滾球綠地車站

滾球綠地車站（英語：Bowling Green station）也譯為布林格陵車站，是美國紐約地鐵IRT萊辛頓大道線的地鐵站，位於曼哈頓金融區百老匯及砲台廣場（在滾球綠地）交界，設有4號線（任何時候停站）與5號線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。

滾球綠地 Bowling Green  ​
紐約地鐵車站 (地鐵)
往布魯克林月台（右）
車站統計
地址	紐約州紐約市砲台廣場及百老匯
鎮區	曼哈頓
位於	金融區
坐標	40.704106°N 74.014521°W / 40.704106; -74.014521
系統	A系統（IRT）
軌道路線	IRT萊辛頓大道線
服務路線	4  （任何時候停站） ​   5  （任何時候停站（深夜除外））
連接	NYCT巴士：M20、M55、X1、X3、X4、X8、X9、X10、X11、X12、X14、X15、X17、X19、X27、X28、X29 MTA巴士：BM1、BM2、BM3、BM4、BxM18、QM7、QM8、QM11、QM25 蜜蜂線巴士（英語：Bee-Line Bus System）：BxM4C NJT巴士（英語：NJ Transit Bus Operations）：120 史泰登島渡輪（白廳碼頭（英語：Staten Island Ferry Whitehall Terminal））
結構	地下
月台	1個側式月台 2個島式月台（1個使用中，1個已停用）
軌道	2條
其他資訊
啟用	1905年7月10日，​120年前​（1905-07-10）
車站編號	414[1]
無障礙設施	無障礙通行
運輸
乘客數量 （2016）	8,870,811[2] ▼ 3.1%
排行	39/422
服務 上一站 紐約地鐵 下一站 華爾街 4  ​5  經138街-大廣場 區公所 4  ​5  經富蘭克林大道-麥德加·艾菲斯學院
沒有營運的服務與路線 上一站 紐約地鐵 下一站   沒有服務 南碼頭 shuttle; 已關閉
位置 顯示紐約地鐵的地圖 顯示紐約市的地圖 顯示紐約州的地圖
街道圖
車站服務說明 標誌 說明 任何時候停站（深夜除外） 任何時候停站 僅平日停站 僅平日晚上停站
砲台公園控制室
砲台公園的車站控制中心可追溯至1905年
座標	40.704106°N 74.014521°W / 40.704106; -74.014521
建造時間	1905年
建築師	Heins & LaFarge
美國國家史跡名錄
評定時間	1980年5月6日[3]
參考編碼	80002669
MPS	IRT地鐵控制室TR
車站在紐約市的位置 顯示紐約市的地圖 滾球綠地車站 (紐約州) 顯示紐約州的地圖 滾球綠地車站 (美國) 顯示美國的地圖

車站結構

G	街道	出入口 升降機位於百老匯及砲台廣場西北角
P 月台層	側式月台，右側開門
	北行	往伍德羅恩（華爾街） 往代里大道（平日）/涅雷大道（黃昏尖峰時段）（華爾街）
	島式月台，左側開門，只限南行
	南行	往猶提卡大道（深夜時往新地段大道）（區公所） 往夫拉特布殊大道（平日）（區公所） 落客月台（週末）
	島式月台，不使用，只可停3節列車
	接駁	無服務
M	夾層	閘機、車站詢問處

軌道配置圖
圖例
往華爾街 往雷克托街 滾球綠地 新站（右） 舊站（左） 經傑拉雷曼街隧道（英語：Joralemon Street Tunnel）往區公所

此站設有兩個使用中的月台和兩條軌道：一個中央島式月台服務往布魯克林列車，和一個側式月台服務上城列車。一個已廢棄和被牆壁隔離的位於車站西側的島式月台和軌道，曾被滾球綠地-南碼頭接駁線（英語：Bowling Green – South Ferry Shuttle）使用前往南碼頭的內側月台。車站以南，軌道分支，其中一組經傑拉雷曼街隧道（英語：Joralemon Street Tunnel）前往布魯克林。路線繼續前往已關閉的南碼頭內圈車站，於黃昏和週末以滾球綠地為總站的5號線區間車使用。

車站於1905年7月10日啟用時並沒有IRT服務往布魯克林，而所有萊辛頓大道線以南碼頭作總站，使用外圈月台^[4]。1908年傑拉雷曼街隧道（英語：Joralemon Street Tunnel）啟用後，部分萊辛頓大道列車繼續以南碼頭為總站，連尖峰時段也不例外，而其他則前往布魯克林。這個服務模式很快就不敷應付布魯克林的高乘客量。

傑拉雷曼街隧道啟用三個月後，滾球綠地車站的第三軌和西側島式月台開工。1909年完工後，所有尖峰時段列車皆前往布魯克林，並設有兩節滾球綠地-南碼頭接駁線（英語：Bowling Green – South Ferry Shuttle）列車提供前往南碼頭的服務。就算IRT百老匯-第七大道線往南碼頭的慢車服務於1918年開始，接駁線仍然繼續營運至1977年因節省經費而中止^[5]。接駁線月台於1978年與車站其他部分一同翻新。

1970年代的翻新同時興建了東面的側式月台，同樣因為島式月台的高客量。加入了額外的出口和下通道，疏導了部分在南端的控制屋出口的人潮。這成為了車站現時的配置，上城列車使用側式月台，往布魯克林列車使用島式月台（與BMT卡納西線的百老匯交匯車站配置相同）。島式月台邊緣設有欄杆以面北行列車在島式月台開門。

車站設有兩部升降機，以符合無障礙通行。其中一部連接街道和位於月台和軌道下方的閘機，中間設有北行閘機主要部分。另一部連接往布魯克林月台和其下方的閘機。

車站時至今日仍然同時作為總站和中途站，5號線列車於平日晚上下午8時後以滾球綠地車站為總站，以及週末時不前往布魯克林。這樣導致了萊辛頓大道線成為了瓶頸，南行4號線列車必須在華爾街車站至少停靠3分鐘以容許5號線列車落客後的乘客上車。