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喀拉蚩—白沙瓦鐵路
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喀拉蚩－白沙瓦鐵路（英語：Karachi–Peshawar Railway Line，烏爾都語：کراچی–پشاور مرکزی راه آهن خط），又稱為1號鐵路幹線（英語：Main Line 1，縮寫為ML-1），是巴基斯坦一條連接喀拉蚩與白沙瓦的鐵路，是該國四條主要鐵路線之一[2][3][4]。該鐵路由巴基斯坦鐵路運營和維護，主線全長1,687公里（1,048英里），全程共設184個車站[2]。
喀拉蚩－白沙瓦鐵路是巴基斯坦的主要客貨運鐵路線，全線客貨運量占巴基斯坦全國的75%[5]。目前的喀拉蚩－白沙瓦鐵路是由1861年至1900年間建成的四條鐵路連接組成的，其中最早通車的喀拉蚩－科特里段於1861年開通。作為中巴經濟走廊的一部分，該鐵路目前正進行全線升級改造，預計建成後均速可達160公里/時[5]。
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歷史
1858年4月，信德鐵路建設工程開工，該鐵路是一條1,676公釐（5英尺6英寸）的寬軌鐵路，將喀拉蚩和科特里兩座市鎮相連[6]。1861年，信德鐵路建成通車，是該地區首條供公眾使用的鐵路[6]:134-135[7]。信德鐵路通車後，印度河蒸汽船隊開通木爾坦至科特里的航運線路，成為科特里的對外交通線路之一[8]。
1861年末，連接木爾坦和拉合爾的旁遮普鐵路落成通車，並在其後延伸到阿姆利則[6]:134-135。至此，人們可通過乘坐信德鐵路、印度河航運、旁遮普鐵路來往信德省與旁遮普省，兩地之間的旅行時間由40天縮短至48小時，加快了客貨運時效性[8][9]。
1870年，信德鐵路、印度河蒸汽船隊、旁遮普鐵路和德里鐵路公司合併組建信德、旁遮普和德里鐵路公司，以提高信德與旁遮普之間的客貨運輸效率[10]。但此時科特里和木爾坦之間仍然尚未有鐵路交通連接，印度河和薩特萊傑河在當時是打通印度河流域南北交通的重要阻礙[11]:84。
1871年，印度河谷國家鐵路開通，並同時開始修建上穿薩特萊傑河的木爾坦至巴哈瓦爾布爾路段，同時繼續向羅赫里推進[11]:84。1876年，拉合爾至白沙瓦的旁遮普北部國家鐵路建成[11]:84。1879年，在印度河和薩特萊傑河上的阿托克大橋、皇后大橋通車後，印度河谷國家鐵路羅赫里站投入運行，蒸汽渡輪在此運送八節列車車廂橫渡印度河，從而連通羅赫里和蘇庫爾兩岸的鐵路交通[11]:84。1885年，喀拉蚩－白沙瓦沿線的全部鐵路公司合併為西北國家鐵路公司。1900年，喀拉蚩－白沙瓦鐵路全線通車[12][13]。
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1947年，印巴分治，喀拉蚩－白沙瓦鐵路位於新成立的巴基斯坦伊斯蘭共和國境內，被英屬印度政府劃入新設的巴基斯坦西部鐵路公司[14]。1971年，巴基斯坦西部鐵路公司更名為巴基斯坦鐵路公司[14]。
2015年4月20日，中國國家鐵路局局長陸東福與巴基斯坦鐵道部國務秘書、鐵路委員會主席帕爾文˙阿格哈共同簽署了《中國國家鐵路局與巴基斯坦伊斯蘭共和國鐵道部關於開展1號鐵路幹線（ML1）升級和哈維連陸港建設聯合可行性研究的框架協議》[4]。協議將1號鐵路幹線升級和哈維連陸港建設列為中巴經濟走廊交通基礎設施領域優先推進項目，並將其列入第一階段走廊建設計劃表[4][15]。中巴兩國計劃升級1號鐵路幹線，並將其向北延伸，經中巴邊境口岸紅其拉甫連至新疆喀什[15]。該項目由中國國家鐵路局與巴基斯坦鐵道部共同主導，中國中鐵承擔鐵路勘察設計工作[16]，完工後喀拉蚩—白沙瓦鐵路運營速度將提升至160公里/小時。
2017年5月12日，中國國家發展和改革委員會副主任寧吉喆表示，巴基斯坦ML-1鐵路既有線升級改造的可行性研究工作已經完成[17]。但是動工因為巴方財政問題，以及與中國的貸款問題而一再推遲，[18]直到2022年10月中國和巴基斯坦終於同意興建該鐵路項目[19]，2023年巴基斯坦再次重申，希望該工程與喀拉蚩環形鐵路於年內開始實施。[20]
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線路
喀拉蚩－白沙瓦鐵路行經信德省、旁遮普省和開伯爾-普赫圖赫瓦省三省境內，是巴基斯坦鐵路運輸的主要通道[21]。線路南端起於喀拉蚩，沿東北方向經洛赫里、木爾坦、拉合爾後轉西北方向，經拉瓦爾品第後止於白沙瓦[4]。1號鐵路幹線全長1817公里，其中主線長1687公里，洛德蘭至哈內瓦爾弦線為91公里，哈維連支線55.11公里[22]。
巴基斯坦1號鐵路幹線屬單複線混合鐵路[22]。既有鐵路喀拉蚩至木爾坦、拉合爾至沙赫德拉段以及查克拉拉至戈爾拉段為複線鐵路，複線化路段總長1289.46公里[22]。而沙赫德拉至查克拉拉段、戈爾拉至白沙瓦段、洛德蘭至哈內瓦爾段（洛德蘭至哈內瓦爾弦線）、塔克希拉至哈維連段（哈維連支線）為單線鐵路，單線路段全長492.73公里[22]。
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參考來源
參見
外部連結
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