南線 (澳門輕軌)

南線（葡萄牙語：Linha Sul）是澳門輕軌系統規劃中的路線，由港珠澳大橋澳門口岸途經新城A區、外港碼頭、新口岸、南灣等地，最後到達媽閣與營運中氹仔線及規劃中的西線作交匯^[1][2]。

此條目介紹的是澳門輕軌第一期的澳門半島線路段(媽閣至外港碼頭)及港珠澳大橋線的合併路線。關於澳門輕軌已通車的第一期氹仔路段，請見「氹仔線」。

此條目介紹的是澳門輕軌第一期的澳門半島線路段(媽閣至外港碼頭)及港珠澳大橋線的合併路線。關於原澳門輕軌系統一期的路段，請見「澳門半島線」。

南線 Linha Sul
濱海巡航列車
概覽
營運範圍	澳門花地瑪堂區、大堂區、風順堂區
服務類型	中運量旅客捷運系統
所屬系統	澳門輕軌
目前狀況	規劃中
起點站	港珠澳大橋
終點站	媽閣
技術數據
路線結構	地下
最高速度	最高80公里/小時
正線數目	2條
車站數目	9個
軌距	膠輪路軌系統
電氣化方式	DC 750V 第三軌供電
車輛基地	氹仔輕軌車廠
使用車型	三菱重工濱海巡航（OCEAN CRUISER）
列車編組	2節或4節
營運資訊
營運者	澳門輕軌系統
路線圖 Template:澳門輕軌系統RDT/南線

歷史

澳門半島線（新口岸段）

2013年11月12日，澳門特別行政區第四屆政府公佈2014財政年度施政報告時宣佈第一期路線（新口岸段）將調整走線，由原來貫穿倫敦街改為環繞外圍的孫逸仙大馬路行駛^[3]，並且預計輕軌澳門段最快2014或2015年動工，因澳門段工程比氹仔段已延遲達2至3年，通車日期亦估計延至2018或2019年。

自2016年起，澳門輕軌第一期澳門半島段整項規劃暫停。^[4]。早在2016年4月上旬，澳門特區第四屆政府運輸工務司司長羅立文表示集中興建氹仔線，其後下一步將優先研究興建媽閣站延線及石排灣線^[5]。

港珠澳口岸支線

2011年底，澳門特別行政區政府開展《新城總體規劃》研究，諮詢文本已出現口岸人工島線。西端由外港客運碼頭起，途經新城A區中部至港珠澳大橋澳門邊檢大樓。^[6]

2015年6月，澳門特別行政區政府公佈新城總體規劃草案第三階段咨詢詳情，其中建議興建港珠澳口岸人工島支線，並構思於新城A區內四個站點中其中一個站點與輕軌東軸線進行轉乘^[7][8]。

2016年5月，港珠澳大橋澳門口岸管理區的工程可行性研究已獲中央審批，其中於澳門口岸區內預留興建輕軌站配套設施^[9][10]。

2018年11月，澳門特別行政區第四屆政府發表2019年財政年度施政報告中，指政府會研究新城A區連接港珠澳大橋人工島及外港客運碼頭的輕軌支線^[11][12][13]。

2020年9月，時任土地工務運輸局城市規劃廳廳長麥達堯表示，本線原計劃連接港珠澳大橋澳門邊檢大樓和外港客運碼頭，但城市規劃草案建議先完成輕軌東軸線和石排灣線等，而港珠澳支線並非作為當時主要重點的工作方向^[14]。

2023年2月23日，運輸工務司司長羅立文表示不考慮興建口岸人工島支線連接港珠澳大橋及外港客運碼頭，認為新城A區站點往返大橋澳門口岸的距離亦很短，不值得之餘兼不符合經濟效益，日後暫時考慮用穿梭巴士接駁，並集中建設輕軌東線，意味支線計劃遭到擱置^[15][16]。

重提規劃和合併走線

早在2023年10月下旬，澳門輕軌東線工程正式動工，工程承建商維持保留於ES4站預留與規劃的「MZ線」（港珠澳口岸支線）換乘條件^[17]。

2025年4月30日，澳門特別行政區第六屆政府舉行首次運輸工務司領域施政辯論，司長譚偉文表示擬就澳門半島輕軌網絡選址，當中一條計劃由港珠澳大橋澳門邊檢大樓開始，途經新城A區、外港區進入南西灣區南灣及西灣一帶），最後到達媽閣站與營運中的氹仔線及規劃中的輕軌西線交匯^[18]。

2025年7月7日，澳門特別行政區第六屆政府運輸工務司司長譚偉文表示，正研究澳門半島輕軌網絡選址，包括人工島支線，計劃起始於港珠澳大橋澳門邊檢大樓，途經新城A區，由外港進入南西灣區再到媽閣站，與西線形成環狀網，當線路確定後將開展公眾諮詢，並預料興建時間將較西線快^[19]。

車站

目前輕軌南線仍處於初期規劃，設站情況尚不明確，不過在澳門半島線（澳門輕軌第一期澳門半島段）原來規劃或輕軌東線興建時已對澳門口岸人工島支線 （MZ線）作預留，所有興建中或規劃中的車站均為暫名^[20]。

• 大橋澳門口岸站：位於港珠澳大橋澳門邊檢大樓落客層與邊檢大樓出境大堂之間，已預留椿柱結構興建站體^[9]。
• ES4站：與輕軌東線換乘，北段工程承建商建設時已預留轉乘條件^[2][17]。
• 外港碼頭站：原計劃港珠澳大橋線與澳門半島線（輕軌一期澳門半島段）轉乘，但澳門半島線規劃爭議不斷而擱置興建。
• 媽閣站：轉乘氹仔線和輕軌西線，在媽閣站延線興建時因更改車站設計，轉乘方式未知。