中國載人月球探測工程

 若非特別註明，本條目所有時間皆為東八區標準時間（UTC+8）。

中國載人月球探測工程是中華人民共和國正在進行中的航太計畫之一，是嫦娥工程「探」、「登」、「駐」三步中的第二和第三步，也是中國載人航天工程的後續發展階段之一。中國載人月球探測工程分為登月階段和駐月階段。

中國載人月球探測工程

2023年展出的夢舟載人飛船（左）與攬月著陸器（右）的1:4比例模型
國家	中華人民共和國
組織	中國載人航天工程辦公室
目標	載人太空飛行及登陸月球
狀態	進行中
網站	https://www.cmse.gov.cn
航太計畫資訊
持續時間	2023年 -
發射地點	中國文昌太空發射場
太空飛行器資訊
太空飛行器類型	載人飛船、月球著陸器
載人太空飛行器	夢舟Y載人飛船 攬月著陸器 望宇登月服 探索載人月球車
乘員數量	3人
運載火箭	長征十號運載火箭

此計畫於2023年5月29日宣布全面啟動，包括登月階段——即俗稱的「中國載人登月」和駐月階段。當前，工程登月階段正在全面推進各項研製建設工作，計畫於2030年前實現中國人登陸月球。^[1]

工程規劃

背景

根據中國月球探測工程（嫦娥工程）「三步走」規劃，在由中國探月工程完成無人探月，即嫦娥工程的第一步「探」後，將開展載人登月，即嫦娥工程的第二步「登」；進一步將實現人類長期駐留月球，即第三步「駐」。後兩步月球探測工程均涉及人類參與，因此一併稱為中國載人月球探測工程，再將工程分為登月階段、駐月階段。 同時，中國載人航天工程在實現近地軌道天宮空間站建設、應用後，也將載人深空探測作為接下來的一個發展方向。因此，中國載人月球探測工程是中國載人航天工程的後續發展階段之一。

登月階段

中國載人月球探測工程登月階段即對應嫦娥工程的第二步「登月」。2023年5月29日，中國載人航天工程新聞發言人、載人太空飛行工程辦公室副主任林西強在神舟十六號載人飛行任務的新聞發布會上宣布中國載人月球探測工程登月階段任務已在近期啟動實施，總的目標是：^[2]

• 2030年前實現中國人首次登陸月球；
• 開展月球科學考察及相關技術試驗；
• 突破掌握載人地月往返、月面短期駐留、人機聯合探測等關鍵技術；
• 完成「登、巡、采、研、回」等多重任務，形成獨立自主的載人月球探測能力。

從2023年至2030年，將分三個階段實現載人登月階段的目標^[3][4]：

登月階段第一階段

第一階段將在前期關鍵技術攻關及方案論證的基礎上，完成關鍵子系統的研製和建設任務，包括完成長征十號運載火箭、夢舟Y載人飛船、攬月著陸器以及望宇登月服和探索載人月球車等飛行產品的研製，在中國文昌太空發射場建設長征十號火箭的總裝發射設施，並完成深空測控通信、著陸場等相關地面設備設施的建設。

登月階段第二階段

第二階段將實施長征十號運載火箭、夢舟Y載人飛船和攬月著陸器無人飛行驗證，包括^[5]：近地軌道試驗、無人繞月、2028年的載人繞月^[6]和無人登月。在無人登月任務中，攬月著陸器登月艙將搭載並釋放科學載荷^[7][8]。

登月階段第三階段

第三階段也就是實施真正的載人登月飛行，在2030年前實現中國航天員登上月球。

駐月階段

中國載人月球探測工程駐月階段即對應嫦娥工程的第三步「駐月」，即建立月球基地，實現人類長期駐留月球。^[9]

月面科研實驗站

在初步設想中，月面移動實驗室是一種輪式增壓式月球車，質量不小於6公噸^[10]，具備大範圍移動能力，能夠長期無人自主在月面活動，支持太空人獲得月面短期駐留能力。各車輛生命支持系統可獨立運作作為備份救急，也可作為艙段與月球基地主體對接組裝形成月面科研實驗站，使得太空人具備月面中長期駐留能力。若考慮使用月面原位資源利用技術進行月面設施建造，將進一步擴展月球科研實驗站的功能。^[8][11]

國際月球科研站

建設國際月球科研站將是駐月階段的內容之一。國際月球科研站是一個基於國際合作搭建的地外天體和空間的大型長期科學研究平台，在月球表面與月球軌道長期自主運行、短期有人參與，是可擴展、可維護的綜合性科學實驗設施。國際月球科研站的計畫組成包括：^[12]

