡水－南勢角」）。
- 1999年11月11日：中和線列車因新店線「古亭－新店」段完工，改為只直通至淡水線北投站。
- 2012年9月29日：隨著東門站啟用，「北投－南勢角」發行區間最後列車，末班車301型001/002（北投往南勢角）和301型011/012（南勢角往北投）於9月29日晚上11點整分別從北投站及南勢角站發車後，「北投－南勢角」營運模式走入歷史。
- 2012年9月30日：中和線列車隨新莊線「忠孝新生－古亭」段通車，改為直通至輔大或蘆洲，「北投－南勢角」區間列車取消。
- 2013年6月29日：隨新莊線「迴龍－輔大」段通車，中和線列車可直通至迴龍。
列車運轉方式
營運時間與班距
- 營運時間：05:50～01:03
- 平均班距：
- 平常日（週一至週五）
- 尖峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約3分鐘。
- 離峰時段：約4分30秒～5分鐘。
- 23:00以後：約6分鐘。
- 例假日（週六、週日及國定假日）
- 06:00～23:00：約4分30秒～5分鐘。
- 23:00以後：約6分鐘。[6]
- 平常日（週一至週五）
車站
紀念章
本線於2015年2月開始採用「車站專屬紀念章戳」，各站的紀念章如下[7]：
- 頂溪站：
- 以楊三郎美術館、楊三郎先生銅像與豆漿燒餅油條為主題。
- 永安市場站：
- 以永安市場、八二三紀念公園與國立台灣圖書館為主題。
- 景安站：
- 以圓通寺與彌勒佛寶像為主題。
- 南勢角站：
- 以烘爐地、土地公像與華新街潑水節為主題。
註解
參考文獻
外部連結
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads