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黃海
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黃海，朝鮮半島基於地理位置有時會稱為西海，是太平洋西部的邊緣海，位於中國大陸與朝鮮半島之間。黃海平均水深44米，海底平緩，為東亞大陸架的一部分。黃海在地理學上亦可被視為東海西北部的延伸部分[1]。
名稱
黃海是全球四座以顏色命名的海洋之一（另三處為黑海、紅海與白海），其名稱源於黃河等匯入河流攜帶的大量泥沙所呈現的渾黃色調。由於歷史上黃河有七八百多年的時間注入黃海（入海口在中國江蘇省濱海，即今天的廢黃河口；1855年咸豐黃河大改道，重新注入渤海），使得河水中攜帶的泥沙將黃海近岸的海水染成了黃色[2]。
在朝鮮半島，韓國因其位於朝鮮半島西側也稱為「西海」（韓語：서해／西海 Seohae），但使用黃海（韓語：황해／黃海 Hwanghae）的情況也較多；朝鮮則在大部分情況下稱呼「朝鮮西海」（韓語：조선서해／朝鮮西海 Josŏnsŏhae）；但國際上通常沿用中國的稱呼「黃海」（Yellow Sea）。
地理
根據國際海道測量組織劃定，黃海與日本海之間的分界線起自全羅南道海南半島南端，延伸至濟州島；其與東海的分界則西起濟州島西側，東至長江口北岸啟東角[3]。黃海的西北部通過渤海海峽與渤海相連，東部由濟州海峽與朝鮮海峽相通。
黃海從膠東半島成山角到朝鮮的長山串之間海面最窄，習慣上以此連線將黃海分為北黃海和南黃海兩部分，北黃海面積約7.1萬平方公里，南黃海面積約31萬平方公里。黃海北部、東部沉積物為粗、細粒兼有，黃海南部東西兩側為細沙和粗粉沙，中間為粘土質軟泥。[4]
黃海（不含渤海）南北縱距約960公里，東西橫跨約700公里，海域面積約38萬平方公里，水體體積約1.7萬立方公里[5]。該海域平均水深僅44米，最深處達152米，是末次冰期後（約一萬年前）海平面上升120米淹沒大陸架形成的淺海，整體呈現自北向南逐漸加深的趨勢[6]。海底與沿岸主要沉積著經由淮河、渤海（遼河、黃河、海河）和朝鮮灣（鴨綠江、大同江、漢江）輸入的泥沙，這些沉積物與沙塵暴共同造就了海域名稱所指的渾黃水色[7]。每年從黃河等河流攜帶的巨量泥沙持續注入，使海水始終呈現獨特的金黃色調[8]。
黃海內的島嶼主要集中在遼東半島東側、膠東半島東側和朝鮮半島西側邊緣。朝鮮半島所處的東北亞一隅，其三面環海的部分被朝鮮半島居民分別命名為東海、南海與西海（即國際通稱的黃海）。該海域主要島嶼包括獐子島、石城列島、外長山列島、薪島、安眠島、白翎島、椵島、大阜島、德積島、可居島、江華島、蝟島、黑山島、紅島、濟州島、珍島、舞衣島、始島、實尾島、信島、莞島、永宗島、格列飛列島、楸子群島及延坪島等[9]，由中華人民共和國、朝鮮、韓國分別控制。
黃海沿岸自5000餘年前就有人類文明活動，人口密度極高，達到約每平方公里250人[10]。黃海海域主要沿海城市有中國連雲港、鹽城、日照、青島、煙臺、威海、大連、丹東、朝鮮的新義州，南浦、韓國的仁川等。屬黃海的海灣有西朝鮮灣、江華灣、群山灣、海州灣、膠州灣、榮成灣等。瀕臨黃海的主要行政區有中國的遼寧、山東和江蘇三省，朝鮮的新義州特別行政區、平安北道、平安南道、黃海南道、開城工業地區，韓國的京畿道、仁川廣域市、忠清南道、全羅北道、全羅南道、濟州特別自治道。
黃海海域冬季寒冷乾燥，受強勁北風主導的季風從11月下旬持續至次年3月[11]。夏季濕潤溫暖，6月至10月間可受颱風影響[12]，氣溫介於10至28°C之間。年均降水量從北部的約500毫米遞增至南部的1000毫米，上升冷流海域常年多霧[13]。
黃海海域擁有源自黑潮的暖性氣旋式洋流，該洋流在日本西部海域分流後以低於0.8公里/小時的速度向北注入黃海。而臨近海岸區域則以南向沿岸流為主導，這種現象在冬季季風期尤為顯著[14]。
冬季北黃海水溫可接近冰點，每年11月至次年3月會形成浮冰區與連片冰原，對航運與漁業造成阻礙。此時水體溫度和鹽度在垂直方向上分布均勻。南黃海水溫則相對較高，維持在6-8°C，航運與捕魚條件俱佳[15]。