• 指揮中樞模組
• 月面通信基站模組
• 能源供給模組
• 科學實驗模組
• 科學觀測模組
• 技術驗證模組
• 資源開發模組

登月階段飛行方案

根據2023年中國載人航天工程副總設計師張海聯公布的資料，中國載人登月的初步飛行方案為：^[13][14]

1. 從中國文昌太空發射場先後（間隔3至6個月）^[15]發射兩枚長征十號運載火箭，分別將攬月著陸器和夢舟Y載人飛船（搭載3名太空人）送至地月轉移軌道，著陸器和飛船先後到達環月軌道；
2. 飛船和著陸器在環月軌道交會對接，2名太空人自飛船從對接通道進入月面著陸器，1名太空人留在飛船繞月飛行；
3. 月面著陸器與飛船分離，採用「分級下降」著陸月球：首先由月面著陸器推進艙完成大部分減速工作，隨後推進艙分離並墜毀，月面著陸器登月艙繼續減速下降並最終著陸於月面預定區域，太空人使用望宇登月服執行艙外活動，駕駛探索載人月球車，開展科學考察與樣品採集；
4. 太空人乘坐月面著陸器登月艙上升至環月軌道，與飛船交會對接，從對接通道將月球樣品等轉移至飛船。飛船與登月艙分離，進行月地轉移返回地球。最後飛船返回艙與服務艙分離，降落地球。

與其他載人登月計畫的比較

和阿波羅計畫相比，中國載人登月計畫的差別與相同點是：

	阿波羅計畫	中國載人登月計畫
差別	使用一枚農神5號集中發射載人飛船和登月模組	使用兩枚長征十號分別發射載人飛船和登月模組，該方案的主要考慮是可以不研製長徵九號[8]
	載人飛船和登月模組在地月轉移軌道對接	載人飛船和登月模組在繞月軌道交會對接
	登月模組由下降級和上升級組成，下降級專門負責下降減速著陸，上升級專門負責從月表起飛	登月模組由推進艙和登月艙組成，推進艙負責近月煞車和下降減速，登月艙負責下降減速著陸和從月表起飛
	在近月煞車過程中，由載人飛船服務艙負責提供速度增量減速	在近月煞車過程中，分別由載人飛船的服務艙、攬月著陸器推進艙提供速度增量減速
	在落月過程中，登月模組整體軟著陸	在落月過程中，登月模組「分級下降」——僅登月艙軟著陸、推進艙在下降過程中拋棄墜毀
	在月表起飛過程中，僅上升級從月表起飛、下降級拋棄在著陸點	在月表起飛過程中，登月艙整體從月表起飛，著陸點不會留下登月模組艙段
共同點	均採用1人留在繞月軌道的飛船、2人登月的人員配置
	返回時均採用月球軌道交會方案

和已取消的蘇聯載人登月計畫（英語：Soviet crewed lunar programs）相比，中國載人登月計畫的差別和共同點是：

	蘇聯載人登月計畫	中國載人登月計畫
差別	人員配置為2人（1人留在聯盟號飛船、1人登月）	人員配置為3人（1人留在夢舟飛船、2人登月）
	使用一枚N1運載火箭集中發射載人飛船和登月模組	使用兩枚長征十號分別發射載人飛船和登月模組，該方案的主要考慮是可以不研製長徵九號[8]
	載人飛船和登月模組登月前無需對接	載人飛船和登月模組在繞月軌道交會對接
	太空人在載人飛船和登月模組之間轉移時，必須進行艙外活動	太空人在載人飛船和登月模組之間轉移時，通過對接通道在艙內進行轉移
	登月模組由N1火箭芯五級D組級、LK登月艙降落段和LK登月艙上升段三部分組成	登月模組由攬月著陸器推進艙和登月艙兩部分組成
	在近月煞車過程中，由D組級為載人飛船和登月模組提供速度增量減速	在近月煞車過程中，分別由載人飛船的服務艙、攬月著陸器推進艙提供速度增量減速
	在月表起飛過程中，僅上升段從月表起飛、降落段（著陸支架等）拋棄在著陸點	在月表起飛過程中，登月艙則是整體從月表起飛，著陸點不會留下登月模組艙段
共同點	返回時均採用月球軌道交會方案
	在落月過程中， 兩者均採用「分級下降」方案：先由一個單獨的艙段（蘇聯載人登月計畫（英語：Soviet crewed lunar programs）是N1火箭芯五級D組級，中國載人登月計畫是攬月著陸器推進艙）提供初始階段大部分下降減速動力、並在著陸前將其拋棄，後由前者的上升段/後者的登月艙引擎提供最終階段下降減速著陸動力
	蘇聯載人登月計畫（英語：Soviet crewed lunar programs）的上升段/中國載人登月計畫的登月艙引擎均同時負責提供最終階段下降減速著陸動力和從月表起飛動力

