相鐵·JR直通線

相鐵·JR直通線（日語：相鉄・JR直通線／そうてつ・ジェイアールちょくつうせん ^{Sōtetsu Jei-āru Chokutsū sen */?}）是相模鐵道（通稱相鐵）與東日本旅客鐵道（通稱JR東日本）互相直通運行系統的稱呼。這也是一個規劃項目的名稱，旨在建設一條從相鐵本線西谷站到東海道貨運線橫濱羽澤站附近的連接線路^[1][2]。 俗稱 SJ 線 ^[3]。有以下2個定義，都在2019年（令和元年）11月30日開業。

• 鐵道·運輸機構用作整備主體，根據國土交通省的報告用於相鐵的路線名「相鐵·JR直通線」^[4][5]。
  • 西谷站－羽澤橫濱國大站間。參見神奈川東部方面線。
• 相鐵與JR東日本的運行系統之通稱「相鐵·JR直通線」。
  • 新宿站起途經山手貨物線、品鶴線、東海道貨物線、相鐵新橫濱線、（相鐵）本線連結海老名站。本條目記述此項。

相鐵·JR直通線 （都市計劃事業名稱：橫濱國際港都建設計劃都市高速鐵道第6號相鐵·JR直通線）
使用的相鐵12000系與JR東日本E233系7000番台
日語原名	相鉄・JR直通線
概覽
營運範圍	日本 東京都、 神奈川縣
起點站	新宿站[註 1]
終點站	海老名站
路線代號	JA（新宿站－大崎站間） JS（大崎站－武藏小杉站間） SO（羽澤橫濱國大站－海老名站間）
技術數據
路線長度	57.0公里
最高速度	120公里/小時
正線數目	複線
車站數目	18個
經由路線	JR東日本路段：埼京線、湘南新宿線、山手線（山手貨物線）、東海道本線（品鶴線、東海道貨物線）、武蔵野線（武蔵野南線） 相模鐵道路段：相鐵新橫濱線、本線
軌距	1,067毫米
電氣化方式	直流電1,500 V 高架電纜
閉塞方式	自動閉塞式
信號系統	ATS-P
車輛基地	川越車輛中心（日語：川越車両センター）、柏台車輛中心（日語：かしわ台車両センター）
營運資訊
開通營運	2019年11月30日
營運者	相模鐵道（相鐵） 東日本旅客鐵道（JR東日本） （東海道貨物線 羽澤橫濱國大） （品鶴線 武藏小杉-西大井） （山手線 大崎-新宿）
路線圖 圖例 19.8 SO18 海老名 相鐵：本線 相鐵：泉野線 5.7 SO10 二俁川 3.7 SO09 鶴峰 2.1 SO08 西谷 相鐵：本線 相鐵：相鐵新橫濱線 JR東：東海道貨物線 0.0 37.2 SO51 羽澤橫濱國大 橫濱羽澤（日語：横浜羽沢駅） 相鐵：相鐵新橫濱線（相鐵·東急直通線） JR東：東海道貨物線 JR東：東海道本線、京濱東北線、橫須賀線（湘南新宿線） JR東：高島線 （途經鶴見站） JR東：東海道貨物線 JR東：東海道本線（上野東京線）、京濱東北線 JR東：橫須賀線（品鶴線） JR東：武藏野線（武藏野南線） JR東：南武線（尻手短絡線） 新鶴見信號場（日語：新鶴見信号場） 新川崎 JR東：品鶴線 JR東：武藏野線（武藏野南線） 20.6 JS 15 武藏小杉 14.2 JS 16 西大井 大崎支線（日語：大崎支線） JR東：橫須賀·總武快速線（品鶴線） TWR：臨海線 8.6 JS 17 / JA 08 大崎 JR東：山手貨物線 5.0 JA 09 惠比壽 3.4 JA 10 澀谷 0.0 JA 11 新宿 JR東：一部分直通運行至埼京線、川越線 川越

該區間於2019年11月30日作為相鐵新橫濱線（西谷站-羽澤橫濱國大站）開通，同日，東日本旅客鐵道（JR東日本）通過山手線（山手貨運線）和東海道本線（東海道貨物線、品鶴線）在東京都新宿區新宿站與神奈川縣橫濱市羽澤橫濱國大站之間開通了名為相鐵線直通的運行系統^[6][7][8]，並開始與相模鐵道的本線和相鐵新橫濱線相互開行直通列車^[9][10]。所有列車均從羽澤橫濱國大站經由相鐵新橫濱線來往於相鐵本線的海老名站，部分列車從新宿站經由埼京線開往川越線的川越站。車站編號使用的線路符號為 SO（相鐵線）、JS（湘南新宿線）和 JA（埼京線）。

