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珠江隧道
广州市一条主要隧道 来自维基百科，自由的百科全书
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此條目介紹的是位於中國廣州市的一條過江隧道。關於廣州市南沙區下轄的一街道，請見「珠江街道」。珠江隧道，簡稱珠隧[10][11][12][13]，位於中華人民共和國廣東省廣州市荔灣區，是廣州市建造的首條過江隧道[8]，也是中國大陸首條採用沉管法設計施工的大型水下隧道[14]。珠江隧道呈南北走向，北出口連接位於黃沙的內環路與六二三路，南出口連接芳村花地大道與芳村大道[15][16]，設有一已停止收費的收費廣場[17][8]。隧道全長1238.5公尺，寬33公尺，高7.956公尺，隧道管節為四孔箱形鋼筋混凝土結構，兩孔供行車，一孔用於通行地鐵，剩餘一孔為管線設備廓[註 1]，隧道同時承載地鐵1號線過江管道[5][18][1]。
隧道於1988年12月25日動工，1993年12月28日竣工，次年1月18日開放通車[2]，2004年曾對該隧道北出入口進行改造，10月8日完工[19]。2017年1月1日，隧道南端出口收費站隨廣州市通行費年票制的廢止，正式停止收費[7]。2019年拆除隧道南出入口花地交流道[20]。其建成使城市西南出入口交通情況得到改善，並促進芳村人口增長[8][18]。
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概況
珠江隧道全長1238.5公尺，其江中段全長457公尺，黃沙岸段長度為427公尺，芳村岸段長度為354公尺，呈南北走向[15][21]，承載地鐵1號線過江管道[5][18][1]。該隧道是廣州市建造的首條過江隧道，亦是首條由中華人民共和國自行設計的沉管隧道、中國大陸首條採用沉管法設計施工的大型水下隧道[8][14]。
隧道北端出入口位於黃沙沙面島西側沙基涌口處[15][5][註 2]，連接內環路、六二三路[15]。南端出入口位於芳村上涌口，與花地大道和芳村大道相連接[15][16]，設有共13條車道、15個收費亭的收費廣場[8]；由於廣州市已停止收取該隧道通行費用，並不須停車繳費，因此收費廣場基本已被閒置，惟建築保留作人行天橋和懸吊交通訊號標誌用[17]。
隧道沉管箱體共有五節[註 3]，為四孔鋼筋混凝土箱型結構[註 1]：其中兩孔設計為單向雙車道行車孔，一孔設置雙股道快速軌道供地鐵通行，剩餘一孔為管線設備廓。行車孔單孔寬為9.1公尺，地鐵孔道寬9.7公尺[15][5][18]；隧道寬33公尺，高7.956公尺，設計車速不高於50公里每小時，四車道設計車流量為3600輛每小時[5][2]。
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歷程
1980年代，香港商人霍英東向時任廣州市副市長賴竹岩提議，在芳村與廣州中心區間修建一條過江隧道，用以開發芳村[23][24]。1984年7月，廣州市正式提出在芳村與黃沙間修建穿越珠江的水下隧道，並根據已批覆的廣州市城市總體規劃，將地鐵1號線過江段一併納入設計，8月進行可行性研究，經對規劃要求、地理條件等方面的論證，最終決定採用道路和地鐵共用的沉管隧道形式[18]。1986年，政府正式決定實施廣州市珠江隧道工程，同年12月，廣州市隧道開發公司與香港華德海洋工程公司簽訂協議，確定利用外資建設，該工程可行性研究報告後由廣州市計劃委員會批准[4][5]。1987年，該隧道作為地鐵1號線前期工程，開始由金鋒等地鐵籌建處人員設計並組織施工[14]。
