加利福尼亞高速鐵路

加利福尼亞高速鐵路（英語：California High-Speed Rail）是美國加州興建中的高速鐵路系統，由加州政府（英語：Government of California）成立的加利福尼亞高速鐵路管理局（英語：California High-Speed Rail Authority）（簡稱加州高鐵局）計劃籌備，未來預計亦由同單位設計、建造與經營整條高速鐵路。整個執行計劃在2005年8月通過，預計從計劃階段到第一階段通車須至少花費八到十年的時間^[6]。自2007年起整個計劃正在進行環境評量中。全線行車速度設計為最高可達350 km/h，連接舊金山與洛杉磯，並減短路程到兩小時半之內，而現今美鐵提供最快的鐵路服務則至少需要九個小時。

加利福尼亞高速鐵路
加州規劃的高鐵道路線圖。西部光亮綫以黃色路線表示。
概要
所有者	加利福尼亞高速鐵路管理局（英語：California High-Speed Rail Authority）
地區	美國加州
服務區域	舊金山灣區 聖華金谷 南加利福尼亞州
運具類型	高速鐵路
車站	21 (規劃)
執行長	布萊恩．P. 凱利（Brian P. Kelly）
網站	www.buildhsr.com www.hsr.ca.gov
營運
預定開通	2029年 (中央谷地段)
營運單位	德國鐵路(美國)
技術
系統長度	約 171英里（275公里）} (中央段) 約 520英里（840公里） (第1階段) 約 800英里（1,300公里） (包括規劃的第2階段)[1]
軌道總數	2 (4個車站)
軌距	1,435公釐（4英尺8+1⁄2英寸）
驅動方式	25 kV 60 Hz AC 高架電車線[2][3]
最高速度	220英里每小時（350公里每小時） 最高速 110英里每小時（180公里每小時） 舊金山–吉爾羅伊[4] 110英里每小時（180公里每小時） 洛杉磯–安納罕市[5]
系統地圖 圖例 二期 規劃中 沙加緬度（英語：Sacramento Valley Station） 史塔克頓 莫德斯托 二期 一期 市中心鐵路延線（英語：Downtown Rail Extension） 舊金山 市中心鐵路延線（英語：Downtown Rail Extension） 舊金山 第四及國王街 2031年 布里斯班光 維護設施 米爾布雷-SFO 2031年 聖荷西 2031年 吉爾羅伊 2031年 帕切科山口隧道群（英語：Pacheco Pass Tunnels） 帕切科山口隧道群（英語：Pacheco Pass Tunnels） 美熹德（英語：Merced station (California High-Speed Rail)） 過渡期初始作業區間 喬奇拉Y型交匯 馬德拉（英語：Madera station (California High-Speed Rail)） 過渡期初始作業區間 佛雷斯諾河高架橋（英語：Fresno River Viaduct） 聖華金河高架橋（英語：San Joaquin River Viaduct） 弗雷斯諾（英語：Fresno station (California High-Speed Rail)） 過渡期初始作業區間 金斯河高架橋（英語：Kings River Viaduct） 金斯-圖萊里（英語：Kings–Tulare Regional Station） 過渡期初始作業區間 上跨科恩河（英語：Kern River） 貝克斯菲爾德（英語：Bakersfield station (California High-Speed Rail)） 過渡期初始作業區間 蒂哈查皮山口（英語：Tehachapi Pass） 棕櫚谷（英語：Palmdale Transportation Center） 2033年 索萊達峽谷（英語：Soledad Canyon） 索萊達峽谷（英語：Soledad Canyon） 伯班克機場（英語：Burbank Airport station (California High-Speed Rail)） 2033年 洛杉磯 2033年 諾沃克-聖塔非斯普林斯（英語：Norwalk/Santa Fe Springs station） 備選案 富勒頓（英語：Fullerton Transportation Center） 備選案 安那翰（英語：Anaheim Regional Transportation Intermodal Center） 二期 規劃中 一期 二期 艾爾蒙特轉乘中心 備選案 科維納 備選案 波莫納（英語：Pomona station (California)） 備選案 安大略 聖貝納迪諾縣 備選案 聖貝納迪諾（英語：San Bernardino Transit Center） 備選案 科洛納 備選案 三月ARB 備選案 穆列塔 備選案 埃斯孔迪多（英語：Escondido Transit Center） 聖地牙哥 本模板： 檢視 討論 編輯 閱 論 編

