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庫茲涅佐夫元帥級航空母艦
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庫茲涅佐夫蘇聯海軍元帥級航空母艦（計畫1143.5-6「矛隼」，Проект 1143.5-6 «Кречет»）是現役於俄羅斯海軍和中國人民解放軍海軍的一系列短距起飛阻攔回收（STOBAR）式航空母艦，也是蘇聯最後一款正式服役的航空母艦級別。庫茲涅佐夫元帥級是蘇聯的第三代航空母艦，在只支持垂直/短程起降的基輔級航空母艦的基礎上升級改良，當時被蘇聯定義為「重型航空巡洋艦」，在建造過程中吸收了約800個學科的專家參加，有7000多家工廠提供了材料和設備，為集當時蘇聯科技發展大成之作。
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庫茲涅佐夫級航空母艦先後共建有兩艘，由當時的蘇聯烏克蘭蘇維埃社會主義共和國黑海造船廠建造。首艦「庫茲涅佐夫號」於1985年服役，蘇聯解體後由俄羅斯海軍繼承並服役至今。其姐妹艦「瓦良格號」在建造完成67％時因蘇聯解體而停工，在1998年賣給中國並拖行途經兩海三大洋抵達大連港完成建造並改造成「001型航空母艦」，於2012年交付給解放軍海軍服役，命名「遼寧艦」[2]。
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歷史
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1980年代，蘇聯建造兩艘新一代航空母艦，北約稱之為黑海-COM-2，黑海造船廠廠方代號分別爲「訂單105」及「訂單106」。後來「訂單105」四度更名為「蘇聯號」、「克里姆林宮號」、「布里茲涅夫號」、「提比里斯號」及至服役前才正式更名為庫茲涅佐夫號航空母艦[3]。在蘇聯解體前，庫茲涅佐夫號奉命駛離黑海加入北方艦隊，是俄羅斯海軍現役也是1993年以後唯一擁有的一艘航空母艦。
同型次艦為「訂單106」，最初命名為「里加號」，於1990年更名為「瓦良格號」，以紀念在日俄戰爭中被擊沉的瓦良格號巡洋艦。但蘇聯解體時黑海造船廠僅完成了「瓦良格號」的船體建造，動力、電控、武器系統都沒有，總完成進度僅三分之二。蘇聯解體後獨立的烏克蘭曾提議將其完成，但因無法籌集資金而放棄。「瓦良格號」在船塢中閒置數年，直到1998年中國利用香港商人徐增平以改建海上賭場的名義購入。「瓦良格號」於2000年6月用拖船牽引離開克里米亞，在被土耳其敲詐阻攔超過16個月後終於穿過博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽，因不被允許通過蘇伊士運河而不得不繞行整個非洲，途徑黑海、地中海、大西洋、印度洋和西太平洋（南海、東海和黃海）共15200海里，最終在2002年3月抵達遼寧大連。大連造船廠在2005年開始重新動工並將其命名為「001型」，於2010年完成建造，在2012年完成所有海試後定名為「遼寧號」入列中華人民共和國海軍，是中國服役的第一艘航空母艦。
基於「遼寧號」改造經驗之上的改進型航空母艦被稱為「002型」，完全由大連造船廠建造，於2017年4月26日正式下水，2019年尾入役，命名為「山東號」，是中國服役的第二艘航空母艦。
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設計
庫茲涅佐夫元帥級航艦由涅夫斯基工程設計局設計，船體設計參照了其前型基輔級[4]。在設計之初，蘇聯意圖建造一種達75000-90000噸級的奧廖爾級核子動力航空母艦，性能與美國配備有蒸汽彈射器的航空母艦相似；但因應資金，技術及戰略需要，蘇聯被迫降低標準。最終，該級別航空母艦為65000噸級，放棄了配備蒸汽彈射器轉而採用滑跳式甲板。艦載固定翼戰機依靠使用本身的引擎動力，衝上跳板升空。這種設計比起採用平面彈射器的航空母艦具備更高的飛機起飛角度和高度，所需要的操作人員較少；但飛機離艦的動力完全依靠該飛機的自身引擎，要在較短的甲板上達到足夠的離艦速度，增加了對其艦載機設計的難度。故此，對於艦載戰機起飛的重量亦有所限制，較難實現在全副武裝的情況下升空，大大降低了其作戰效能。為了保證飛機在超低速的狀態下平穩而不進入失速狀態，會對飛行員的技術提出更高的要求。[5][6]儘管如此，庫茲涅佐夫級航艦無論規格上抑或規模上仍要比基輔級的更大。
