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城際2型列車 (德國鐵路)
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城際2型列車（英語：Intercity 2）簡稱IC2，是德鐵長途運輸以雙層列車組成的一款城際列車車輛，自2015年12月起投入營運。
提示：此條目的主題不是城際2型柴聯車。
龐巴迪Twindexx
由於既有的機車車輛日益過時，德國鐵路於2011年決定用雙層列車補充其城際列車（IC）車隊。[1]為了在短期內實現這一目標，德鐵使用了基於龐巴迪Twindexx平台、原本是為德鐵區域設計的雙層車廂選項，並從龐巴迪訂購了這些車廂的車款和機車，以滿足長途運輸的要求。[2]2011年發包予龐巴迪運輸的合約價值估計為3.62億歐元。[3][4]一列5節車廂加一台146.5型本務機車的造價為1,700萬歐元。[5]
第一節車廂在2014年的柏林軌道交通展上向公眾展出。[6]第一列原型車則於2014年秋季在柏林和萊比錫展出。它招致了許多批評，例如行李空間太小、座位不太舒服，或者不設快餐車或餐車。[7]
根據2011年的計劃，首列雙層客車應在2013年投入使用，但這個日期已不斷推遲。[8]龐巴迪辯稱交付延誤是由於需要通過德國聯邦鐵路局的營運安全許可審批，在此背景下，德國鐵路已多次要求其提供額外證據。[7]直至2015年7月，雙層客車才開始在杜塞道夫和萊比錫等多個車站展出。[9]聯邦鐵路局於2015年9月批出營運安全許可，之後將車輛移交給德鐵長途運輸，並開始人員培訓。[10][11]截至2017年1月，龐巴迪共交付了25組列車。而原計劃是在2013年底前交付首批27組列車。[12]
2013年9月，德國鐵路又訂購了17組雙層IC列車，訂單價值為2.93億歐元。[13][14]在從斯圖加特至瑞士的路線上，這些列車將暫時由146型機車牽引，自2019年開始則使用適配瑞士通行能力的147型機車，但這並沒有實現。[15]
2017年3月底，德國鐵路再次訂購了25組雙層IC列車。[16][17]2020年1月，德鐵長途運輸因軟體問題拒絕接收第第二批次第二部分的25組列車。[18][19][20]
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不含機車的IC2列車編組長度為134.50公尺，它由五節車廂組成：除了駕駛拖車（「服務車廂」，DBpbzfa 668.2型，序列號1）外，還有3節二等座中間車廂（DBpza 682.2型，序列號2－4）和一節一等座中間車廂（DApza 687.2型，序列號5）。每組列車都由基於龐巴迪TRAXX平台、速度為160公里/小時的電力機車牽引，根據不同的配置，它們可使用146型、147型或TRAXX 3型。[21]
IC2列車的最高速度為160公里/小時。德國鐵路最初的目標是後續批准最高速度至185公里/小時。[22]但根據該公司的說法，由於IC2幾乎不會用於最高速度超過160公里/小時的路線，因此潛在的時間優勢將是微不足道的，故而沒有進一步追求。此外，由於ETCS的要求，更高速度的審批成本也很高，並且雙層列車本身還存在能耗和側風穩定度等問題。具有中等速度的低成本IC2列車可以負擔得起長途運輸的維護成本並將其擴展到鄉郊路線；而在高速路線上，使用具有更高速度的ICE列車組會更高效。[23]
列車共設468個座位，其中包括70個一等座和6個摺疊式座椅。[24][21]共有9個泊位可供攜帶自行車，其中駕駛拖車有6個、其它3節二等座車各有1個。[24]此外，列車還提供頭墊、腳踏板、支持LTE技術的車內強波器和電源插座。WLAN系統也自2019年起被集成至IC2列車內。[25]
根據德鐵的資訊介紹，「可能」計劃對車載餐廳進行改造，但沒有實施。[26]取而代之的是在路線的各區間提供送餐到座服務。乘務員以「IC Café」的名義為乘客提供冷熱飲料、小吃和烘焙食品。這項服務最初由漢莎航空子公司漢莎天廚實施，自2021年年冬季運行圖調整以來則改由德鐵長途運輸接管。[27][28][29]
駕駛拖車的車門淨寬為1,300公釐，中間車廂則為1,800公釐。[21]在55公分的月台上，輪椅使用者可以通過間隙踏板無障礙進出駕駛拖車，對於38至76公分的月台高度，列車則提供坡道。[21]因此，只有從下層才能無障礙且水平地進入駕駛拖車。那裡同時還設有無障礙廁所。上層並非無障礙環境，需要走兩段樓梯才能到達，那裡設有座椅和兒童遊樂區。在所有的中間車廂（包括唯一的一等座車廂）上車時始終需要爬樓梯，下層和上層的所有座位只能通過入口區域的另一座樓梯到達。車廂的入口處寬約1.90公尺，中間車廂的扶手會將入口分為兩部分。二等座提供820公釐的膝部間距，一等座則提供910公釐的膝部空間。[30]
相較於以往使用的單層車輛，雙層車廂的結構導致了一些限制。由於車內高度較低和與淨空相關的彎折部，在座椅上方只能安裝小型行李架，故而無法放置大件行李。同樣是出於空間原因，空調系統的風道也必須沿著車內足部區域的牆壁布線，這嚴重限制了靠窗座椅的腳部空間。第一批次的IC2列車使用146.5型機車牽引，它們主要用於下薩克森州內以及前往德勒斯登和萊比錫的路線。[24]第二批次的本務機車為147.5型，這17組列車的主要運用範圍在巴登-符騰堡州。列車將配備ETCS用於通往瑞士的班次，但製造商並未獲得瑞士當局的批准。[31][32]
