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北京公車捷運
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北京公車捷運系統（英語：Beijing Bus Rapid Transit，亦稱北京BRT）是中華人民共和國最早的公車捷運系統（BRT），自2004年12月25日開始試營運，2005年12月30日起正式啟動。系統包括專用車站和公車捷運專用車道。目前共有4條路線正在營運，其中1號線為中國大陸地區第一條公車捷運路線。公車捷運在北京的營運，對緩解市區交通擁堵的狀況起到了較大作用，並逐漸成為北京軌道交通的有力輔助手段[1]。
營運路線
北京公車捷運目前有四條主線在營運中，分別為北京公車捷運1號線、北京公車捷運2號線、北京公車捷運3號線、北京公車捷運4號線，其中公車捷運2號線在尖峰時間設有區間車。
北京公車捷運1線，也稱「南中軸線公車捷運」，於2005年12月30日全線開通，為中國大陸地區第一條公車捷運路線[2]，也是北京BRT目前最為繁忙的一條路線。路線自德茂莊起始，至前門終止，德茂莊5:00-22:30 前門5:30-23:00，貫穿南中軸路。1號線目前有著占絕大部路線的專用路權以及交通信號優先權，所以營運速度比常規公車要快出一倍[3]。公車捷運1號線將大興區與市區緊密地聯繫起來。
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北京公車捷運2號線於2008年7月31日開通，主線自楊閘發車至朝陽門，楊閘5:00-23:00 朝陽門5:00-23:00，經停19站。區間車，自楊閘發車至東大橋東站，楊閘5:15-22:25 東大橋5:52-23:02，經停20站。車站裝有屏蔽門，採用與軌道交通類似的管理方法，但2號線並沒有全線的專用路權[4]。2號線最初擬採用大容量無軌電車作為運轉車輛[5]，但實際營運中仍採用了同1號線基本相同的單雙節公車。2號線的作用主要是方便通州區市民進入市區，並將地鐵10號線與地鐵2號線連接起來[6]。
為了更加方便通州市民的出行，北京市公交集團在公車捷運2號線基礎上，開闢了「公車捷運2號線支線」。2號線支線於2009年8月26日開通，全程共27公里，設26站，武夷花園5:00-23:00 朝陽門5:00-23:00。支線從朝陽門到楊閘圓環後繼續向東行駛，上京哈高速後到達通州武夷花園小區，已於2014年5月撤銷，新開442路，武夷花園—楊閘[7]。2號線支線開通後，周邊公車路線也進行了調整，以提高路網利用率[8]。
北京公車捷運3號線，相對1號線稱為「北中軸線公車捷運」，於2008年7月31日開通（原定於7月20日開通，後因道路施工進展緩慢而推遲）[9]，是北京的第二條公車捷運路線。3號線由安定門發往宏福苑小區西，設22站，線長22.95公里，安定門5:00-23:00 宏福苑小區西5:00-23:00，受道路交通條件的限制，路線在安定門至科薈路路段不設置專用線，與普通公車混行。五環路以外，即科薈路至平西王府段則進入中央封閉式專用道[10]。公車捷運連接北京地鐵2號線、北京地鐵5號線和北京地鐵13號線[11]。
為了更加方便昌平區市民的出行，北京市公交集團在公車捷運3號線的基礎上開闢支線，往返於安定門東站和天通北苑，營運時間 5:00-23:00；支線的安定門至立水橋段與主線相同，在東小口進入天通北苑居住區。3號線支線與2號線支線於2009年8月26日一同開通[7]，但3號線支線在2015年底改為301路，並撤出公車捷運專用道。
公車捷運3號線區間車曾由安定門開往溫都水城，設22站，線長21.85公里。2025年9月21日起，3號線區間南端終點由安定門調至立水橋北站，路號調整為426路，撤出公車捷運專用道並在沿途增設站位。
北京公車捷運4線於2012年12月30日正式上路營運，主線由阜成門發往龍泉西公車場站，路線全長25.5公里，主線設有19個站。在西釣魚臺站與北京地鐵10號線轉乘，在白堆子站與北京地鐵9號線轉乘，在阜成門站與北京地鐵2號線接駁。四條公車捷運全部開通後，由北京市區向東西南北四個方向出行，均有便捷的公車捷運路線服務。
由地鐵海淀五路居站發往龍泉西公車場站，路線全長21.83公里，共設有16個站，終點站地鐵海淀五路居站與北京地鐵6號線轉乘。
據2017年10月透露的北京公車捷運線網規劃，除目前4條既有線之外，還規劃了清河到平安里、豐臺到通州（北京城市副中心）、大興黃村到亦莊（北京經濟技術開發區）等路線。[12]其中廣渠路公車捷運系統工程已於2018年5月28日正式開工建設，全長26.2公里，沿線設置16對停靠站，預計2020年5月建成通車。[13]
歷史
北京市在BRT竣工前，高峰時期主要幹道行車速度為12公里/小時，交通形勢十分嚴峻。北京市政府從多方面統籌，於2004年制定了《北京交通發展綱要》，其中重點發展公共運輸。為彌補軌道交通的不足，則決定首先發展建設BRT[14]。
2005年12月30日北京第一條公車捷運路線正式開始營運。在2006年交通委員會的規劃中，建成後的北京公車捷運系統將分布於市區外圍、二環到四環之間以及二環路內，預計覆蓋全市三分之二的範圍，城市居民出行在短距離內即可搭乘BRT[15]。在2008年北京奧運會前夕，3號線與2號線相繼開通。
營運
北京公車捷運營運車輛統一採用18米長的單雙節公車（1號線為左開門），有大容量、低排放等諸多優點[16]，並裝有車載輪椅接駁板便於輪椅登車[17]。目前客車最高旅速均在每小時25公里左右，但由於種種原因，在實際運轉中，尤其是尖峰時間時較難達到這個標準[18]。公車捷運採用分段計價，10公里內為2元，每增加5公里加價1元。在進入月台前一次性付費。持北京市政交通一卡通普通卡可以享受5折優惠，北京市政交通一卡通學生卡可享受2.5折優惠。因公共運輸是公益型事業，低廉的價格使得市場化運作的營運公司有著巨額虧損，北京市政府會對營運公司進行財政補貼[19]。
公車捷運系統存在不少優點。北京公車捷運普遍採取大站快車的營運模式，並且有專用路權和主要路口信號優先的特權，與常規公車相比，速度相對較高[3]。而建設投資、營運成本遠遠低於以地鐵、輕軌為主的軌道交通[20]。 有交通研究機構的分析表明，公車捷運與軌道交通相比，在與普通公車之間的轉乘時也會節約大量時間，有著明顯的優越性[21]。
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公車捷運2號線、公車捷運3號線及公車捷運4號線並沒有全線使用公車捷運專用道路，部分路段使用的是平面的普通專用道路，且並沒有與沿途的交通號誌完全掛鉤運轉。在高峰時期，高發車頻率的公車捷運與其他車輛混雜在一起，並且受到交通號誌的影響，嚴重製約了運轉速度[22]。而在與普通道路相隔離的1號線專用道路上，自用車的搶道行為也時有發生，使得公車捷運在單路道內運轉十分艱難，並極易引發交通事故[23]，對此政府表示會加強監管以改善情況[24]。總體來講，北京的公車捷運系統運轉效果相比常州、濟南等地效果較為不佳[25]。另外，車站設施缺乏修繕而殘破不堪，月台安全門殘缺，無法正常運作。
參考資料
參閱
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