和已取消的星座計畫相比，中國載人登月計畫的差別與相同點是：

	星座計畫	中國載人登月計畫
差別	使用2型運載火箭，發射載人飛船使用戰神一號，發射登月艙+地球出發級使用戰神五號	發射載人飛船和登月模組均使用長徵十號，該方案的主要考慮是可以不研製長徵九號[8]
	載人飛船和登月艙加上地球出發級在近地軌道交會對接	載人飛船和登月模組在繞月軌道交會對接
	載人飛船和登月艙進入地月轉移軌道依靠地球出發級	載人飛船和登月模組進入地月轉移軌道分別依靠自身
	人員配置為4人（獵戶座飛船留在繞月軌道、4人全部登月）	人員配置為3人（1人留在夢舟飛船、2人登月）
共同點	使用兩枚運載火箭分別發射載人飛船和登月模組
	返回時均採用月球軌道交會方案

和阿提米絲計畫相比，中國載人登月計畫的差別與相同點是：

	阿提米絲計畫	中國載人登月計畫
差別	使用多型運載火箭，發射載人飛船使用太空發射系統，發射登月模組使用SpaceX超級重型或新格倫，組裝月球門戶使用重型獵鷹和太空發射系統，發射貨運飛船使用重型獵鷹和H3，發射貨運著陸器可使用火神、獵鷹9號、重型獵鷹、新格倫	發射載人飛船和登月模組均使用長徵十號
	有獵戶座太空船、龍XL號貨運飛船和HTV-XG貨運飛船3種飛船	只有夢舟飛船1種飛船
	登月模組有2種選擇，星艦人類登陸系統和藍月著陸器Mk2，且為可複用設計，另外還有4種一次性貨運著陸器：Nova-C、藍色幽靈、格里芬和藍月著陸器Mk1	登月模組只有一次性的攬月著陸器
	人員靈活配置，一個載人飛船最多送4人至月球門戶，一個登月模組最多送4人登月（早期2人留在獵戶座太空船或月球門戶、2人登月）	人員配置為3人（1人留在夢舟飛船、2人登月）
	載人飛船和登月模組分別與月球門戶交會對接（阿提米絲3號為載人飛船和登月模組在繞月軌道交會對接）	載人飛船和登月模組在繞月軌道交會對接
共同點	使用兩枚運載火箭分別發射載人飛船和登月模組

和俄羅斯載人登月計畫相比，中國載人登月計畫的差別與相同點是：

	俄羅斯載人登月計畫	中國載人登月計畫
差別	使用4枚安加拉A5V分別發射載人飛船、登月艙和2個上面級，該方案的主要考慮是可以不需要研製葉尼塞運載火箭	使用2枚長征十號分別發射載人飛船和登月模組
	載人飛船和登月艙分別與1個上面級在近地軌道交會對接後，再進入地月轉移軌道	載人飛船、登月模組從近地軌道直接進入地月轉移軌道
	人員配置為2人（鷹宇宙飛船留在繞月軌道，2人全部登月）	人員配置為3人（1人留在夢舟飛船、2人登月）
共同點	載人飛船和登月模組在繞月軌道交會對接
	返回時均採用月球軌道交會方案

任務列表

 此章節的時間以東八區時間（UTC+8）為準。

計畫中

^[16]

任務名稱	發射時間	發射地點	太空飛行器	運載火箭	入月軌時間	著月時間	著月地點	著陸返回地球時間	著陸返回地點	備註
夢舟Y一號	2026年	文昌太空發射場	夢舟Y飛船	長征十號甲	不適用					夢舟Y飛船近地軌道無人測試[5]
夢舟Y二號	2027年	文昌太空發射場	夢舟Y飛船	長征十號		不適用				夢舟Y飛船無人繞月[5]
攬月一號	2028年 [6]	文昌太空發射場	攬月著陸器	長征十號				不適用		攬月著陸器與稍後發射的夢舟Y飛船對接，無人登月，釋放科學載荷[5][7]
夢舟Y三號	2028年 [6]	文昌太空發射場	夢舟Y飛船	長征十號		不適用				夢舟Y飛船載人繞月，攬月著陸器對接試驗[6]
攬月二號	2029年 [6]	文昌太空發射場	攬月著陸器	長征十號				不適用		攬月著陸器與稍後發射的夢舟Y飛船對接，載人登月
夢舟Y四號	2029年 [6]	文昌太空發射場	夢舟Y飛船	長征十號		不適用				夢舟Y飛船與攬月著陸器對接，載人登月

延伸閱讀

• 宇航學報2023年第9期：載人月球探測專刊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

外部連結

• 2024年第六屆載人太空飛行學術大會宣傳片