IRT萊辛頓大道線

萊辛頓大道線（英語：Lexington Avenue Line），又稱東城線或萊辛頓-第四大道線，是紐約地鐵IRT分部其中一條路線，由布魯克林下城或曼哈頓下城北上至東哈林的125街。曼哈頓下城和中城的部分是紐約全市第一條地鐵路線（英語：Early history of the IRT subway）的一部分。此線有4，​5，​6，與<6> 線等服務路線途經。

IRT萊辛頓大道線 IRT Lexington Avenue Line
自1979年起，使用IRT萊辛頓大道線的營運系統採用綠色為代表色
概覽
營運範圍	美國紐約州紐約市
服務類型	地鐵
所屬系統	紐約地鐵
目前狀況	營運中
起點站	125街
終點站	滾球綠地
技術數據
路線結構	地下
正線數目	2–4
車站數目	27個（23個使用中）
軌距	4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米）
電氣化方式	600V DC 第三軌供電
營運資訊
開通營運	1904-1918
日乘客量	1,289,338[1]
擁有者	紐約市
營運者	紐約市公共運輸局

IRT萊辛頓大道線
圖例
IRT 傑羅姆大道及佩勒姆線 布朗克斯 曼哈頓 哈萊姆河下方萊辛頓大道隧道 125街 116街 110街 103街 96街 86街 77街 68街-亨特學院 IND/BMT 63街線 59街 羅斯福島纜車 BMT百老匯線 IND皇后林蔭路線 51街 42街接駁線 大中央-42街 IRT法拉盛線 33街 28街 23街 BMT百老匯線 18街（英語：18th Street (IRT Lexington Avenue Line)） （已關閉） 14街-聯合廣場 BMT卡納西線 阿斯托廣場 BMT百老匯線 布利克街 IND第六大道線 泉街 BMT百老匯線 堅尼街 曼哈頓大橋 沃斯街（英語：Worth Street (IRT Lexington Avenue Line)） （已關閉） 布魯克林大橋-市政府 市政府 （已關閉） 福爾頓街 IRT百老匯-第七大道線 IRT百老匯-第七大道線 IRT百老匯-第七大道線 華爾街 BMT百老匯線 滾球綠地 （ 只限主線，接駁線廢棄） BMT百老匯線 南碼頭 內圈（已關閉） 及外圈（已關閉） 曼哈頓 布魯克林 東河下方傑拉雷曼街隧道（英語：Joralemon Street Tunnel） IRT東公園道線
本模板： 檢視 討論 編輯

幾十年間，萊辛頓大道線是曼哈頓唯一一條服務上東城和東中城的路線，因此這條四線鐵路也是全美國最多乘客使用的地鐵路線。該路線每日平均有130萬人次使用，比舊金山（每日452,600人次）、芝加哥（每日772,900人次）、波士頓（每日569,200人次）的整個交通系統（英語：List of United States rapid transit systems by ridership）還要多。2007年，萊辛頓大道線的戴客量已經超越了整個華盛頓地鐵^[2]，以至於同年開始興建第二大道線以減輕其負擔^[3]。

沿線有四個車站被廢棄。當各月台都延長至容納10節車箱的列車時一併關閉了一些相鄰的站。18街（英語：18th Street (IRT Lexington Avenue Line)）車站因為太接近14街-聯合廣場與23街車站而廢棄^[4]。另外，市政府與沃斯街（英語：Worth Street (IRT Lexington Avenue Line)）車站都與布魯克林大橋-市政府車站的布魯克林大橋和杜安街出口太接近而廢棄^[5][6]。最後，南碼頭位於滾球綠地車站的步行距離內，而且正正位於IRT百老匯-第七大道線對應車站旁邊^[7]。

服務

以下路使使用全部或部分IRT萊辛頓大道線，服務路線顏色為綠色^[8]：^[9]

	時段			路段
	繁忙時段及日間	晚上及週末	深夜
	快車		慢車	全線
			無服務	全線（平日）
				滾球綠地以北（晚上及週末）
	慢車			布魯克林大橋-市政府以北
	慢車	無服務

車站

車站服務圖例
	任何時候停站
	任何時候停站（深夜除外）
	僅深夜停站
	僅平日停站
	任何時候停站（除繁忙時段的尖峰方向外）
	僅繁忙時段停站
	僅尖峰時段的尖峰方向停站
時段資料
	車站符合ADA標準
↑	車站在指定方向符合ADA標準
↓
	升降機只到夾層