此線首階段已於2015年動工，預計2031年開通矽谷到中央谷地路線，2033年開通第一階段路線^[7]。

路線

最初的系統會從舊金山經由中央谷地到沙加緬度，以及經由內陸帝國地區延伸到洛杉磯與聖地牙哥。計劃設置的車站如右所示^[8]，而位於舊金山－洛杉磯－安那翰路線上的車站以粗體顯示^[9]。

規劃路線時曾為了路線選擇產生爭議。爭議的來源是要如何到達舊金山灣區，是要經由Altamont路線或是Pacheco路線。加州高鐵局在2007年11月5日發表建議書選擇Pacheco路線，因為這條路線較直接，而且興建Altamont路線較為困難。除此之外，Altamont路線沿線的城鎮亦未達成支持的共識，例如普萊森頓與費利蒙因為擔心徵收土地與交通壅塞問題而反對興建高速鐵路^[10]。Pacheco路線亦受到環保團體的反對，因為該路線發展程度較低而且環境較Altamont易受到破壞^[11]。

加州高鐵局董事會在2007年12月19日宣布根據建議書路線選擇Pacheco路線^[12]。這是因為Pacheco路線比Altamont路線更適合連接灣區與南加州，雖然Altamont路線會增加許多通勤流量，不過建議書中有規劃改善Altamont沿線現有鐵路以提供轉乘服務。

車站

第一階段

車站	地點	狀況	完工[13]	轉乘鐵路服務	轉乘巴士服務	備註
Salesforce轉運中心	舊金山	地下車站；外殼已完工，但內裝和連接隧道資金尚無著落	延遲	加州通勤鐵路 （舊金山灣區捷運、舊金山輕軌E線、F市場及貨運碼頭線（英語：F Market & Wharves）、舊金山輕軌通過行人隧道）	AC Transit, Amtrak Thruway Motorcoach, Blue & Gold Fleet, Golden Gate Ferry, Golden Gate Transit, Greyhound, Paratransit Service, Red & White Fleet, San Francisco Bay Ferry, Muni, Chariot Transit, SamTrans, WestCAT Lynx
舊金山第4及國王街站		現有，需要為高速鐵路增建或改建	2031	加州通勤鐵路、舊金山輕軌、舊金山輕軌E線	Muni, Flixbus	[13]
密爾布瑞站	密爾布瑞			舊金山灣區捷運、加州通勤鐵路 （舊金山國際機場快軌經由舊金山灣區捷運）	SamTrans
聖荷西狄里登車站	聖荷西			ACE、舊金山灣區捷運、加州通勤鐵路、首府走廊號、海岸星光號、聖塔克拉拉輕軌	Amtrak Thruway Motorcoach, California Shuttle Bus, DASH, Highway 17 Express, Monterey-Salinas Transit, RTD, VTA
吉爾羅伊站	吉爾羅伊			加州通勤鐵路	Monterey-Salinas Transit, San Benito County Express, VTA
美熹德站（英語：Merced station (California High-Speed Rail)）	美熹德	Planning agreement in place	2029[註 1]	ACE、San Joaquins（英語：San Joaquins）	YARTS（英語：Yosemite Area Regional Transportation System）
馬德拉站（英語：Madera station (Amtrak)）	馬德拉社區學院中心（英語：Madera Community College Center）附近	Planning agreement in place		San Joaquins（英語：San Joaquins）		[14][15]
佛雷斯諾站（英語：Fresno station (California High-Speed Rail)）	佛雷斯諾	Planning agreement in place		San Joaquins（英語：San Joaquins）	YARTS（英語：Yosemite Area Regional Transportation System）、佛雷斯諾地區快車（英語：Fresno Area Express）
金斯-圖萊里地區站（英語：Kings–Tulare Regional Station）	漢福德附近			Cross Valley走廊（英語：Cross Valley Corridor）（規劃中）
貝克斯菲爾德站（英語：Bakersfield station (California High-Speed Rail)）	貝克斯菲爾德	Planning agreement in place		San Joaquins（英語：San Joaquins）	Kern Transit
Palmdale Transportation Center	Palmdale	Planning agreement in place	2033	南加州都會鐵路、西部光亮綫（建造中）	Amtrak Thruway Motorcoach, AVTA, Santa Clarita Transit, Greyhound Lines	LA County Beach Bus (summer only) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
Hollywood Burbank Airport	Burbank	Planning agreement in place		南加州都會鐵路	洛杉磯縣都會運輸局	Burbank （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
洛杉磯聯合車站	洛杉磯	現有的，需要改造		海岸星光號、洛杉磯地鐵、南加州都會鐵路、太平洋衝浪者號、Southwest Chief, Sunset Limited, Texas Eagle	Antelope Valley Transit Authority, Big Blue Bus, Citadel Outlets Express, DASH, Dodger Stadium Express,[16]FlyAway, Foothill Transit, Greyhound、洛杉磯縣都會運輸局、Metro Bus Rapid Transit, OC Bus, Santa Clarita Transit, Torrance Transit	Union Station （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
諾沃克–聖塔非斯普林斯站（英語：Norwalk/Santa Fe Springs station）	諾沃克	Optional, no decision made		南加州都會鐵路、洛杉磯地鐵（規劃中）	洛杉磯縣都會運輸局
富勒頓站（英語：Fullerton Transportation Center）	富勒頓			南加州都會鐵路、太平洋衝浪者號	OC Bus
安納罕區域交通聯運中心（英語：Anaheim Regional Transportation Intermodal Center）	安納罕	現有的，需要改造	延遲	南加州都會鐵路、太平洋衝浪者號	Greyhound, 洛杉磯縣都會運輸局, OC Bus, ART	Images （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

