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新幹線E4系電聯車
日本一款已退役的新幹線列車 来自维基百科,自由的百科全书
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新幹線E4系電聯車是一款東日本旅客鐵道(JR東日本)所使用的新幹線車輛,主要行駛於東北、上越與長野新幹線,隸屬於JR東日本的新幹線路線上。是繼新幹線E1系電聯車後第二款日本採用全雙層設計的高速鐵路車輛。
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概要
自E1系電車投入服務以來,服務需求持續增加,而另一方面,200系電車車齡漸高。有鑑於此,JR東日本需要設計新車款,以滿足路線需求及取代200系電車。這款大載客量電車被稱為E4系,採用雙層設計,全數電車均被冠「Max」這個名字,為「Multi Amenity eXpress」(複層舒適特快車)的簡稱。兩端車頭形狀為抑制微壓波噪音使用「鴨嘴獸」設計,車身顏色使用白色加深藍色裙腳,兩色之間以一條黃線分隔。
與E1系比較,E4系與E1系均使用交流牽引馬達,但其牽引逆變器則從GTO改為IGBT。車廂數目由E1系的12節減為8節,但有需要時可兩電車併結成16節車廂行走,大大增加靈活性及減低浪費。
每列8節編組的E4系可載817人,以兩列聯掛行走則可增至1,634人。
E4系電車於1997年12月20日起正式投入服務,運行於東北新幹線。至1999年4月29日,E4系開始與行駛山形新幹線的「翼號」電車連結行走。2001年5月7日開始在上越新幹線營運,同年7月22日於長野新幹線以臨時電車方式營運。E4系以後新型單層電車(即E5/E6系)投入服務後才不再服務東北新幹線。
由於其可雙組連結運行的特性,其高峰運能時至今日依舊不容小覷。然而自首批編組出廠以來,車齡已達20年,因此預定從2018年開始分批廢車,由E7系陸續取代,至2020年將從上越新幹線全數退役。目前原P1編成的先頭車,退役後已送入新潟的新津鐵道資料館作靜態保存。
2019年10月12日至13日,哈吉貝颱風侵襲日本,豪雨造成千曲川潰堤,停放在長野新幹線車輛中心的10列120節E7/W7系電車淹水受損,JR東日本決定先調用上越新幹線的3列E7系,並延後退役E4系來填補E7/W7系增造車補齊前的北陸新幹線服務。
最後的E4系已於2021年10月17日正式退役。
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電車編組
JR東日本共擁有26列E4系電車(P1—22、P51—52、P81—82)。
- P1—P22編組:於1997年—2001年間落成,車號為:1/101—16/116及19/119—24/124,屬於基本型號,使用於東北新幹線、上越新幹線。
以下編組可以駛入長野新幹線的全部及一部區間:
- P51—P52編組:於2001年落成,車號為:17/117—18/118,強化了剎車等性能以對應30‰陡坡區間的行駛,可以駛至輕井澤站,曾於2001年至2002年期間行駛MAX淺間號班次。
- P81—P82編組:於2003年落成,車號為:25/125—26/126,除上述之陡坡對應外,裝載了可對應50Hz及60Hz兩種電源屏率的電源頻率轉換裝置,令這兩個編組的電車可以駛入輕井澤—佐久平區間、並駛到長野站。
由於E4系雙層構造的巨大車體有相當的重量,而動力輸出方面又比相同是8輛編組的E2系N編成低,所以被認爲難以在載客的情況下爬上碓冰峠的30‰陡坡區間,因此在實際運用時會先空車回送到輕井澤站,然後再行駛MAX淺間號班次到東京站。而且P81—P82編組雖以可行駛整段長野新幹線為目的而建造,但兩列電車落成後JR東日本已無再運行MAX淺間號班次,所以該兩編組實際上並無駛入過長野新幹線。
E4系編成一覧表
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圖片集
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停靠在東京站的新幹線E4系電車
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連結成16輛編組的E4系電車
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E4系電車(連結狀態)
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E4系車側Logo(朱鷺)
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E4系車側Logo
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E4系上層自由席採用3+3座位配置
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E4系綠色車廂內裝
營運情況
- 1997年(平成9年)12月20日:東北新幹線營業運行開始。
- 1999年(平成11年)4月29日:與山形新幹線「翼」混編電車營運開始。
- 2001年(平成13年)5月7日:上越新幹線營業運行開始。
- 2001年(平成13年)7月22日:長野新幹線的臨時電車東京—輕井澤間營業運行開始。
- 2005年(平成17年)12月10日:東北新幹線仙台—盛岡間,自定期電車運用撤退。
- 2012年(平成24年)9月29日:E4係由東北新幹線全面撤退,轉入上越新幹線。
- 2021年(令和3年)10月1日:E4係由上越新幹線全面撤退,E4系正式退出服務。[1]
- 2021年(令和3年)10月17日:E4系行駛告別班次來往新潟和東京,E4系其後便正式退役。[1]
參見
參考文獻
外部連結
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