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北京地鐵2號線
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北京地鐵2號線，前稱北京地鐵環線[4]，是中國北京市西城區西直門站起沿原北京城池內城而建的環線，是北京地鐵的一條地鐵路線，設有18座車站，全長23.1公里，1971年1月15日作為北京地鐵一期工程一部分通車，1987年全線完工成環。2號線標識色為 Pantone 301C [5]。
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概述
路線東段、北段、西段的走向與北京二環路重疊，南段沿長椿街－宣武門－前門－崇文門－北京站－建國門行駛，全線路線大部分沿著原北京內城原址地下布設（除了往北京站的路線），全線共18座車站。西直門站和積水潭站是內、外環線進行司機換班、始發以及收車的車站。位於積水潭站與西直門站之間北側的太平湖機廠，是北京地鐵2號線列車停車庫，機廠在地面，兩側有路線連接地下的2號線。
自長椿街站至北京站區段的6個車站原屬北京地下鐵道一期工程路線（長椿街站與現1號線南禮士路站相接，向西延伸往蘋果園站方向）的一部分，於1969年10月1日通車，並於1971年1月15日開始試營運；其餘車站（自復興門站沿西直門、東直門至建國門站）為二期工程，於1971年3月開工，1984年9月20日開通；1987年12月28日，兩部分路線成環營運，而地鐵一線營運區段在與復八線直通運轉前由南禮士路站延伸至到復興門站後折返運行，不再向南轉向連接長椿街站。
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歷史
先前的北京地鐵一期工程，於1965年開工，1969年竣工。其長椿街站至北京站段於1987年拆分後，現為2號線南半環的一部分，與二期工程共同組成今天的2號線。 1970年北京地下鐵道二期工程開始進行勘測設計，於1971年3月開工。二期工程是由一期工程北京站站東折返線起，向東北繞過北京古觀象台，延原北京內城舊址地下經建國門、東直門、西直門、復興門與一期工程的南禮士路至長椿街區間相接。[6]1974年底，復興門站至車公莊站3.6公里西環線在二期工程人力物力不足的情況下作為重點工點率先建成通車。[7]至1977年主體結構基本完成。1981年底才基本竣工。由於當時地鐵二期工程是邊設計、邊施工的情況下進行的，加上正處於「文化大革命」動亂期間，工程進展受到影響。由於存在問題較多，在1982年到1984年期間對地鐵設備進行了大量整改。[6]在1983年4月1日北京地鐵二期工程的西直門站、車公莊站、阜成門站至復興門站四個站區段開始試運轉。
1984年9月20日北京地鐵二期工程通車營運，沿西、北、東二環路按「馬蹄形」營運，運行區段由復興門車站至建國門車站之間往返，共12座車站，路線長度16.1公里。[4]北京地鐵二期工程至全部通車歷時13年。
1987年12月28日，北京地鐵一線、環線開始獨立運行，北京地鐵一線從蘋果園站到復興門站折返運行，原北京地鐵一線從長椿街站至北京站區段兩端分別與二期工程的復興門站、建國門站相連形成環線運行，至此成為一條完整的環線，共18座車站，路線長度23.03公里，始稱北京地鐵環線。一線與環線在復興門站實現轉乘（北京地鐵史上首個轉乘車站）。1989年12月29日，國家驗收委員會對北京地鐵二期工程正式驗收交付。[4][8]
從1950年代到1980年代，鄧小平曾三次親臨北京地鐵視察，並多次作指示和批示。1984年，北京地鐵二期工程——環城線通車試營運後，身著灰色中山裝的鄧小平偕女兒鄧林、鄧榕和外孫女，在中共中央辦公廳主任王兆國、中共北京市委書記李錫銘等人陪同下考察北京地鐵二期工程。在復興門站，當北京市的同志介紹說在月台兩側分別停有中國長春客車廠製造的「401」地鐵列車和新購的日本「東急」地鐵列車，問先乘哪一列時，鄧小平連聲說：「坐中國車好，先坐中國車。」[9]
1997年6月2日，環線地鐵行動電話系統開通，是中華人民共和國首個開通的地下鐵道移動通訊系統。[4]
2002年1月開始，隨著北京地鐵更換車站標誌牌，該線的導向標誌由「環線」更名為「2號線」，始稱「北京地鐵2號線」。[10]
2008年6月15日，2號線全面使用CBTC移動閉塞系統。[11]
2017年8月20日，2號線全線加裝的安全門正式投入使用[12]。
2019年7月19日起，2號線逢周五、周六將末班車發車時間延後，內環延長營運時間81分鐘，外環延長營運時間95分鐘[13][14]。
2022年4月30日，因有報道稱某2019冠狀病毒病確診患者曾途徑前門站轉乘通道，前門站暫時封閉，2號線與8號線列車通過不停車，暫時不能轉乘，至5月4日恢復營運。
2022年5月12日，因疫情影響，積水潭站及西直門站暫時對外封閉，乘客可以正常在兩站轉乘其他路線。
2022年6月6日，根據疫情防控要求，積水潭站、西直門站恢復營運，重新開放所有出入口。
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車站
