伊爾-62

伊留申伊爾-62（Ilyushin Il-62/Ил-62）（北約代號「文豪」Classic）是首款由蘇聯伊留申設計局設計的四引擎遠程窄體客機。

Il-62
俄羅斯空軍的伊爾-62M
概況
類型	單走道客機
原產國	蘇聯
製造商	伊留申設計局
設計方	伊留申設計局
建造方	喀山飛機生產聯合體
狀態	仍在使用
主要用戶	高麗航空 俄羅斯國家航空（僅用作政府專機）
製造數量	292（5架樣機，94架伊爾-62，193架伊爾-62M）
歷史
生產年份	1963年－1995年
起役日期	伊爾-62 - 1967年3月 Il-62M - 1974年
首飛	1963年1月3日

由於Il-62的開發功勞，伊留申設計局的Il-62開發團隊獲頒列寧獎。伊爾-62於1960年宣佈其計畫，用以宣揚蘇聯的民用航空業，於1963年1月2日首飛。此後至1995年停產為止，Il-62成為共產主義國家長程噴射機的象徵。

設計

中國民航的伊爾-62客機

在Tu-114客機服役後，注意到西方世界仍致力發展更新、更快、更遠的噴射民航機，蘇聯中央為此判斷應該讓國內航空產業研製一款跨洲際航程的噴射客機。然而，蘇聯重型飛機設計泰斗安德烈·圖波列夫拒絕承接這個任務，因此蘇聯將研發重型民航客機的任務交付另一位知名航空工程師謝爾蓋·伊留申所領導的伊留申設計局。

1959年9月12日，蘇共中央指示240設計局（伊留申設計局）負責研製新型噴射民航機。為了配合這項任務，伊留申設計局進行組織調整，設計局內擴編設立6個設計團隊，總工程師下設整合部分將設計局內團隊完成的設計統整合一，飛機計算支援設備、工藝開發部門等也都獲得擴充。

冷戰期間，距離莫斯科最遠的海外盟邦為古巴，因此設計一架可從莫斯科直飛哈瓦那的機型成為蘇共要求伊留申設計局達成的任務。雖然當時蘇聯尚未加入國際民航組織，但為了符合世界主流指標，飛機是以ICAO發布的安全規範指標進行設計。1963年1月第一架原型機首飛，原計畫裝庫茲涅佐夫HK-8渦輪扇發動機，但未能按時交付，所以第一架原型機暫時改裝留里卡設計局生產的AL-7渦輪噴射發動機，3架原型機進行了4年試飛工作，但一號原型機在1965年2月25日墜毀，機上17位試飛員中10人罹難。

1964年2月1日，蘇共中央指示喀山飛機製造廠生產Il-62，至1977年量產了92架Il-62。

設計

伊爾-62外形最顯著的特點是採用T形尾翼，後機身左右兩側各並排安排兩台引擎。這種設計的優點在於保證了機翼外形和氣動布局的完整性。但缺點在於因為機尾安裝引擎位置的影響，不得不採用高平尾布局，增加了垂直尾翼結構的複雜性和重量。同時機體出現空載與滿載狀態重心移動距離較大的問題，裝卸貨物時可放下液壓操縱的雙輪支柱支撐後機身。

伊爾-62是蘇聯第一種採用非圓截面機身設計的帶增壓式客艙的飛機，同樣也是蘇聯第一種採用單排六座布局（3+3，單通道）的噴射式客機（採用渦槳引擎的圖-114客機同樣採用此種設計）。伊爾-62也是蘇聯第一種裝備國際標準航行燈的客機。

營運

1967年9月15日，伊爾-62首次執飛莫斯科至蒙特婁航線，1968年7月開始飛莫斯科至紐約航線，後來代替圖-114執行從莫斯科飛倫敦、巴黎、東京等航線，成為前蘇聯民航主要國際航線客機。由於伊爾-86和伊爾-96遠程客機在商業上的失敗，同時其他新型遠程客機數量較少，伊爾-62及其改進型號不得不繼續充當俄羅斯民航營運遠程國際航線的主力，這些飛機大多安裝了新型導航、通信系統及降低噪音和污染的引擎短艙，以滿足有關適航規定。