概要

鐵道建設、運輸設施整備支援機構負責西谷站和羽澤橫濱國大站之間的連接線建設，而相鐵和 JR 東日本在兩站之間提供互相直通列車服務，相鐵將其視為 "直通東京市中心項目"[9] 之一，將自己的線路與東京市中心連接起來。

相鐵和 JR 東日本的交界車站是羽澤橫濱國大站，由兩家公司共用，車站設施由相鐵管理。列車的運行區間基本上在新宿站和海老名站之間運行，但在上午的某些時段，也會從新宿站直通運行到埼京線的大宮站，最長的運行區間是到川越線的川越站。

隨著與 JR 東日本直通列車的開通，相鐵列車首次開始在東京首都圈內運營。這也是歷史上第一次，JR 東日本的通勤列車不經過其他鐵路公司的線路，直接與東京首都圈內除東京地鐵以外的主要私營鐵路公司的路線的直通運行^{[註 2][註 3]}。

列車運行路線

列車的運行路徑大概如此：從新宿站出發，沿著與湘南新宿線列車相同的運行路線在山手貨物線上運行，途中經過澀谷站和大崎站，然後在蛇窪信號站（日語：蛇窪信号場）進入品鶴線運行。之後會經過武藏小杉站，然後進入品鶴線的四線區間（新鶴見信號站-鶴見站）的貨運線一側（四線中靠西側的雙線，實際上是武藏野南線的路軌，與武藏野線共用，因為該貨物線在新川崎站沒有站台，所以不停車）。 之後，經由新鶴見信號場（日語：新鶴見信号場）和鶴見站進入東海道貨物線（由於貨物線沒有站台，所以通過此站），在京急的花月總持寺站附近進入地下，在橫濱羽澤站（日語：横浜羽沢駅）的東京一側進入相鐵新橫濱線，經過羽澤橫濱國大站，然後在西谷站進入相鐵本線，前往海老名站。

列車途經的線路中，正式線路名稱為 新宿站至品川站的山手線（山手貨運線）^{[註 4]}、品川站至羽澤橫濱國大站的東海道本線（品川站至鶴見站^{[註 5]}的品鶴線（橫須賀線）以及鶴見站至羽澤橫濱國大站的東海道貨物線）、羽澤橫濱國大站至西谷站的相鐵新橫濱線以及西谷站至海老名站的相鐵本線。

		海老名站	…	二俁川站	…	西谷站		羽澤橫濱國大站		鶴見站		新鶴見信號場（日語：新鶴見信号場）		…	大崎站		…	新宿站	池袋站		…	赤羽站		…	大宮站		…	川越站
乘客信息中路線的名稱	→	JR埼京線直通							埼京（・川越）線直通							埼京（・川越）線										川越線
	←	（相鐵線）							相鐵線直通							埼京線 相鐵線直通										埼京・川越線 相鐵線直通
正式路線的名稱		（相鐵）本線					相鐵新橫濱線		東海道本線							山手線				赤羽線			東北本線			川越線
路線名稱									東海道貨物線		品鶴線 [註 6]		品鶴線			山手貨物線							東北本線支線

由於線路原因，武藏小杉站和羽澤橫濱國大站之間沒有停車站。該線路雖然經過新川崎站和鶴見站，但在武藏小杉站和鶴見站之間，由於這些車站對於本線沒有站台，因此只能通過這兩個站。此外，在鶴見站和羽澤橫濱國大站之間，分別與 JR 東日本橫濱線（通過大口高架直接穿過大口站北側）、東急東橫線（通過港北隧道穿過妙蓮寺站南側的地下）和橫濱市交通局藍線（通過港北隧道直接穿過岸根公園站的上方）有立體交叉，但這些交叉點都沒有換乘車站。

運行形態

本節介紹在相鐵和 JR 東日本之間直通運行的列車情況。 有關相鐵路段，請參閱相鐵新橫濱線和相鐵本線。

列車種別

新宿站至大崎站之間有三種列車："通勤快速"、"快速 "和 "各站停車"，所有列車均在其運行線路上設有站台的所有車站停靠。

在大崎站和羽澤橫濱國大站之間，所有列車，包括經過大崎站以北和羽澤橫濱國大站以西的列車，都作為 "各站停車 "列車運行，原本快速運行的列車在大崎站和羽澤橫濱國大站會進行列車種別的變更。

