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相鐵本線

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相鐵本線
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本線（日語：本線／ほんせん Honsen */?）是屬於日本相模鐵道的鐵道路線，連結神奈川縣橫濱市西區橫濱站與同縣海老名市海老名站。車站編號使用的路線記號為SO。

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駛入天王町站的相鐵11000系電聯車 (2021年5月)
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駛入天王町站的相鐵9000系電聯車（日語：相鉄9000系電車） (2020年1月)
快速預覽 本線, 日語原名 ...
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概要

這條路線是連接橫濱市市中心和橫濱市內陸地區、神奈川縣縣央地區（大和市、綾瀨市、座間市、海老名市）的通勤通學路線。相鐵本線最初是搬運沿線農產品和相模川砂礫的貨運路線，最初開業的區間是厚木站至二俁川站的區間。2019年11月30日開始，該路線經由相鐵·JR直通線和JR東日本的埼京線・川越線實現直通運轉。預計在2022財年，該路線將經由相鐵・東急直通線和東急電鐵東橫線實現直通運轉。

路線資料

  • 路線距離：24.6公里
  • 軌距：1067毫米
  • 站數：18個（包括起終點站）
  • 號誌所數：1號誌所（柏台－海老名）
  • 複線路段：全線
  • 電氣化路段：全線（直流1500V）
  • 最高速度：100公里/小時
  • 保安裝置：ATS-P
  • 數位列車無線頻道：橫濱－大和 3ch、大和－海老名 5ch

歷史

年表

  • 1915年（大正4年）6月25日：申請省線程谷站～海老名村河原口間的軌道敷設特許。原先申請軌距762mm的軌道，但1918年（大正7年）改為申請軌距1067mm的輕便鐵路[1]。
  • 1926年（大正15年）5月12日：神中鐵道二俁川～厚木間開業。
    • 12月1日：星川（現在的上星川）～二俁川間開業。
  • 1927年（昭和2年）5月31日：北程谷（現在的星川）～星川間開業。
  • 1929年（昭和4年）2月14日：西橫濱～北程谷間開業。同時間西橫濱～程谷間的國鐵聯絡貨物線也開業。
    • 4月1日：厚木～中新田口間開業。
  • 1930年（昭和5年）
    • 9月10日：天王町站、常盤園下站、新川島站（日語：新川島駅）（現・上星川～西谷間）開業。
    • 10月25日：鶴峰站開業。
  • 1931年（昭和6年）10月25日：平沼橋～西橫濱間開業。
  • 1933年（昭和8年）
    • 4月1日：北程谷站改稱星川站、星川站改稱上星川站。
    • 4月16日：二俁下川站（日語：二俣下川駅）（鶴峰～二俁川間）開業
    • 12月27日：橫濱～平沼橋間開業，全線通車。
  • 1934年（昭和9年）8月20日： 古河電線站（日語：古河電線駅）（平沼橋～西橫濱間的古河電工附近）開業。
  • 1941年（昭和16年）11月25日： 停止相模國分～厚木間旅客運送。廢除厚木～中新田口間。相模國分號誌站～海老名間開業。海老名站至小田急小田原線相模厚木站（現在的本厚木站）開始以柴聯車直通運轉，達成神中鐵道於開幕時所訂下的目標。
  • 1942年（昭和17年）6月1日：橫濱～西谷間直流600V電化。
  • 1943年（昭和18年）
    • 4月1日：相模鐵道與神中鐵道合併。到東急小田原線相模厚木站的直通運轉遭廢除（小田急在1942年（昭和17年）～1948年（昭和23年）間被東急合併）。
    • 8月1日：西谷～二俁川間直流600V電氣化。
    • 12月23日：相模大塚～海老名間直流1500V電氣化。
  • 1944年（昭和19年）
    • 新川島站、二俁下川站、二橋站（日語：二ツ橋駅）（瀬谷～三境間）休止。
    • 6月：星川 - 上星川間的常盤園下站暫停營業。
    • 9月20日：二俁川～相模大塚間直流1500V電氣化。
  • 1945年（昭和20年）6月1日：委託東京急行電鐵（現・東急電鐵）經營。
  • 1946年（昭和21年）
    • 2月：海老名站至東急小田原線本厚木站再度直通運轉。
    • 3月1日：柏谷站開業。
    • 4月1日：柏谷站改稱大塚本町站（日語：大塚本町駅）。
    • 12月26日：橫濱～二俁川間架線電壓從600V升壓至1500V。
  • 1947年（昭和22年）6月1日：結束委由東京急行電鐵營運，自營化。
  • 1948年（昭和23年）
    • 5月26日：希望丘站開業。
    • 9月13日：保土谷～西橫濱間的貨物線作為營業線通車。
  • 1951年（昭和26年）11月18日：西橫濱～上星川間複線化。
  • 1952年（昭和27年）
    • 5月27日：上星川～西谷間複線化。
    • 8月15日：休止中的常盤園下站移轉改為和田町站後再度營業。
    • 9月25日：西谷～鶴峰間複線化。
    • 12月15日：鶴峰～希望丘間複線化。
  • 1957年（昭和32年）
    • 1月：廢除古河電線站。
    • 1月18日：橫濱～西橫濱間複線化。
    • 2月20日：改點，開始運行上行準急列車[1]。
  • 1958年（昭和33年）
    • 11月1日：希望丘～三境間複線化。
    • 11月20日：改點，開始運行下行準急列車。
  • 1960年（昭和35年）
    • 8月1日：休止中的新川島站、二俁下川站、二橋站遭到廢除。
    • 11月1日：三境～大和間複線化。開始運行購物電車。
  • 1964年（昭和39年）
    • 4月15日：準急停車站增停二俁川站。與購物電車的停車站統一。
    • 11月5日：大和～相模大塚間複線化。廢除往小田急小田原線本厚木站的直通運轉。準急改稱急行[1]。
  • 1966年（昭和41年）4月1日：相模大塚～大塚本町間複線化。
  • 1967年（昭和42年）4月10日：大塚本町～電車基地間複線化。
  • 1968年（昭和43年）3月27日：天王町站附近高架化。
  • 1973年（昭和48年）9月28日：電車基地～相模國分號誌站間複線化。
  • 1974年（昭和49年）3月28日：相模國分號誌站～海老名間複線化。全線複線化完成。
  • 1975年（昭和50年）8月17日：大塚本町站移轉並改稱為相模野站。柏台站開業。
  • 1979年（昭和54年）10月6日：廢除保土谷～西橫濱間的貨物線。
  • 1993年（平成5年）8月1日：大和站附近地下化。
  • 1998年（平成10年）9月30日：暫停運行貨物列車。
  • 1999年（平成11年）2月27日：改點，開始運行快速。
  • 2006年（平成18年）5月20日：改點，日中時段的快速班距從10分間隔拉長為20分間隔（班次減半）。開始運行平日傍晚尖峰時的快速。
  • 2009年（平成21年）
    • 6月26日：關東大型私鐵員工睽違20年發動罷工，全線從始發至早晨7時開車時間未定。
    • 11月1日：改點，白天的運行方式採用21分循環，各站每時的出發時刻大亂。
  • 2012年（平成24年）4月29日：改點，暫停平日早晨尖峰時段的快速。全部的快速改在星川站進行緩急接續。修正日中時段的運轉循環，平日為20分循環，週六與假日則是30分循環，並統一各站的毎時的出發時刻。
  • 2014年（平成26年）
    • 3月20日：相距5年後再度罷工，全線從始發至早晨7時開車時間未定。
    • 4月27日：改點，開始運行特急。二俁川～海老名間開始運行快速。
  • 2015年（平成27年）
    • 5月31日：改點，平日尖峰、週六、假日晨昏等時段開始運行特急。日中時段運行的本線急行、泉野線快速復活。
  • 2017年（平成29年）
    • 3月5日：星川～天王町間的下行線高架化[2][3]。
    • 3月18日：改點，開始運行平日7點間的特急。廢除運行於白天的本線快速。
  • 2018年（平成30年）11月24日：星川～天王町間的上行線高架化[4][2][5]。
  • 2019年（令和元年）
    • 11月30日：相鐵新橫濱線 西谷站～羽澤橫濱國大站間通車，相鐵・JR直通線海老名站～JR埼京線新宿站（部分直通至川越站）間的直通運轉開始。平日早晨尖峰時段新設通勤特急（僅泉野線）、通勤急行[6]。
    • 12月2日：平日早上的女性専用車從4號車改為靠近海老名、湘南台的最尾端車輛，傍晚以後的設定則廢除[6]。
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運行形態