根據德國鐵路發布的數據，IC2列車的距離成本為每公里18歐元，而舊的客運列車每公里成本為25歐元。[28]
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乘降區域 -
車廂連接處 -
一等座下層 -
一等座上層 -
二等座下層 -
二等座上層 -
駕駛拖車的單車泊位
在2015年12月的調圖中，IC 56號線（科特布斯/萊比錫－漢諾威－諾德代希）首次使用雙層城際列車——即現在的城際2型列車（IC2）營運。[33][34]時至今日，這條路線仍然僅使用第一批次的車底。自2016年3月20日起，IC 35號線（科布倫茨－科隆－明斯特－諾德代希）也開始使用城際2型列車。然而，由於2016年12月起IC 55號線需要車底，因此在接下來的運行圖中的使用中斷了一到兩年，其中自2016年9月4日起，有一對使用雙層城際列車的班次一直在運轉。根據運行圖計劃，共需要18組列車。[35]首批5組於2016年投入運轉，至2016年底已有25組投入使用。[36]德鐵長途運輸訂購的第一批列車將在萊比錫ICE機廠進行保養，那裡已為此進行了擴容。[37]德鐵最初曾考慮由德鐵區域的子公司德鐵運輸（DB Verkehr GmbH）來營運雙層城際列車，從而利用德鐵區域所提供的雙層車廂的保養能力。[38]
在2017年5月完成試運轉後，[39]這些列車自2017年12月10日起在斯圖加特和辛根之間圖定運轉，使用第二批次車組。[40]由於ETCS設備是在瑞士鐵路路網中使用的先決條件，而龐巴迪列車並未獲得瑞士批准，因此其前往蘇黎世的班次最初被推遲到2020年底，繼而於2021年取消。[32]早在2019年12月，媒體就報道了使用施泰德KISS列車組作為直通班次的替代選擇。[41]
自2021年冬季調圖以來，新設立的IC 34號線（法蘭克福－錫根－多特蒙德（－明斯特－諾德代希））已使用雙層城際列車營運。
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技術故障的積累，包括車門和車輛控制系統的故障，以及車輛在路線某些路段令人不快的晃動，使得有必要對第一批列車進行改進。因此，原計劃於2016年2月在IC 55號線（德勒斯登－漢諾威－科隆）上使用的車輛不得不推遲到2016年12月中旬。為了減少側傾，減振器進行了重新調整，所有輪對均採用更具圓錐形的輪廓以降低橫向運動。[42]自2016年2月19日起，IC2列車在哈勒至萊比錫-莫考之間路段的最高速限已降至120公里/小時，並通過撤銷萊比錫/哈勒機場的停站作為彌補。根據聯邦鐵路局的說法，審批過程中的所有側傾擺動都在允許值的範圍內。[43]媒體則報道稱晃動會令乘客感到不適。[44][45]
另一方面，第二批次的列車一再受到照明故障的影響。[46][47]由於列車設備存在問題，IC2列車只能開往辛根，因此乘客必須轉乘已獲得瑞士鐵路路網所批准的IC列車。[48]在卡爾斯魯厄－斯圖加特－紐倫堡的路線上，由於第3批次車輛的軟體問題，IC2列車已於2021年3月底被IC-1型列車取代。[49]
2020年1月，德國鐵路拒絕接收第三批次的25組新列車，因為事實證明自2015年以來，該車型在營運中非常容易受到故障的影響，並經常引發延誤。[20]媒體報道表明，民眾對這種類型的IC2列車的看法存在較大差異。他們一方面對內飾和兒童包廂隔間表示讚賞，另一方面則提到了行李空間不足和WLAN覆蓋較低等問題。另有報刊將其形容為「一款糟糕的區域快車」。[50]
2019年6月，德國鐵路承認斯圖加特－紐倫堡路線的延誤和取消數量高於全國平均水平，尤其是在改用IC2列車之後。[51]
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施泰德KISS
2019年，德國鐵路從西部鐵路購買了施泰德KISS雙層列車組，並讓施泰德對城際服務的內部進行了一些修改，以滿足德國法規的要求。列車組採用四節編組，最高速度可達200公里/小時。該車型自2020年3月8日起在羅斯托克－柏林－德勒斯登的路線上圖定運轉。[52]
德國鐵路計劃從2022年12月起在斯圖加特至蘇黎世之間的IC 87號線上使用已從西部鐵路接手和改裝的施泰德KISS列車組。這些計劃是在更換機輛模式IC2的背景下制定的，因後者仍然沒有瑞士鐵路路網的營運安全許可，因此只運轉到辛根後需要轉車。新的動力分散式車輛被稱為「城際2K型列車」。[53]
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施泰德KISS列車組在萊比錫 -
二等座上層 -
家庭區域 -
無障礙廁所
當前及規劃運用
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車輛列表
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參考資料
外部連結
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