歐城快車

歐城快車（德語：EuroCity-Express）簡稱ECE，是德國鐵路的一個列車類別，當前主要運用於兩條路線的列車服務。它們使用瑞士聯邦鐵路和義大利列車的車底，在當地歸入歐洲城際列車（EC）類別，但在德國本土的服務中因其票價費率與城際快車（ICE）相同，故而以ECE類別營運。

歷史

瑞士聯邦鐵路的ETR 610/RABe 503型電聯車（德語：Alstom ETR 610）在巴塞爾瑞士車站

由約翰·沃爾夫岡·馮·歌德號（RABe 503 022號）車組擔當的ECE 451次在曼海姆總站

歐城快車的類別是隨著2017年12月10日的運行圖調整而設立，據德國鐵路表示，法蘭克福－米蘭間的路線由瑞士聯邦鐵路的610型電聯車（德語：Alstom ETR 610）擔當營運，其行駛速度和舒適性均與城際快車（ICE）相當。由於該列車在瑞士和義大利僅被歸類為第二等級（德語：Liste von Zuggattungen）的歐洲城際列車（EC），因此ECE類別是專為其在德國境內的區間而設立的。^[1]

自2020年12月13日起實施的運行圖調整後，610型電聯車也開始在慕尼黑至蘇黎世間部分新建的電氣化鐵路上營運。從中期來看，時任德國交通部長的安德烈亞斯·朔伊爾（德語：Andreas Scheuer）的目標是將這些連接整合到他的「泛歐城際快車2.0」概念中。^[2][3]

路線

法蘭克福－巴塞爾（－米蘭）

第一條ECE路線於2017年設立，從法蘭克福火車總站經曼海姆、卡爾斯魯厄、弗賴堡到巴塞爾。從那裡，列車將以EC類別繼續前往米蘭加里波第門車站（終到）或米蘭中央車站（始發）。在南行（2019年6月之前為ECE/EC 151次，之後為ECE/EC 451次^[4]）的旅程中，列車是經行琉森和聖哥達基線隧道；北行（ECE/EC 52次）則會途經勒奇山基線隧道和伯爾尼。^[5]就運行圖角度而言，這是米蘭加里波第門車站/米蘭中央車站－巴塞爾瑞士車站的EC路線的北延線。自2021年6月起，該列車還會經停位於魯斯特歐洲公園（德語：Europa-Park）附近的靈斯海姆站。擔當車底為義大利列車的610型電聯車（2020年12月調圖之前使用的是瑞士聯邦鐵路的同型號電聯車）。^[6]

參見：城際快車路線列表 § 85號線

慕尼黑－林道（－蘇黎世）

2020年12月調圖後，慕尼黑－蘇黎世的ECE路線開始營運。在這條路線中，德鐵通過與瑞士聯邦鐵路和奧地利聯邦鐵路合作，每天開行六對列車，其中從慕尼黑至林道作為ECE運轉，然後以EC類別前往布雷根茨（德語：Bahnhof Bregenz）和蘇黎世。^[7]蓋爾滕多夫－林道區間的電氣化改造（德語：Ausbaustrecke München–Lindau）是實現該路線設立的重要原因。此前，慕尼黑－蘇黎世間每天開行有四對列車。^[8]以往的EC列車在林道會經停林道島車站（德語：Bahnhof Lindau-Insel），但ECE列車僅停靠林道-羅伊廷車站（德語：Bahnhof Lindau-Reutin）。^[9]

參見：城際快車路線列表 § 88號線

車輛

歐城快車使用瑞士聯邦鐵路和義大利列車的阿爾斯通ETR 610（德語：Alstom ETR 610）擔當營運。其中配屬瑞士聯邦鐵路的RABe 503 022號車組在開行第一條ECE路線時便配備了可在三國通行的多電壓設計（德語：Mehrsystemfahrzeug），並於2017年11月17日在巴塞爾瑞士車站被命名為「約翰·沃爾夫岡·馮·歌德號」。^[10]慕尼黑－蘇黎世的路線也使用610型車組。^[2]

票價費率

在德國，歐城快車需要按城際快車標準計費。另一方面，列車在義大利是作為傳統的歐洲城際列車類別進行售票，在瑞士和奧地利則通常不會基於列車類別進行計費區分。在前往義大利的跨境行程中，票價中包含座位預訂費，則適用全球價格（德語：Globalpreis）。單車只能在跨境行程中攜帶。^[11]