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與美國尼米茲級航空母艦相仿，飛行甲板採用斜直兩段式，斜角甲板長 205 米，寬 23 米，與艦體軸線成 7° 夾角，其板後部安裝了4 道攔截索，以及緊急攔機網[3]。飛行甲板右舷處則安裝了兩座甲板升降機，分別位於島式艦橋的前後方。
而飛行甲板起飛段出於成本考慮採用上翹 12°或14°的滑跳起飛甲板而非平面彈射器[5]。這種起飛方式比採用平面彈射器的航艦，具備更高飛機起飛角度和高度，而且所需要甲板工作人員較少。 雖然這種設計有上述優勢，但由於飛機離艦的動力完全依靠飛機自身引擎，要在較短的甲板上達到足夠的離艦速度（每小時 120－140 公里），則需要其固定翼艦載機有較高的技術要求；而且這種設計會使得艦載戰機無法實現全副武裝/全程燃料情況下的升空，大大降低了作戰效能；為保證飛機在超低速狀態下平穩而不進入失速狀態，這對飛行員技術提出了更高的要求。[7]
該艦設計上可起降小型固定翼預警機。然而實際上只有庫茲涅佐夫號航艦上進行過 An-74（安東諾夫設計局基於 An-74 而設計的艦載預警機）的起降試驗。[3]
該級艦裝有 3座D/E波段空中與海面搜索雷達（MR－710「頂板」標對空/對海雷達），2 座F波段海面搜索雷達（MR－320M「雙支撐」對海雷達）， 1 座G/H波段相控陣雷達（「天空哨兵」相控陣雷達，瓦良格（遼寧）號在建造時期由於其可靠性不佳而取消列裝；改裝時列裝中國製346型「海之星」相控陣雷達系統，而山東號直接列裝「海之星」改進型號-346A型），I波段導航雷達（「蛋糕台」戰術空中導航雷達），以及 4 組K波段的用於卡什坦近程防禦武器系統的射控雷達（每組由 1 座 MR－360「十字劍」射控雷達和 2 座 3P37「熱閃」射控雷達）。
除此之外，該級艦上搭載的反潛直升機裝有海面搜索雷達、投吊式聲納、無線電音以及磁性反常控測器。其防禦系統還包括6台數字式計算機、發射機、信號處理機、控制台及輔助設備，可對15~18個目標進行分類跟蹤，為母艦發射的飛彈提供攻擊目標的修正數據，還可指揮對空作戰[3]。
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與前型基輔級航艦一樣，庫茲涅佐夫級航艦也是集重武裝於一身，其前飛行甲板下裝備了 12 具 P-700「花崗岩」反艦飛彈垂直發射井（在遼寧號改建時已封閉但無法拆除；而山東號則已完全取消此設計，使機庫空間增加），左右舷共安裝了 8 具 AK-630 防空砲（6 連裝 30公釐口徑，每分鐘 6 千發, 24 千發彈）、8 具 CADS-N-1 Kashtan 近迫防衛砲（2 連裝 30公釐口徑 3K87 格林機槍），24 具 8 槽 3K95 Kinzhal 防空飛彈（192具垂直發射系統;3秒一發）以及兩具 RBU-12000DAV-1 反潛火箭（60發）。
然而根據《簡氏國際海軍》2010年4月20日報道，庫茲涅佐夫號航艦將在未來為期5年的大修中拆除艦艏的12支P-700花崗岩/SS-N-19海難垂直發射架。[8]但最終俄方決定只將飛彈發射系統升級至可發射「紅石」或「俱樂部」反艦飛彈之型號。
原本航艦即使扣除艦載機，其仍然具有相當強大的近程戰鬥力量。不同於美國航艦：受美國軍隊偏重編隊作戰策略的影響，航艦只裝備小規模的防禦型武器，而戰鬥力量則依賴於其艦載機，需要更大規模的護航艦隊來組建航艦戰鬥群以抵消航艦本身的武裝的不足[9]。至於中國的遼寧號及山東號，則採用接近美制航艦的戰鬥策略。
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西方國家最初分析該級航艦的動力原設計為核子動力，採用與基洛夫級巡洋艦相同的壓水式核子反應爐。然而，首艦庫茲涅佐夫號最後還是放棄核子動力[6]，採用傳統動力：8 臺蒸汽鍋爐以及 2 臺蒸汽輪機，每台輸出約 37 兆瓦，後來為加強加速性能，在建造時又裝備了燃氣輪機[11]。其動力通過 4 支主軸傳遞到4個大型螺旋槳。極速 32節（約 63公里/時）；在航速 18 節（約 33 公里/時）時，最大續航距離為 8,500 英里（約 13,700 公里）。