珠江隧道的建設與經營兼由廣州市珠江隧道實業公司負責[4]，工程設計由廣州市地鐵籌建處設計室和廣東省水電設計院組成的設計組完成，施工則由交通部廣州海上救助打撈局、廣東省水電機械施工公司、廣東省水利水電第二工程局與交通部第四航務工程局等單位承包[3]。1988年12月25日隧道動工[25][8]，初步預算為1億元[22]，伊始由廣州市隧道開發公司、香港廣信實業有限公司與廣東省信託投資公司投資承建[3][4]。並計劃暫時將地鐵1號線過江段所預留的一孔管道在隧道建成後用於通行自行車[4]。所用沉管管節在芳村乾塢廠製作，運輸到預定位置由黃沙向芳村沉放使用[5]。首節沉管於1993年4月15日放置對接完成[5]，同年8月6日沉管全部沉放安裝完成[10]。
在建設初期，有關方面稱隧道僅需兩至三年即可建好，但經歷沉管方案修改[註 3]、建設單位調整、資金短缺等一系列波折，拆遷也遇到困難，且隧道管節沉放速度受進展較為遲鈍的挖江工程限制，工程一度進展緩慢[22][26]。有市民認為如此狀況體現政府不重視該工程，數倍於初期預算的實際造價也使得部分市民對工程產生了不滿與不信任[22]。1991年4月1日，廣州市市政管理局接管隧道工程投資與承建，此後隧道建設速度加快[22][3]。
1993年12月28日隧道建成，實際耗資約6億元[2][3]。當時舉行「萬人行珠江隧道」活動，開放供市民步行遊覽，部分學校為慶祝隧道開通，放假半日組織學生參加該活動[27]。次年1月18日，隧道的公路部分投入營運[25][2][8]。隧道公路部分投入營運後，所預留的地鐵部分經地鐵1號線施工，最終於1997年6月28日正式投入使用[1]。
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珠江隧道開通時收取通行費[8]。2001年1月1日，廣州市城區試行路橋、隧道車輛通行費年票制，珠江隧道不再收取過路費，廣州本地的車輛改為列車全檢前統一收取年票費用[6]；同年12月15日，廣州市開始對進入廣州城區的外地車輛收取路橋隧道通行費，珠江隧道利用原收費設施實施收費[28]。
2017年1月1日，廣州市取消車輛通行費年票制，向外地車輛收取的通行費亦被取消[7]。同年4月，珠江隧道收費站的年票設施拆除，剩餘的主體結構則保留作人行天橋和懸吊交通訊號標誌用[17]。
2003年，市政園林局宣布對北出口拓寬改造，以解決隧道長期的擁堵問題。改造工程分近期和遠期兩個階段實施，近期計劃投資2650萬元，徵地1.25畝，將芳村往黃沙方向的隧道出口由兩車道拓寬為四車道，並增大道路轉彎半徑[11][13]。該工程的方案設計於同年7月30日完成，12月總體方案設計完成，並組織專家評審[29]。
2004年5月25日零時改造工程啟動，將內環路東往西方向黃沙出口匝道拆除重建，施工期間車輛禁止經此匝道進入隧道，並設置六二三路至黃沙大道的便道[30]。由於內環路出口封閉，車輛需繞行至下一出口掉頭，導致內環路該路段行車緩慢[31]。10月8日5時，該工程竣工通車[19]，原芳村隧道口及黃沙大道交通擁堵狀況得到緩解[12][32]。
2018年11月初，荔灣區住房和建設局表示，經巡檢發現該隧道南部出入口花地交流道橋有病害異常，特殊檢測結果為危險狀況E級，市住房城鄉建設委、市建設科技委辦公室組織專家進行評審，後區住建局依據專家評審意見啟動應急預案，計劃對橋梁採取加固措施[33]。
2018年11月9日0時開始，橋梁臨時封閉進行應急搶險工程，預計將耗時半年，區住建局亦實時檢測該橋梁情況[34]，車輛需取道橋梁兩側輔道通行[33][35]，記者走訪稱有橋墩出現數條裂縫[33]。花地大道與芳村大道一帶由於隧道入口車道減少而發生嚴重擁堵，區住建局表示後將同步進行交通疏解工程，拓寬橋下車道，以緩解封路對通行影響[33]。
2019年4月12日，荔灣區住房和建設局發布拆除橋梁公告，稱該橋梁營運已逾30年，狀況較差；且地鐵建設與節約財政需要，需拆除此橋梁恢復地面平交通行[36]。4月20日0時開始橋梁拆除工程，由廣州地鐵集團實施，現場布設水馬與圍蔽以封閉橋梁[37]。
