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九龍巴士60M線

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九龍巴士60M線
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九龍巴士60M線香港新界的一條巴士路線,來往屯門站荃灣站。本線是目前5條兩邊總站均為港鐵重鐵車站而且總站名稱是以港鐵車站站名命名(即「XX站」或「XXX站」)的新界區全日專營巴士路線之一(另外4條為89D線263線290X線930線[4]

快速預覽 九龍巴士60M線, 概覽 ...
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歷史

  • 1982年5月16日:本線開辦,初時來往安定及荃灣地鐵站(現稱荃灣鐵路站)。
  • 1984年3月7日:本線總站改為屯門碼頭(現已改稱友愛(南)巴士總站),不再繞經新發邨
  • 1986年4月7日:屯門市中心巴士總站啟用,本線正式遷入,改為途經友愛、安定、豐景園
  • 1991年:九巴計劃將本線改為平日繁忙時間行走,非繁忙時間及假日服務改由66M線取代,但由於受到居民及區議員強烈反對,計劃最終擱置。
  • 1998年中:九巴開始派出單層「易搭巴士」行走。
  • 1999年底:本線單層巴士不能負荷需求,由雙層低地台巴士全數取代,成為屯門區首條引入低地台巴士服務的巴士路線。
  • 2002年11月16日:本線改為全空調服務,是屯門區來往荃灣/葵涌的鐵路接駁線中,最早改為全空調服務的。
  • 2008年6月8日:九巴加價。
  • 2011年5月15日:九巴加價。
  • 2013年1月26日:本線往荃灣方向加停屯門公路巴士轉乘站,並增設本線轉乘60X、61X、259D、260X、263線往九龍/沙田方向的優惠。
  • 2013年3月17日:九巴加價。
  • 2013年7月27日:為配合屯門公路巴士轉乘站(北行)啟用,本線往屯門方向加停屯門公路巴士轉乘站,提供與往屯門、元朗各條路線的八達通轉乘優惠。。
  • 2014年7月6日:九巴加價至$8.4。
  • 2014年10月11日:為配合九巴66M線不再途經屯門站,本線與九巴61X線對調總站,延長至屯門站。
  • 2015年6月27日:增設到站時間預報。[5]
  • 2017年10月28日至10月29日:九巴屯門站上蓋的V City MTR層中庭舉行「Pop-up Store商場巡迴展」活動,在展期週末兩日,將派出大約15輛裱有「城市脈博」塗裝車身的富豪B9TL全日行走,方便巴士愛好者前往會場。[6]
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服務時間及班次

更多資訊 屯門站開, 荃灣站開 ...
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收費

全程:$9.6

  • 本線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠。
  • 65歲或以上香港居民使用「樂悠咭」,以及12歲以下合資格殘疾兒童使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資,均可享有每程$2.0或半價(以較低者為準)的票價優惠;12至64歲合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通(包括「樂悠咭」),以及60至64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付車資,均可享有每程$2.0或全費(以較低者為準)的票價優惠
  • 65歲或以上長者如使用長者或一般個人八達通繳付車資,則只可享有半價優惠;12至64歲合資格殘疾人士如不使用「殘疾人士身份」個人八達通,以及60至64歲人士如不使用「樂悠咭」繳付車資,必須繳付全費。
  • 乘客可以現金或八達通於上車時付款,不設找續。
  • 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車,超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。
  • 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內,每日可享最多10程任何九龍巴士龍運巴士路線(包括本路線,以及聯營路線的九龍巴士龍運巴士提供的班次;惟乘搭機場「A」及「NA」線則可享原價二七折優惠(不會計算每天10次合資格車程));而B1線則每日可享最多各2程(不會計算每天10次合資格車程)。
  • 九龍巴士城巴龍運巴士陽光巴士全職員工及家屬(不包括外判職員)可免費乘搭本路線,惟必須拍職員或職員家屬八達通。
  • 乘客亦可透過多元化電子支付系統(e度嘟)繳付車資,包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、美國運通、大來國際、Discover Card、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」、支付寶、WeChatHK/微信支付「搭車碼」、銀聯雲閃付「乘車碼」及BOC Pay「乘車碼」。乘客使用此付款方式,使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費,以及與其他九巴/龍運獨營路線或聯營線九巴/龍運班次之轉乘優惠,惟不適用於與非九巴/龍運路線之轉乘優惠,亦不能享有「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃」。
  • 粗體字者為雙向分段收費,乘客必須使用八達通(九巴月票除外)上車拍卡繳費,並於下車前後於指定巴士站裝設拍卡機確認八達通,方可享有分段收費優惠。

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線,或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線,次程可獲車資折扣優惠:

