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廣島新交通1號線
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廣島新交通1號線（日語：広島新交通1号線 Hiroshima Shinkōtsū Ichigō sen */?）是一條連結日本廣島縣廣島市中區的本通站至同市安佐南區的廣域公園前站，屬於廣島高速交通的中運量膠輪旅客捷運系統 (AGT，在日本稱為新交通系統)路線。愛稱是Astram線，帶有日語的「明日」和英語的「Tram」（路面電車）的意思[2]。
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概要
在營運分類上，雖然廣島高速交通所經營的路線，大部分的路段都是採用高架方式鋪設，但在起站本通至縣廳前間、僅有0.3公里長的地下路段，是根據日本鐵道事業法申請經營權，屬於「地下鐵」的分類，並接受政府的地下高速鐵道整備事業補助費[3][4]:7，因此可被歸類為地下鐵業者之一。至於其他的18.1公里長路線則是根據軌道法申請營運，雖採獨立路權設計但在日本的系統分類中與一般路面電車相同[5]。
另外在技術上，廣島新交通屬於膠輪捷運系統，在日本各地的地下鐵系統中，僅有廣島與北海道的札幌市營地下鐵使用同類技術。同時廣島新交通採用無人自動駕駛的旅客捷運系統，是日本唯一使用自動駕駛的旅客捷運系統的「地下鐵」業者。
歷史
廣島高速交通於1987年作為負責營運廣島新交通1號線而成立；廣島新交通1號線是為了連接廣島市中心和廣島市西北部（主要是安佐南區）住宅區的交通而推動。[6]其中廣島市中心至長樂寺區間的建設首先啟動，但隨著廣島被選為1994年亞洲運動會的主辦城市，長樂寺站至廣域公園前站區間也開始建設，以作為通往亞運會主會場——位於安佐南區和佐伯區之間新城「廣島西部丘陵都市」 (之後改名西風新都)內的廣島廣域公園陸上競技場的交通路線。全線從本通站至廣域公園前站全長18.4公里，於1994年8月20日開通。
廣島新交通1號線全線沿既有道路鋪設，本通站至中筋站區間位於國道54號上空或地下，中筋站至大原站區間沿廣島縣道38號廣島豐平線，大原站至伴中央站區間沿廣島縣道265號伴廣島線，而伴中央站至廣域公園前站區間則沿廣島縣道71號廣島湯來線運轉。在日本的新交通系統路線中，該路線總長度為第一；雖然只有部分區間位於地下，但成為繼桃花台新交通營運的桃花台線之後第二條擁有地下運轉區段的新交通路線，由於桃花台線已中止營運拆除，廣島新交通1號線是目前唯一營運有地下路段的新交通路線。
另外，廣島新交通1號線是中國地方第一個使用自動檢票口的路線。2015年3月14日新白島站開業，可與西日本旅客鐵道山陽本線、可部線轉乘。[7]2018年加入交通系IC卡全國通用服務，但僅提供ICOCA的加值服務；[8]2024年開始提供ICOCA以外交通系IC卡加值服務。
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- 1987年12月1日：廣島高速交通公司設立。[6]
- 1988年3月14日：獲得本通 - 長樂寺鋪設許可。[6]
- 1989年2月28日：本通 - 長樂寺動工。
- 1991年
- 1994年8月20日：廣島新交通1號線本通 - 廣域公園前開通。[6]
- 1999年3月20日：開行急行列車。[6]
- 2004年3月20日：廢除急行列車。[6]
- 2005年8月22日：累積運輸人次達到2億人次。
- 2006年4月15日：深夜、早晨開行的長樂寺 - 廣域公園前區間車廢止。[10]
- 2007年4月2日：開始將頭、尾車廂設定為「手機禁用車廂」。[11]
- 2009年8月8日：引入IC乘車卡PASPY和ICOCA。[12]
- 2010年4月1日：經指定作為廣島市交通科學館的管理單位。[13]
- 2015年
- 2018年3月17日：加入交通系IC卡全國通用服務，但僅提供ICOCA的加值服務。[16]
- 2024年
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營運形態