中國在1972-1974年間引進5架伊爾-62。1974年作為國家領導人專機首次飛抵紐約出席聯合國大會第六屆特別會議，伊爾-62主要執行北京始發的歐洲和蘇聯航線。1987年10月民航北京管理局最後一架伊爾-62型2022號飛機退出航班飛行，此後這5架飛機散落在國內各處，中國航空博物館還保留著一架完整的伊爾-62。

相比於其它新型遠程客機，伊爾-62及其改進型號的營運成本相對較高。2008年金融危機之後，仍在營運的伊爾-62及其改進型號的數量大大減少。

北韓政府的伊爾-62M行政專機

採用航空公司

蘇聯民航的伊爾-62M在廊曼國際機場

1978年，中國民航的伊爾-62在斯德哥爾摩－阿蘭達機場（IL-62當時為中國民航東歐航線主力機型）

朝鮮高麗航空現時仍有伊爾-62M服役

• 因特維亞航空公司
• 阿利亞航空公司
• DETA航空公司
• 古巴航空
• 高麗航空公司
• Aviaenergo
• 露西亞航空
• TAAG安哥拉航空
• Yana航空公司
• Centrafricain
• 中國民用航空局
• 捷克航空公司
• 德意志民主共和國國際航空公司
• 埃及航空公司
• 新千年航空
• 喬治亞航空公司
• 蓋亞那航空公司
• 匈牙利航空
• 印度航空公司
• Air Kokshetau
• Inversija Airlines, Riga
• 利比亞阿拉伯航空公司
• LAM莫三比克航空
• LOT波蘭航空
• 羅馬尼亞航空公司
• Bural
• Dalavia
• 多莫傑多沃航空
• 日本航空（1969年至1970年3月與蘇聯民航聯營^[1]）
• 荷蘭皇家航空（與蘇聯民航聯營）
• 克拉斯諾亞爾斯克航空
• MAVIAL Magadan航空公司
• 俄羅斯天空航空公司
• 薩哈林航空公司
• VIM航空公司
• 烏茲別克斯坦航空公司
• 俄羅斯航空公司
• 烏克蘭航空公司
• Mekong Air International
• Pride African International
• 拉達航空（俄語：Rada_Airlines）^[2]

技術參數

參考資料：Jane's All The World's Aircraft 1988–89^[3]

基本資訊

• 機組：5；3至5名機艙人員（機長、副機長、飛航工程師，有時有領航員和報務員）及4-8名乘務員
• 容量：168-186人油箱容量 105,300升（27,817加侖）

性能

重大空難事故

• 蘇聯民航217號班機-1972年10月13日，一架編號為СССР-86671的伊爾-62由巴黎經列寧格勒飛往莫斯科，在謝列梅捷沃機場降落時墜毀，機上174人全部遇難。
• LOT波蘭航空007號班機-1980年3月14日，一架伊爾-62飛機從紐約約翰·菲茨傑拉德·甘迺迪國際機場飛往波蘭華沙蕭邦機場。即將降落時飛機引擎失去動力，飛機失去控制，墜毀在波蘭華沙，全機87人無一生還。
• 蘇聯民航343號班機空難-1982年9月29日，一架伊爾-62M在盧森堡芬德爾機場降落時衝出跑道並起火，導致7人死亡。
• 朝鮮民航P-889號客機-1983年7月1日，朝鮮民航一架編號P-889的伊爾-62M在向幾內亞科納克里國際機場進場時，墜毀於富塔賈隆高地，機上23人全部遇難。
• LOT波蘭航空5055號班機-1987年5月9日，飛機起飛後不久墜毀於波蘭華沙，全機183人無人生還。
• 古巴航空9646號班機-1989年9月3日，飛機在何塞·馬蒂國際機場起飛後不久即因惡劣天氣及操作失誤墜毀。機上126人及地面25人在事故中遇難。

類似型號

• 維克斯VC10
• 波音707
• 道格拉斯DC-8