60M←→荃灣/葵青區路線,次程可獲$4.2折扣優惠
  • 60M往荃灣站31往石籬、36往梨木樹、235往安蔭或238M往海濱花園
  • 31往荃灣西站、36往荃灣西站、235往荃灣或238M往荃灣站 → 60M往屯門站
60M←→城門隧道路線,次程可獲$4.2折扣優惠
  • 60M往荃灣站43X/43P48X49X73X278X/278P
  • 43X/43P、48X、49X、73X或278X/278P往荃灣/青衣 → 60M往屯門站
60M往荃灣站 → 57M往荔景或59A往葵翠邨,次程可獲$4.2折扣優惠
234X往灣景花園 → 60M往屯門站,次程可獲$5.8(美孚前登上234X)/$4.2(美孚或之後登上234X)折扣優惠
更多資訊 屯門公路巴士轉乘站巴士轉乘優惠計劃路線資料, 南行(往荃灣/九龍方向) ...
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使用車輛

本線開辦初期,和其他屯門的對外路線一樣,都是採用利蘭勝利二型行駛,到了1980年代末才加入11米利蘭奧林比安行駛。本線加冷初期,都是採用利蘭奧林比安行駛的。

本路線曾經有一個紀錄,便是屯門區唯一曾經使用單層易搭巴士行走的路線,由1998年中開始派出配上Plaxton Pointer車身的丹尼士飛鏢SLF行走,但由於本路線客量龐大(尤其是西隧通車前),單層巴士不能負荷需求,後來便在1999年底由1998年丹尼士三叉戟三型雙層低地台巴士全數取代,成為屯門區首條引入低地台巴士服務的巴士路線。

2001年尾,由於260X的客量持續上升,260X原有部分猛獅24.310載客量較低(僅122人),令260X不勝負荷,因此本線的1998年丹尼士三叉戟三型與260X的部分猛獅24.310對調。2002年11月16日,本線轉為全線空調巴士服務,260X線剩下的猛獅24.310巴士全數調到本線行駛。

現時本線使用14輛Enviro500 MMC 12米(ATENU)及2輛富豪B8L 12米(V6B),均屬屯門車廠

更多資訊 車隊編號, 車牌 ...
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行車路線

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此線的走線圖

屯門站開經:杯渡路屯門鄉事會路屯門市中心公共運輸交匯處、屯門鄉事會路、海珠路海皇路皇珠路屯門公路屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青山公路—荃灣段、大河道西樓角路

荃灣站開經:西樓角路、青山公路—荃灣段、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯門鄉事會路、杯渡路及河傍街

具體停站請參考資訊框[3]

重大事故

  • 1982年11月14日,一輛行走60M線的九巴利蘭勝利二型(車隊編號G440/CV4933)當時只有半年車齡)連車長共載有110人,沿屯門公路屯門方向行駛,至小欖附近撞山翻側,全車幾乎墮下青山公路,司機及錢箱亦被拋出車外。事件造成一名乘客死亡,109人受傷,這次意外是香港傷亡人數最多的涉及單一車輛交通意外。G440事後於1983年6月除牌,該巴士至今依然是服役車齡最短便因交通意外退役的巴士。[7]
  • 2013年5月20日,兩名素有積怨的本線分別早更及夜更車長,因駕駛座位清潔問題爭執,先口角繼而動武,同事見狀報警。兩人事後同被送院治理,警方事後將兩位涉案車長拘捕。[8]

使用狀況

在1986年7月1日前,由於當時屯門市區缺乏對外巴士路線,居民前往港島九龍其他地方多須乘搭本線前往荃灣,再轉乘地鐵前往目的地,因此當時本線的客量維持在極高水平。

不過,來往九龍市區的特快路線58X60X於1986年及1990年相繼開辦,成為屯門市民前往西九龍的直接途徑;1997年西區海底隧道通車後,九巴先後開辦了960961線,自此屯門市區居民可直接乘搭巴士過海,因此本線的客量有輕微流失,加上259D於2001年中提升為全日服務,本線失去接駁港鐵的意義。

雖然多條來往屯門至港九市區的巴士線先後開辦,本線流失了地鐵轉乘客,但由於能到達屯門的心臟地帶,加上班次頻密,故仍然吸納一班於荃灣市區的上班、學和觀影乘客及屯門公路轉車站的乘客,現在本線客量仍然相當高,繁忙時間經常會頂閘。

雖然58M線亦可直接往來屯門市中心至荃灣,但本線收費較該路線便宜(該路線往葵芳收費$10,回程荃灣起設分段收費$9.6,而本線的全程收費只是$8.9)是本線的優勝之處,吸引一些「一定要搭平車」的屯門居民搭乘本線。

根據2014年巴士路線發展計劃,本線在最繁忙的一小時載客率為70%,非繁忙時段的平均最高載客率為24%。上午繁忙時間往市區方向最高載客率為70%;下午繁忙時間往屯門方向最高載客率則為69%。而在屯門市中心上下車的乘客平均每日約1200人,佔總乘客量12%。

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參考資料

外部連結

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