廣島新交通1號線以本通至廣域公園前之間全線運轉的列車為主，另外還設有本通至長樂寺區間運轉列車，工作日早上尖峰時段還安排了在大町站折返的列車。列車司機在長樂寺站進行上下行方向的交接，因此該站的停靠時間比其他車站略長。
1999年到2004年間廣島新交通1號線曾開行日本新交通系統中少見的急行列車，列車停靠本通・縣廳前・大町・上安・長樂寺・大塚・廣域公園前，所需時間25分，較普通車快11分。從2000年開始在大町站安排緩急接續，然而由於系統最高速度被限制在65公里/小時，急行列車在速度方面表現不足，導致速達性欠缺。由於操作複雜化，以及與經由廣島高速4號線直通市中心的公車等競爭導致乘客減少，急行列車於2004年廢止。[6]
車輛
-
6000系第6603號 -
6000系第6612號 -
6000系第6617號 -
6000系第6119號 -
1000系第1624號 -
7000系31號
使用中
- 6000系：從1994年使用至今，採用6節編組，最初有22列，1998年共為了增加運輸量而新增1列，達到23列，最高營運速度60km/h。[19]
- 7000系：在開業20年之後，為了應對車輛更新問題而引進。採用6節編組，最高營運速度60km/h。預定投入24列，分2期投入；第1期11列，從2020年開始營運，預計2025年完成交付，2025年之後完成第2期13列交付。[20]
已除役
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車站列表
全線位於廣島縣廣島市內。城北站－白島站間的新白島站在2015年3月14日開業[7]。除此以外的車站都在路線開業時開業。廣島新交通1號線開業時各站，由起點本通站依次序確定車站顏色，分別為■粉紅色、■橘色、■黃色、■黃綠色、■綠色、■水藍色、■紫色、（之後重覆）[22]，官方路線圖等亦有記載車站顏色[23]，但2015年3月新白島站開業以後官方網站的路線圖刪除了車站顏色[24]。包括新白島站，各站的車站顏色也不再對外公佈。
另外，同年開始長樂寺站的副站名引入了廣島市交通科學館的命名權，改稱為「沼田交通博物館」，牛田站的廣島Big Wave，改稱為「廣新Big Wave」，官方網站上並沒有更改舊有的標記。
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延伸計畫
廣島新交通1號線有延伸到西廣島站計劃，計劃名稱為「西風新都線」。作為廣島市的長期都市計畫，該市曾經構想過一條從伴地區經沼田地區通往草津或井口地區（即西部副都心、現在的廣島工商中心周邊）的路線（沿草津沼田道路鋪設）。然而，隨著西風新都的規劃逐漸具體化，研究重點轉向了西風新都與中心市區的連接。1999年廣島市提出新交通1號線延伸計畫，考慮該市財政狀況，延伸計劃分3階段進行：
然而由於財政問題，2007年廣島市表示「目前Astram線的延伸狀況非常嚴峻」，除了西風新都線之外的其他部分，由於需要超過900億日元的費用，故考慮利用現有公共運輸工具（廣島電鐵和路線公車）來滿足需求。關於西風新都線，在開通之前，將同樣利用現有的公共運輸工具，同時計劃結合廣島市「交通願景推進計劃」的更新，研究具體的計畫實施時間。[25]
2014年廣島宣布廢除第三階段建設路段，剩餘第二階段西廣島 - 白神社 - 本通，被稱為都心線。2015年廣島宣布西風新都線事業化，為降低成本，路線設計為單線，並將在沿線新設6個車站，預計2030年代開通，其中廣域公園前 - 石內東開發區約3.2公里，預計2020年代末開通。[15][26]2024年廣島市宣布受新冠疫情的影響，西風新都線的全線開通時間將推遲至2036年左右；同時，原定提前開通廣域公園前 - 石內東也放棄。此外，根據最新預測，延伸區間的預期日均客流量從原先的1.5萬人大幅下降至9100人。[27]
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參考文獻
相關條目
外部連結
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