北京地鐵DKZ16型電聯車

北京地鐵DKZ16型電聯車是北京地鐵的電聯車車款之一，於2007年11月起在2號線營運，配屬於太平湖機廠。

北京地鐵 DKZ16 型地鐵列車
廠修後的 DKZ16B 型列車 02 001 號車組駛離太平湖機廠 （2023年2月）
DKZ16 型列車第二批次 T438 號車組駛離太平湖機廠 （2023年2月）
概覽
類型	准B1型地鐵列車
型號	DKZ16 第一批次：T401 ~ T433 第二批次：T434 ~ T448 第三批次：T449，T450
原產國	中國
製造	北車長春軌道客車（T401 ~ T416，T425 ~ T438） 北京地鐵車輛裝備（T417 ~ T424，T439 ~ T450）
產量	50組
車輛總數	300輛
車輛編號	T401 ~ T450
製造年份	2006 ~ 2007（第一批次） 2008 ~ 2009（第二批次） 2011（第三批次）
投入服務	2007年11月 [1]（第一批次） 2008年12月（第二批次） 2012年4月12日（第三批次）
主要用戶	北京市地鐵營運有限公司 營運三分公司
營運路線	2號線
機廠	太平湖機廠
技術數據
列車編組	3M3T
UIC軸式	2′2′ + Bo′Bo′ + 2′2′ + Bo′Bo′ + Bo′Bo′ + 2′2′
編組長度	117.92m
車輛長度	先頭車：19,230 mm 中間車：19,000mm
車體闊度	2,800mm
車體高度	3,510mm
軸重	14t
軸距	2,200mm
軌距	1,435mm
輪徑	840mm
轉向架	北車長春軌道客車生產 無錨桿式空氣彈簧轉向架（6×2台） 動力車：CW-2000D 型 拖車：CW-2000 型
車體材質	不鏽鋼
車門	全列均為北京博得交通設備生產 雙扇電控電動內藏門（6×4對）
營運速度	75km/h
設計最高速度	80km/h
起動加速度	0.83 m/s²（3.0 km/h/s）
常用減速度	1.0 m/s²（3.6 km/h/s）
緊急減速度	1.19 m/s²（4.3 km/h/s）
供電制式	DC 750 V（第三軌供電）
供電方式	上接觸型集電靴
傳動方式	直-交
牽引馬達	三菱電機設計 [2] MB-5114-B 與 / 或 MB-5114-B2 型 [3] 鼠籠式三相異步交流牽引馬達（3×4台） 株洲時菱交通設備代工生產
馬達功率	180 kW [3]
牽引功率	2,160 kW
傳動比	7.706（131/17）[4]
控制裝置	IGBT-VVVF 牽引變流器（3組） 設備型號 多數列車：三菱電機設計 MAP-184-75VD177 型 [5] 株洲時菱交通設備代工生產 1C4M1群方式控制 廠修更新試驗列車： 株洲中車時代電氣制 TGN-53D (JP3) 型 1C2M2群方式控制
驅動裝置	瓦特烏齒輪工業生產 AHD1-362-7.706 型 [4] 鼓形齒聯軸節驅動裝置（3×4 具）
變速段數	常規牽引4段 常規制動7段 + 緊急緊軔1段
連接器	丹那連結器生產 先頭車：4019 [6] 半自動型夏芬伯格式密接連結器 中間車：4021A [7] 半永久型棒式連結器
制軔方式	再生制軔（主） 電阻制軔 + 閘瓦式直通電控氣軔（輔） 制軔控制裝置：克諾爾集團生產 EP-2002 型 直通電控氣軔系統
安全防護系統	Urbalis 888（早期UI界面版本） 卡斯柯號誌制ATO裝置與CBTC系統（GoA 2 等級）
其它事項
外觀設計	北車長春軌道客車
內飾設計	同上
備註	輔助電源裝置：IGBT-SIV 供電 未更新車：三菱電機原設計 [a] NC-IBT-180A [8] 更新車：株洲中車時代電氣制 TGF-57 (JP1)

簡介

DKZ16 是2號線的首款原裝空調列車，由原北車長春軌道客車和北京地鐵車輛裝備共同製造，共 50 組 300 輛（編號 T401 ~ T450，其中 T429 和 T450 為備件車），每節車廂共四對車門（均為電動內藏門），列車兩端擁有緊急出口，車廂內飾以藍/白色調為主。

列車編組

		DKZ16 ←（多數）外環方向 （多數）內環方向→
車輛編號		1	2	3	4	5	6
集電靴		無	有	無	有	有	無
形式區分	車廂編號	T4××1 02 0××1	T4××2 02 0××2	T4××3 02 0××3	T4××4 02 0××4	T4××5 02 0××5	T4××6 02 0××6
	車廂類型	Tc	M	T	M1	M	Tc
動力單元		單元1		單元2		單元3
安裝機器設備		SIV (L)	VVVF (L)	CP (L)	VVVF (R) CP (R)	VVVF (R)	SIV (R)
額定載客量		234 人	252 人				234 人
VVVF：牽引變流器裝置；SIV：輔助電源裝置；CP：電動空氣壓縮機

整體設計

• 列車採用經過表面拉絲處理的流線型不鏽鋼車體，並在頭車司機室採用玻璃纖維材質，以提高列車的安全防護係數^[9]；
• 列車採用先進的網路化控制理念，集成程度高，功能全面，各系統均秉承冗餘設計的原則^[9]；
• 列車首次在縱向壓縮酬載為 80 t 的無塗裝不鏽鋼車輛上研製出窗帶結構，克服了窗帶結構容易引起車體應力集中的困難，提升了車輛檔次^[10]；
• 與 DKZ4 相比，DKZ16 採用貫通道設計思路，車廂連接處不設分隔門^[9]，並在車門處增設為殘疾人服務的輪椅渡板機構^[10]。