運行時刻表

新宿站 - 羽澤橫濱國大站 - 海老名站之間有 46 個往返班次。其中，平日上午時間段有下行 7 班、上行 8 班，周末和節假日上行和下行各 6 班，除了直通新宿以北的埼京線的列車，還有在池袋站（僅限平日終到）、赤羽站（僅限平日）、武藏浦和站（僅限周六和周日）、大宮站、川越站和指扇站（僅限始發）始發或終到的列車。 埼京線內川越站始發終到的列車，平日為通勤快速，周末及節假日為快速。列車基本上應在新宿站 2 站台折返，17:00 後在 3 站台支付，但由於 JR 車廂運營的便利性以及上午時段難以確保折返時間，因此開行了直通新宿站以北的來往埼京線和川越線的列車。 需要注意的是，新宿站至大崎站之間的列車會被表示為埼京線列車，但列車編號會在新宿站進行變更。當直通列車因異常情況停運時，列車會從羽澤橫濱國大站折返回到 JR 線方向。

該系統，平日早上通勤時段每小時最多運行四班列車，白天時段每小時運行兩班列車，在相鐵線上作為各站停車列車運行。 夜間，除最後一班下行列車、平日 20:00 的時段三班上行列車以及周末和節假日的一班上行列車外，列車在相鐵線上會作為特急列車運行。

由於該線路途經山手貨運線、品鶴線和東海道貨物線，需要與運營貨物列車的 JR 貨物進行協調，因此上午時段沒有固定模式的時刻表。在白天，除了貨物列車運行外，考慮到去往新宿和東京方向的列車數量過多，從武藏小杉站開往新宿和東京方向的列車已減少到每小時兩班。此外，如上所述，由於暫時沒有直達品川、東京的列車，預想乘客將在武藏小杉站換乘橫須賀線和成田特快，因此，作為防止武藏小杉站月台擁堵的措施，在時刻表的設置上，前往新宿方向的列車在尖峰時段不會連續運行，據悉，還會通知乘客也可在西大井站換乘。

因此，在當前的時刻表中，在正常運行情況下，開往羽澤橫濱國大站和海老名站的列車在西大井站和武藏小杉站，會與開往新川崎站、橫濱站和鎌倉站的總武快速線這些自東京方向開來的列車進行接續；開往大崎和新宿的列車在武藏小杉站和西大井站，會與開往品川、東京和千葉的這些自橫濱、新川崎方向開來的橫須賀·總武快速線列車進行接續。

從新宿站開往西大井站和武藏小杉站方向的末班車晚於現有湘南新宿線的末班車，為橫須賀線大崎站以北至新川崎站以南的深夜時段的客運提供更多便利。

在相鐵線上，JR 車輛白天在相模大冢站和柏台車輛中心（日語：かしわ台車両センター）留置，也會在那裡過夜。另一方面，JR 線的相鐵車輛在工作日早高峰期間會被臨時留置在板橋站（從池袋站回送），但沒有其它留置或過夜安排。

使用車輛

直通列車只使用以下兩種在相鐵線和埼京線運營的車輛。

相模鐵道

12000系^[11][12]

六列列車於 2019 年度製造完成，並已於 2019 年 4 月 20 日在相鐵線內投入運營。最多使用四列用於直通班次，其餘兩列將作為備用列車或在相鐵線內運營。

直通服務開始之初，該系統只在新宿站和海老名站之間運行^[9]，但從 2021 年 3 月 15 日起，列車僅限平日開始進入埼京線池袋站運行^[13]。此外，除了作為代行列車以及進入埼京線板橋站留置的列車^[13]，在正常時刻表中不進入埼京線池袋站以北以及川越線內^{[註 7]}。

雖然原計劃將 11000 系列改造為直通車，計劃對其安裝 ATACS^[14][15]，但由於改裝安全設備等的費用問題，取消了將 11000 系列改造為直通車的計劃，因此使用 12000 系做為直通 JR 東日本的列車^[16]。

JR東日本

E233系

為了直達相鐵線的額外增備了列車（2019 年增加了 7 列 10 節車廂的列車），同時也對既有列車進行了改造，使其可以進行直通。平日最多運營直通班次的列車為7列，周末和節假日為 6 列，周末和節假日的所有列車在上午時段由新宿以北的直通列車取代。

• 
  相鐵12000系
• 
  JR東日本E233系7000番台

車站列表

• 特定都區市內制度適用範圍車站：山＝東京山手線內，区＝東京都區內，浜＝橫濱市內
• 累計營業距離
  • 新宿站－羽澤橫濱國大站間是由新宿站起計的營業距離，羽澤橫濱國大站－海老名站間是由羽澤橫濱國大站起計的營業距離
  • （）內是途經品川站、大井町站的營業距離。用於車費計算的營業距離參見#車費計算、乘車制度
• 行走路線名…※1：東海道貨物線，※2：相鐵新橫濱線
• 停靠站
  • 各站停車及埼京線內的快速、通勤快速、特急停靠表內所有車站。
• 與貨物相關參見「品鶴線」與「東海道貨物線」。