工程分兩階段施工，4月20日開始至4月30日實施第一階段工程，期間花地大道與芳村大道路口將封閉；白天將在花地大道南北雙向各占用一條機動力車道，夜間（22時30分至次日6時）臨時占用南行3條、北行2條車道。4月30日至6月25日實施第二階段工程，夜間（22時30分至次日6時）將占用花地大道南、北行各2條機動力車道[38][39]。開始實施時橋梁周邊出現嚴重擁堵，區住建局則表示第一階段工程對交通影響較大，待第二階段實施時對交通影響將較小[34]。
2019年7月2日，橋梁拆除工程完成，花地大道已恢復平行交通，區間路面拓寬至雙向10車道，道路隧道口處圍蔽的部分路面將在數日內恢復通行[20]。區住建局表示未來將新建大型互通式交流道橋，以滿足近期和遠期需求[36][20]。
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2017年7月15日，廣州市住建委啟動珠江隧道整治工程，包括隧道側牆及頂部塗裝整修、照明設施改造、路面病害治理等[40]。該工程實施期間，每晚9時起封閉芳村向荔灣方向一條車道，10時30分至次日早6時封閉隧道單孔，計劃同年10月中旬完成[41][42]。10月臨近工期結束時，再擴展封閉時段至白天[43]。
2021年6月9日，時值芳村片區疫情爆發實施封控，該隧道開始路面病害修復，進行隧道爛板及瀝青面層攤鋪和標線施工，同月21日修復完成[44][45]。
2025年3月3日至3月18日，每日夜間22:00至次日早上6:00，珠江隧道敞口段道路部分區域進行占道施工，進行中柱吊裝、鋼格柵吊裝施工，臨時依次封閉隧道東半幅路面、西半幅路面與西半幅路面，時長依次為10日、4日和2日[46][47]。
2025年4月25日至5月7日每日23時至次日6時，隧道芳村方向敞口段道路因白鵝潭大道橋梁吊裝，需進行全封閉施工，期間隧道禁止車輛通行[48][49]。施工首日有車主反饋施工電焊火星掉落至其車輛擋風玻璃上，造成擋風玻璃損壞，施工方表示未做好防護措施，並表示會承擔維修費用[50]。
事件
2003年8月隧道曾出現漏水[51][52]。2005年2月23日上午10時至下午3時，芳村側隧道入口頂部的施工點接縫處出現明顯漏水[52][51]。記者致電珠江隧道公司，負責人起先稱漏水可能是近日降水導致，後又稱是隧道上方水管爆裂，連接處的縫隙擴大導致。有車主認為黃色水漬出現代表漏水可能發生數月；而隧道公司的回應前後不一，引發市民擔憂[53]。漏水問題於次日解決，並確認是水管破裂所致，不存在安全問題[52]。
2017年2月1日19時左右，該隧道內荔灣往芳村方向約100公尺處，一輛運載約50—60公噸煤渣的半掛式槽罐車突發自燃爆炸，初步判斷為其運載煤灰復燃，一度引發交通擁堵，附近居民樓有明顯震感[54]；19時43分明火被撲滅，未造成人員傷亡[55][56]。20時35分許初步恢復雙向通行[57][56]。
意義
珠江隧道的建成減輕了芳村對珠江大橋的交通依賴，廣州西南出入口的交通擁堵得到改善[4][8]，亦成為來往佛山等地要道[18][27]。依託珠江隧道帶來的便利交通，芳村得到了一定的發展，當地常住人口從建成前的12萬人發展到1994年的17萬人；房價亦由原每平方公尺700元增至每平方公尺4000元，並有外商在該區的房地產計畫中參與投資開發[18]。
利用狀況
珠江隧道在通車營運後，成為自廣州市中心通往佛山市等地的主要交通幹道，交通極為繁忙。在廣州市取消珠江隧道收費及限制大貨車通行珠江大橋後，珠江隧道的車流量由原每日5.5萬輛增至每日逾10萬輛[58][9]，但其設計通行能力僅為每日8.64萬輛[註 4]，超出設計承載量[58][27]。加之隧道黃沙出口處的路網不完善、未限制貨車通行等因素，隧道塞車情況嚴重[58]。
為改善隧道的交通狀況，政府曾考慮在隧道黃沙出口處增建地下道連接中山路和康王路[58]，之後也考慮興建如意坊大橋和洲頭咀隧道兩條芳村來往荔灣和海珠的通道，以期分流珠江隧道車流[27]。洲頭咀隧道已於2015年1月18日通車；如意坊大橋規劃後調整為如意坊隧道，計劃於2025年建成[59]。
注釋
參考文獻
外部連結
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