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  廠修後貼有北京中軸線主題廣告的 02 005 車組駛入太平湖機廠
• 
  京車公司製造的第三批次 T450 車組駛出太平湖機廠
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  司機室（廠修前）
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  駕駛台（廠修前）
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  駕駛台（廠修後）
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  列車客艙（廠修前）
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  列車客艙（廠修後）

電氣系統

牽引系統

列車出廠時採用三菱電機設計的牽引系統，每列車的中間三節動力車（2、4、5車廂）下方分別裝有一台 MAP-184-75VD177 型牽引變流器^[5]（內含 MS-F262 型功率單元和 MS-F263 型 B-CH 濾波電抗器^[11]）。每台牽引變流器的重量為 745 kg，以1C4M1群方式驅動其所在動力車的四台三相異步牽引電機，通過對滑差頻率及輸出相序的控制來實現列車的牽引/再生制軔和向前/向後操作^[12]。

MAP-184-75VD177 型牽引變流器

牽引電機的額定功率為 180 kW，額定電壓為 550 V，額定電流為 240 A，工作頻率 80 Hz，額定轉速 2355 r/min^[3]。

02 001 號車組和 02 012 號車組在大修改造後將牽引變流器更換為株洲中車時代電氣制產品。

輔助供電系統

列車出廠時採用三菱電機設計的輔助供電系統，每列車的首尾兩節拖車（1車廂和6車廂）下方分別裝有一台 NC-IBT-180A 型輔助電源^[8]，二者朝向相反。輔助電源主要由輸入濾波電路、IGBT 變流器電路、AC 380 V 輸出電路和 DC 110V / DC 24V 充電機電路組成，每台輔助電源的額定輸出容量為 180 kVA，並具有擴展供電功能（若且唯若列車管理系統判斷一台輔助電源出現主故障時啟用，啟用時由一台輔助電源負責整列車的供電，空調只能工作在通風模式）^[13]。

02 001 號車組和 02 012 號車組在大修改造後將輔助電源更換為株洲中車時代電氣制產品。

制軔系統

列車採用克諾爾集團制 EP2002 模擬式電氣指令式空氣軔機系統，內設監控終端，並具有自診斷和故障記錄功能^[14]。

制軔系統主要包括 VV120 空氣壓縮機及其配套電機、雙塔乾燥器、總風缸及制軔風缸、網關閥、智能閥、輔助控制板等部分，以 1M1T 為一個制軔單元，根據列車管理系統給出的電制軔號誌進行電控配合，並以單軸為單位進行防滑保護，具有結構緊湊、可靠性高、管路布線少、維修方便的特點^[14]。

空調系統

列車採用由王牌冷氣（石家莊國祥）提供的空調系統（以 R407C 為冷媒）。每節車廂的車頂兩端各安裝一台製冷量為 29 kW 的 KGD29D 型空調機組，每個司機室的頂部各安裝一台製冷量為 2.4 kW 的 KG2.4 型空調機組^[15]，二者均為國產化兩端出風空調機組在B型地鐵車輛上的首次應用，與最佳化的風道設計結構、鋼結構機組平台結構相配合，解決了小限界整車風量分配的均勻性難題和風道三通處的噪音難題^[10]。

乘客資訊系統

列車採用天津北海通訊技術提供的乘客資訊系統，具體包括^[16]：

• 首尾兩節拖車正面各安裝一塊 TBG-15338TH/03 型車頭目的地顯示器，顯示「環行」或「回庫」的中英文字樣；
• 司機室和客艙分別採用 TBY-7003K 和 TBY-70031 型揚聲器，執行司機室對講、報站播放等功能；
• 司機室內安裝有 TBL-1012 型客艙狀態監視器，以全屏或四分屏方式輪流顯示整列車 14 個攝像頭的監控圖像；
• 車廂連接處安裝有 TBG-33210IN/03 型 LED 走字屏，顯示列車運行的下一站、當前站或其他提示資訊的中英文內容；
• 每節車廂的左右外側各安裝一塊 TBG-33409SN/03 型車側目的地顯示器，顯示列車運行的下一站、當前站和終點站，中文為紅色顯示，英文為綠色顯示；
• 每扇車門上方各安裝一塊 TBA-2497K 型 LED 單點閃燈圖，閃燈圖附近安裝有 TBA-2498K 型乘客緊急報警器；
• 車門附近安裝有 TBL-1013 型 17 寸 LCD 顯示器，播放移動電視節目。

列車運送過程

第1部分

列車從原北車長春軌道客車廠房出發，經哈大鐵路、瀋山鐵路、京秦鐵路、雙沙鐵路、豐雙鐵路到達小紅門站，之後進入與北京地鐵車輛裝備廠房的聯絡線，通過北京地鐵車輛裝備廠房和宋家莊停車場的聯絡線，到達宋家莊停車場後進入5號線，再通過5號線和1號線位於東單站的聯絡線進入1號線，最後再通過1號線和2號線位於建國門站的聯絡線進入2號線，併到達太平湖機廠。^{[來源請求]}

第2部分

列車從北京地鐵車輛裝備廠房出發，通過北京地鐵車輛裝備廠房和宋家莊停車場的聯絡線，到達宋家莊停車場。之後進入5號線，再通過5號線和1號線位於東單站的聯絡線進入1號線，最後再通過1號線和2號線位於建國門站的聯絡線進入2號線，併到達太平湖機廠。^{[來源請求]}