北京地鐵2號線因為是分為一、二期工程分別建設，長椿街站至北京站區間的車站（一期工程建設，與1號線西段的車站接近一致）與此線的其他車站（二期工程建設）月台、出入口通道、車站裝飾風格等方面可發現一些明顯的不同。
二期工程建設的12座車站中，有6座車站為未來規劃建設路線預留了轉乘的接口結構。
- 復興門站預留與1號線西段（即一期工程）轉乘。由於一期工程已經通車，因此建設完整的轉乘站台（准6C，預留准6B），1987年12月28日隨一、環兩線重組啟用。
- 建國門站預留與1號線東段（復八線）轉乘。由於當時預期復八線將很快開始建設，因此建設完整的轉乘站台（准6C，預留准6B），1999年9月28日隨復八線開通啟用。
- 西直門站、東四十條站預留與1973年規劃中連接中關村大街國家部委和科研院所集中區與首都國際機場的3號線轉乘。由於當時預期3號線將很快開始建設，並將作為連接首都機場的「國門線」、連接2000年奧運會計劃中場館工體、首體的「奧運線」，因此建設完整的轉乘站台（准6C，預留准6B），兩站的2號線月台亦布設壁畫。但由於北京以兩票之差不敵雪梨，失去2000年奧運會舉辦權，3號線建設優先級亦被大幅降低，路線走線被占用，3號線東段連接機場以輸運奧運會客流的任務被2008年通車的首都機場線替代。而3號線西段路由最終由4號線占用，西直門站預留月台於2009年9月28日隨4號線開通啟用。
- 東四十條站預留站位則於2016年3月被重新明確為3號線站位，但由於3號線月台規劃為8A編組，如果採用原有的月台擴建存在過大的安全隱患，被更改為車站大廳，在地下五層以2號線風格建設新的月台。由於需要修改2號線部分車站結構，東四十條站於2023年11月25日-2024年2月27日封站中止營運配合轉乘改造，改造完成後，2號線轉乘3號線使用原轉乘節點下行至3號線車站大廳（原3號線月台），而3號線轉乘2號線將通過兩線車站大廳之間的另建短轉乘通道完成。屆時乘坐2號線的乘客可藉助3號線部分完成無障礙進出站。原預留連接東西車站大廳和既有出口之間的轉乘通道將作為3號線非付費區的進出站通道。該站於2024年12月15日隨3號線開通啟用。
- 積水潭站預留與1973年規劃中連接永定門、西單、北太平莊、學院路的4號線轉乘；雍和宮站預留與1973年規劃中連接宋家莊、東單、和平里的5號線轉乘。由於當時預期這兩條路線將在近期建設，但具體規模不確定，因此僅預留了轉乘接口。積水潭站於2021年4月10日-6月17日期間封站中止營運配合轉乘接口改造，並於2021年12月31日隨19號線開通啟用[18][19]。
- 雍和宮站預留轉乘接口為T型接口。5號線原計劃向北只至和平里，後來改為延伸至天通苑，總客流及轉乘客流加大（而原接口連預留月台帶兩側軌行區和外牆，總寬度亦只有22.3公尺，而月台兩柱間距更只有7.2公尺），於是在改造雍和宮站轉乘接口時，將原接口的南行（西側）軌行區廢棄不用，在西側下側（西移9.15公尺、下錯2.019公尺）另建南行隧道；又由於要避讓北側的二環路及地壇，T型轉乘接口只使用南側部分，北側亦廢棄不用；原預留月台剩餘部分連同南行軌行區一併改為轉乘通道，在南側接建北行月台、錯層布置南行月台，形成全球罕見的錯層島式月台設計。雍和宮站預留轉乘接口於2007年10月7日隨5號線開通啟用。
此外，原屬於北京地鐵一期工程的車站中，和4號線轉乘的宣武門站，和5號線轉乘的崇文門站均在後期通過封站改造的方式實現了較短距離的轉乘。
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使用車輛
北京地鐵二期的列車編組最初使用4輛編組，1995年4月26日開始北京地鐵環線列車編組改為6輛編組營運[20]。
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事故
- 1989年5月7日4時45分，北京地鐵由於鼓樓變電站值班員違章，一人操作，導致積水潭變電站825V一號饋出開關起火燒損，影響積水潭站首車內、外環不能按時開出。積水潭站外環中斷行車2小時20分，內環中斷行車1小時51分，釀成行車大事故，中斷安全營運1257天的紀錄。
- 1995年11月5日18時13分，北京地鐵環線內環561次438車組，在長椿街站至復興門區間與313次434車組發生追撞事故，有32名乘客受輕傷，1名乘客留觀無危險。列車部分連結器損壞，內環中斷營運302分鐘。[25]
- 2022年8月9日11時30分許，一名乘客在朝陽門站翻過低月台門墮入路軌，最終確認身亡，屍體於14時許抬出路軌。[26]
- 2024年7月31日11時許，北京站內環一名乘客翻越月台門進入營運軌道正線，車站工作人員採取雙方向接觸軌停電措施，2號線維持和平門至西直門至雍和宮站雙方向區段營運，東直門至建國門至前門間各站採取臨時封站措施[27]，此事件亦導致1號線東單、建國門、永安里站臨時封站，1號線維持古城至王府井、國貿至環球度假區雙方向區段營運[28]。
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參見
參考資料
外部連結
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