註：加州高鐵局曾考慮在紅木城、山景城或帕洛阿爾托設立一個中半島車站，但由於客流量預測較低，該車站於2016年5月從商業計劃中被刪除。^[17]

資金來源

加州高速鐵路的興建資金源自於原本預計於2004年加州普選時進行投票的公債發行案，但因為加州州長阿諾·史瓦辛格基於預算的理由將該公債發行案延後至2006年。在2006年1月時，史瓦辛格刻意不將加州高鐵計畫的金額包括在預計之後10年逐年發行的兩千兩百二十六億美元的公共建設債券計畫，但他有在2006-07年度預算內撥發一千四百三十萬美元給加州高鐵局，這份款項足以讓加州高鐵局開始初步工程以及細節研究規劃作業^[18]。史瓦辛格這樣是為了避免加州高速鐵路債券發行案與原本也在2006年普選中進行投票的公共工程債券案互相競爭^[19]。

在2007-08年的預算案中，史瓦辛格並沒有撥給加州高鐵局要求的全額款項。加州州議會在七月時決議通過四千一百一十萬美元的預算案給加州高鐵局，但加州高鐵局最初要求了一億三千萬美元的資金^[20][21]，其中由於預算案無法順利的在州議會中通過，加州高鐵局一度只拿到了四百七十萬美元的提撥^[22]。最後加州高鐵局終於拿到兩千零七十萬美元的金額^[23]。這款資金使得加州高鐵局得以繼續其路線選擇計畫、環境評估、以及設計等事項^[24][25]。

加州高速鐵路債券案在2008年11月的加州普選時以52.13%同意通過，該債券案將會提供加州高鐵局九十億的資金來開始興建舊金山與洛杉磯／安那翰之間的路線，以及九億五千萬元給區域客運鐵路的改善以提供接駁高速鐵路的服務。舊金山-洛杉磯／安那翰主線的總價約為330億美元，聯邦政府預計將資助約120-180億，剩餘60-80億預計由民間投資。

根據2004年的預計，從沙加緬度到聖迭戈完整的路線約需超過三百億元，而2007年的重新預計則高達四百億。加州高速鐵路局計畫使用最初舊金山－洛杉磯之間的通車路段的盈餘來為往沙加緬度與往聖迭戈的延伸路線提供興建經費。

2019年2月19日，美國聯邦政府取消劃撥給加利福尼亞州用於修建高速鐵路的9.29億美元經費，同時尋求加州歸還25億美元涉及高鐵計畫的資金。而正是在2月18日，包括加州在內的16個州政府指控美總統川普宣布美國南部邊界國家緊急狀態違反憲法。民主黨籍加州州長加文·紐森認為，加州遭遇聯邦政府「政治報復」^[26]，而加文·紐森本人從移民到氣候變化的一切問題上都直言不諱地反對川普^[27]。

2025年7月16日，美國總統川普宣布聯邦政府不再為加州高鐵計畫提供任何資金。^[28]

營運者（BOT模式招標）

2017年，加州高鐵局為本線的BOT專營權招標，並接獲五個財團入標：

• 中國鐵路總公司及下屬北京局集團、中國中鐵轄下中鐵二院及中鐵國際聯營
• 義大利國家鐵路及下屬義大利鐵路、第一集團、麥肯錫等聯營
• 西班牙國家鐵路等聯營
• 捷達集團等聯營
• 德國鐵路等聯營（德鐵國際（美國））

最後，是次招標由德鐵為首財團得標。