由於庫茲涅佐夫號過於複雜的動力系統，致使維護難度增大，故障率偏高。[11]
任務
對於庫茲涅佐夫元帥級航艦，蘇聯／俄羅斯海軍對其的定位與美國海軍航艦定位不同，蘇／俄方稱之為「重型航空巡洋艦」。其主要作用包括：
- 在岸基航空兵作戰半徑以外的海域執行反潛和反艦，特別是制空和防空作戰；
- 擴大海上防禦範圍，確保戰略潛艦安全；
- 支援戰略飛彈潛艦及水面艦艇，並且搭載一些艦載機，讓其獨立巡弋於地中海和黑海之間的達達尼爾海峽和博斯普魯斯海峽[12]，消滅敵方海上和基地的海軍兵力；實施武力威懾，保證國家在海外的利益；
- 與美國海軍航艦艦編隊抗衡。
除了政治原因外蘇聯航艦角色和美國航艦也有所不同。
目前服役中的庫茲涅佐夫號航艦，因為裝有12枚長程花崗石（SS-N-19）反艦飛彈和諸多重武裝，因此也可擔任巡洋艦的角色。
而遼寧號航艦（前稱瓦良格號），曾一度被美國和日本媒體，稱其作為中國海軍的航艦訓練艦。[13]。但自2015年起，遼寧號戰鬥編隊赴西太平洋及南海進行實戰演練後，中國的軍事評論員大多認為遼寧艦實際上可作為實戰用途的航空母艦。而在山東艦入役後，有關方面更表明該艦可用於實戰用途。
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同型艦
庫茲涅佐夫號航艦於1981年3月3日下訂，1985年10月動工，1985年12月5日下水，1991年1月21日服役，蘇聯解體後由俄羅斯接手，1993年接收艦載機。目前服役於俄羅斯海軍的北方艦隊。由於故障不斷，俄羅斯軍方正考慮是否出售。[11]
後來俄國與法國共同合製了西北風級兩棲突擊艦，在交付給俄軍後，會暫時填補庫茲涅佐夫級航艦除役後的短暫空窗期，但因2014克里米亞危機導致的西方反俄聲浪，法方停止出售。
2011年11月，俄羅斯海軍派出庫茲涅佐夫號航空母艦至敘利亞，美國海軍也派出了布希號航空母艦至敘利亞，這是美國與俄羅斯冷戰後首次大規模軍事對峙，不過這次派出俄羅斯唯一的航空母艦庫茲涅佐夫號，被外界解讀為「幫敘利亞撐腰」。
遼寧號航艦，前稱瓦良格號航艦。於1983年下訂，1985年12月動工，1988年11月25日下水，當蘇聯於1991年解體時，該艦尚未完成儀器安裝，改由烏克蘭接手該艦，截止至1991年，該艦建造率已達68％。後因烏克蘭無力建造該艦，1997年拆除電子裝備及武器系統後於1998年被香港「澳門創律旅遊娛樂公司」以2000萬美金的代價買下，並於2001年拖運抵大連港，由大連造船廠進行相關的修繕與改造工程。在2012年9月25日正式入列中華人民共和國海軍，命名為「遼寧號航空母艦」[14]。
在入役至今，此艦曾四度穿越台灣海峽及台灣週邊水域，並沿台灣防空識別區邊緣行駛。2017年7月，為慶祝香港回歸二十週年，遼寧號由7月7日起訪港五日，乃此艦首次開放予公眾參觀。
山東號航空母艦於2013年開始在大連造船廠建造，是遼寧號航空母艦的升級改良版，採用更先進的設計及裝備，於2017年4月26日下水，2019年12月17日服役。由於不同於遼寧號（001型）的續建改造，而是中國第一艘完全建造的航空母艦，故中國將其歸入獨立艦級（002型），北約和日本防衛省仍將之視為庫茲涅佐夫元帥級航艦。
截至2023年底，山東艦已多次通過台灣海峽，並穿越巴士海峽入菲律賓海和西太平洋[15]。根據日本統合幕僚監部發布的消息稱，海上自衛隊曾在九天內觀測到山東艦進行了570架次的起降，其中包括420架次艦載戰鬥機的起降與150架次的艦載直昇機起降，戰鬥機日均起降46.6架次，所有飛機日均總起降63.3架次[16]。這個數字超越了2016年摩蘇爾戰役中攜帶有蒸汽彈射器的法國海軍戴高樂號航空母艦的日均60架艦載機[17][18]和45架戰鬥機[19]起降架次的數字。
列表
參考資料
外部連結
參見
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