鄰里 （大約）		中文站名	英文站名	軌道	服務	啟用	轉乘和備註
IRT傑羅姆大道線（4  5 ）及IRT佩勒姆線（6  <6> ）匯合，軌道開始
萊辛頓大道隧道
東哈萊姆		125街	125th Street	全部	4  ​5  ​6  <6>	1918年7月17日[10]	可連接大都會北方鐵路，哈萊姆-125街（英語：Harlem–125th Street (Metro-North station)） M60選擇巴士服務（英語：M60 (New York City bus)），拉瓜迪亞機場
		116街	116th Street	慢車	4  ​6  <6>	1918年7月17日[10]
		110街	110th Street	慢車	4  ​6  <6>	1918年7月17日[10]
		103街	103rd Street	慢車	4  ​6  <6>	1918年7月17日[10]
上東城		96街	96th Street	慢車	4  ​6  <6>	1918年7月17日[10]
		86街	86th Street	全部	4  ​5  ​6  <6>	1918年7月17日[10]	M86選擇巴士服務（英語：86th Street Crosstown Line）
		77街	77th Street	慢車	4  ​6  <6>	1918年7月17日[10]	M79選擇巴士服務（英語：Select Bus Service）
		68街-亨特學院	68th Street–Hunter College	慢車	4  ​6  <6>	1918年7月17日[10]
曼哈頓中城		59街	59th Street	全部	4  ​5  ​6  <6>	1918年7月17日[10] (1962, express)	N  R  W （BMT百老匯線，萊辛頓大道／59街） 使用MetroCard（英語：MetroCard (New York City)）出站轉乘：F  <F> ​​ N  ​Q  ​R （63街線，萊辛頓大道-63街） 羅斯福島纜車 此站起初為慢車站。供快車使用的下層月台在1962年啟用。
		51街	51st Street	慢車	4  ​6  <6>	1918年7月17日[10]	E  ​M （IND皇后林蔭路線，萊辛頓大道-53街） 往下城月台升降機關閉至2017年10月以便進行長期維修[11]
		大中央-42街	Grand Central–42nd Street	全部	4  ​5  ​6  <6>	1918年7月17日[10]	7  <7> ​（IRT法拉盛線） S （42街接駁線） 可連接大都會北方鐵路，大中央總站
	與IRT 42街接駁線南行慢車軌道匯合（無定期服務）
梅里山（英語：Murray Hill, Manhattan）		33街	33rd Street	慢車	4  ​6  <6>	1904年10月27日[12]	M34/M34A選擇巴士服務（英語：Select Bus Service）
玫瑰山	↓	28街	28th Street	慢車	4  ​6  <6>	1904年10月27日[12]	車站只限南行可無障礙通行，升降機暫停使用
格拉梅西		23街	23rd Street	慢車	4  ​6  <6>	1904年10月27日[12]	M23選擇巴士服務（英語：M23 (New York City bus)）
		18街（英語：18th Street (IRT Lexington Avenue Line)）	18th Street	慢車		1904年10月27日[12]	1948年11月7日關閉[4]
聯合廣場		14街-聯合廣場	14th Street–Union Square	全部	4  ​5  ​6  <6>	1904年10月27日[12]	L （BMT卡納西線） N  ​Q  ​R  ​W （BMT百老匯線） 原名為14街
東村		阿斯托廣場	Astor Place	慢車	4  ​6  <6>	1904年10月27日[12]
諾豪區（英語：NoHo）		布利克街	Bleecker Street	慢車	4  ​6  <6>	1904年10月27日[12]	B  ​D  ​F  <F> ​M （IND第六大道線，百老匯-拉法葉街）
蘇豪區/小義大利		泉街	Spring Street	慢車	4  ​6  <6>	1904年10月27日[12]	快車軌道之間有廢棄軌道存在，上方設有信號室
華埠		堅尼街	Canal Street	慢車	4  ​6  <6>	1904年10月27日[12]	N  ​R  ​W （BMT百老匯線-主線） N  Q （BMT百老匯線-曼哈頓大橋線） J  ​Z （BMT納蘇街線）
市政中心		沃斯街（英語：Worth Street (IRT Lexington Avenue Line)）	Worth Street	慢車		1904年10月27日[12]	1962年9月1日關閉[6]
		布魯克林大橋-市政府	Brooklyn Bridge–City Hall	全部	4  ​5  ​6  <6>	1904年10月27日[12]	J  ​Z （BMT納蘇街線，錢伯斯街） 原名為布魯克林大橋，後來改名為布魯克林大橋-沃斯街。設站有兩個側式月台，但只能容納5節慢車。同時南面有已關閉月台的延伸。
	慢車軌道不再與快車軌道並排，慢車軌道使用迴圈作短途運行（英語：short turn）（6  <6> ）
		市政府	City Hall	迴圈		1904年10月27日[12]	1945年12月31日關閉，現時用作慢車短途運行（英語：short turn）而不停靠。萊辛頓大道線慢車在1904至1945年間除深夜外停靠此站，列車繼續前往南碼頭。[5]
	快車軌道繼續（4  ​5 ）
金融區		福爾頓街	Fulton Street	快車	4  ​5	1905年1月16日[13]	A  ​C （IND第八大道線） J  ​Z （BMT納蘇街線） 2  ​3 （IRT百老匯-第七大道線） 可途經戴伊街行人道（英語：Dey Street Passageway）連接N  ​R  ​W ，科特蘭街
		華爾街	Wall Street	快車	4  ​5	1905年6月12日[14]
		滾球綠地	Bowling Green	快車	4  ​5	1905年7月10日[15]	M15選擇巴士服務（英語：Select Bus Service） 史泰登島渡輪，南碼頭（英語：South Ferry (Manhattan)）
途經傑拉雷曼街隧道（英語：Joralemon Street Tunnel）（4  ​5 ）分岔往布魯克林，成為IRT東公園道線快車軌道
金融區	快車途經兩個迴圈短途運行（英語：short turn）（5 ）
		南碼頭	South Ferry	兩個迴圈		1905年7月10日[15]	內側月台在1977年2月12日關閉，現時用作快車短途運行（英語：short turn）而不停靠。萊辛頓大道線列車在1905年7月10日至1918年7月1日及1950年至1977年2月12日期間使用外側月台。外側月台在2009年3月16日關閉，再次容許萊辛頓大道線使用兩個迴圈軌道。