春夏季，黃海表層水體因太陽輻射和河流淡水注入而增溫淡化，深層水體則保持低溫高鹽特性。這股深層水團緩慢南移並呈現停滯狀態，其周邊海域成為底棲經濟魚類的重要漁場。夏季水溫介於22-28°C之間，平均鹽度北部約30‰，向南遞增至33-34‰，河口三角洲附近可降至26‰或更低。西南季風期（6-8月）的強降水與徑流注入使表層鹽度進一步降低。水體透明度從北部的約10米向南逐步提升至45米[16]。
黃海潮汐屬半日潮性質，即每日出現兩次漲落[17]。中國沿岸潮差介於0.9至3米之間，而朝鮮半島沿岸潮汐更為顯著，通常達4至8米，春季大潮期間達到極值。整個潮波系統呈逆時針方向旋轉，海域中部潮流速度普遍低於1.6公里/小時，近岸區域可增至5.6公里/小時以上[18]。其中鳴梁海峽的潮流速度最為迅猛，可達20公里/小時[19]。受潮汐作用影響，韓國珍島與茅島之間每年五月初及六月中旬會出現長約2.9公里、寬10-40米的臨時陸橋，持續時間約一小時[20]。
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生物
黃海海域富含海藻（以海帶為主）、頭足綱、甲殼類、貝類等生物資源，夏季大量繁殖的藍綠藻更強化了水色特徵[21]。以1979年為例，僅中國境內海域的海藻產量就達150萬噸[22]。這些動植物資源自北向南逐漸增多，彰顯出該海域的高生產力特性，由此孕育了豐富的魚類種群和高漁獲量[23]。近年科學家在黃海相繼發現了多種新型蝦虎魚物種[24]。
黃海南部及朝鮮半島西海岸全線分布著寬達10公里的潮間帶泥灘，總面積達2850平方公里，由4-10米高的潮差維繫。這些泥灘由高生產力的沉積物構成，孕育著豐富的底棲動物群，對遷徙性水鳥和岸禽具有重要生態意義[25]。
調查顯示，中國黃（渤）海候鳥棲息地是整個東亞-澳大利西亞候鳥遷飛區中北遷路線最重要的停歇地[26]。北遷期間經此的候鳥至少達200萬隻，南遷時數量約為其半[27]。僅新萬金灘涂一地，每年就有約30萬隻候鳥過境。但韓國於1991至2006年間在此修築堤壩，嚴重破壞生態，導致該區域逐漸陸化[28]。1950年代至2002年，中朝韓三國的潮間帶已有65%被圍墾[29]，這增加了這一區域內生物多樣性的不確定性[30]。
歷史上，黃海與渤海曾是多種大型鯨類重要的度夏與越冬地。該海域曾存在獨特的長鬚鯨與灰鯨[31]定居群體[32]，可能還常年棲息著北大西洋露脊鯨[33]及座頭鯨[34]（大連與啟東都曾觀測到多頭個體[35][36][37]），另有拜氏喙鯨等眾多洄游物種[38]。甚至連藍鯨、日本海獅、儒艮[39]及棱皮龜也曾在此繁殖或洄游[40]。
黃海海域的海洋哺乳動物、海龜及大型魚類在近代持續減少，除環境污染外，狩獵活動亦是主要致危因素[41]。日本工業捕鯨[42]及前蘇聯在日本支持下進行的非法大規模捕獵[43]是導致種群數量銳減的關鍵原因。現今棲息於黃海的物種包括斑海豹，以及小鬚鯨、虎鯨[44]、偽虎鯨、江豚等鯨類，但所有殘存物種規模可能已十分有限[45]。
經濟
黃海沿岸各國漁船在此海域進行捕撈作業已有數世紀歷史，海底棲息的商業魚類約200種，尤以鯛科魚類、石首魚、梭鯷、對蝦、帶魚、竹莢魚、烏賊、鰻、馬面魨、太平洋鯡、鮐魚、比目魚及海蜇[46]最為豐富[47]。
近年來，隨著軍事與政治實力的變化，中國、朝鮮和韓國的捕撈強度持續增長[48][49]，日本則呈下降趨勢。然而所有魚種均遭受過度捕撈，雖然總漁獲量仍在上升，但多數物種的種群規模持續萎縮[50]。有鑑於此，各國都已經針對漁區生態保護設計了禁漁期等措施[51]。
航運是黃海另一項傳統經濟活動，主要中國港口包括大連港、天津港、青島港與秦皇島港，渤海鐵路輪渡系統在遼東半島與山東半島之間構建了快捷通道[52]。韓國境內重要港口有仁川港、群山港和木浦港，朝鮮則有平壤外港南浦港。
另見
參考資料
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