港鐵市區綫中國青島四方製列車

港鐵市區綫中國青島四方製列車
港鐵市區綫中國青島四方製列車
	港鐵市區綫中國青島四方製列車（攝於觀塘站）
概覽
類型	電聯車
型號	SFM47、SFM47A
原產國	中國大陸
製造	中車青島四方機車車輛
訂單編號	合約 6014-14E
產量	93列
車輛總數	744卡
車輛編號	A/C/B601-786 ; B/C881-900 ; B/C921-993
製造年份	2017年 -
投入服務	2022年11月27日（觀塘綫）; 2024年1月28日（港島綫）
主要用戶	香港鐵路有限公司
營運路線	觀塘綫、港島綫、荃灣綫、將軍澳綫
技術數據
列車編組	6M2T
UIC軸式	2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
編組長度	179.576m
車輛長度	先頭車廂：23,230mm; 其他車廂：22,000mm
車體闊度	約 3,000mm
車體高度	約 3,698mm
軌距	1432mm; 1435mm
轉向架	SDA-140（C6014-14E）; 中車青島四方機車車輛製; 無搖枕式抗蛇行空氣彈簧轉向架
車體材質	不鏽鋼
車輛載客量	每節車廂平均435人（實際人數需經證實為準）
編組載客量	3,480人
營運速度	80km/h
設計最高速度	100km/h
試驗速度	80km/h
起動加速度	4.68 km/h/s（1.3 m/s²）
常用減速度	2.88~4.86 km/h/s（0.8~1.35 m/s²）
緊急減速度	5.04 km/h/s（1.4 m/s²）
供電制式	DC 1,500 V
供電方式	單臂式集電弓
傳動方式	直 - 交
牽引馬達	MB-5153-B; 三菱電機原產鼠籠式三相異步交流牽引馬達（6×4台）; 墨西哥Mitsubishi Electric de México S.A de C.V. 實際生產
馬達功率	130 kW
牽引功率	3,120 kW
控制裝置	MAP-134-15VD305; 三菱電機製 IGBT-VVVF 逆變器; 1C4M1群方式控制，6組; 採用 3300 V · 1500 A 的 IPM 模塊，工作頻率為 0 ~ 150 Hz
驅動裝置	WN驅動
制軔方式	電控風制軔併用再生制軔（純電軔）; 回生失效時僅使用電控風制軔 ; 制軔控制裝置：克諾爾集團製 KBGM-P
安全防護系統	ATO、ATP ; GEC Alsthom SACEM（分階段逐步安裝）; Alstom Thales (Hitachi) JV Advanced SelTrac CBTC（香港改進型）：; 2025/2026年：荃灣綫 ; 2026/2027年：港島綫 ; 2027/2028年：觀塘綫 ; 2028/2029年：將軍澳綫
其它事項
備註	[註 1] 尚未投入服務，緊隨港島綫之後，或是新號誌系統正式啟用後; [註 2] 尚未投入服務，緊隨荃灣綫之後;

港鐵市區綫中國青島四方製列車（英語：MTR URL CRRC Qingdao Sifang EMU^[3]，簡稱URL Q-Train，又稱市區綫願景列車，英語：Urban Lines Vision Train），是由中國中車青島四方機車車輛製造的港鐵新一代直流電客運電聯車，製造商產品型號為SFM47/47A^[4]，用以全數取代英國製市區綫現代化列車，成為市區綫^{[註 1]}和港鐵的主力列車車型，總值約60.5億港幣，首列列車已於2022年11月27日起率先於觀塘綫投入服務，然後再伸延至各條路線。然而本型號列車於觀塘綫及港島綫投入服務時是配備現有號誌系統，當本型號列車於荃灣綫投入服務時將會按計劃配合Advanced Seltrac CBTC（阿爾斯通和泰雷茲為港鐵市區線重新設計的SelTrac系統）一併投入運作。