以前的列車種別只有急行與各停兩種，急行與各停交互運行。急行在二俁川站與各停接續，尖峰時刻各停則在星川站待避急行。1999年2月27日新增快速，2014年4月27日新增特急等種別，全線的速達性向上提升。2019年11月30日改點時新增通勤特與通勤急行。各停以外的全種別於橫濱站～星川站間皆不停靠，通勤特急、特急甚至在二俁川站～海老名站・湘南台站間全部不停靠。

平日早晨尖峰時段在1小時內發出25班車。擁擠率大約在150%上下，距離橫濱站、海老名站出口較近的車廂更有特別擁擠的現象。使用車輛的編組輛數有10輛亦有8輛，並未將各編組限定運用，全部種別都有10輛或者8輛編組的兩種運用模式。

日中時段的運行模式在平日、週六與假日皆採用60分循環運轉。白天1小時內運行班次數目如下表所示。[7]。

更多資訊 種別＼站名, 橫濱 ...
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女性專用車

平日時刻表的早晨設有女性專用車，設於上行列車的最尾端車輛（10節編組為10號車，8節編組為8號車）[6]。

對象列車
  • 早晨尖峰時段7時～9時抵達橫濱站的橫濱行全列車（包含從泉野線直通的列車）
  • 早晨尖峰時段7時20分～9時30分抵達JR埼京線大崎站（即6時31分至8時31分從海老名站發車）的新宿行全列車

平日非尖峰時段與週六、假日則不設置女性専用車。

相鐵線內女性専用車設定的變遷
本路線的女性專用車與泉野線共同在2005年5月9日引進。引進當初時晚間的設定為「橫濱車站22時以後發車的下行全部列車」，但從同年12月5日起擴大設定時間，改為18時開始。[8]。
該日以後至2019年11月29日為止，以下列車於橫濱方向數來第4節設置女性専用車。
  • 早晨尖峰時段7時～9時30分抵達橫濱站的橫濱行全列車
  • 橫濱站18時以後發車的全列車（包含直通泉野線的列車）
2019年11月30日改點後相鐵·JR直通線開業，專用車廂改為靠近海老名方向的最尾端車廂，設定時間帶的長度則縮短（廢除夜間的設定）[6]。
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利用狀況

2018年度最擁擠區間（西橫濱 → 平沼橋間）的擁擠率（日語：混雑率）為133%[9]。

從1991年度到2002年度止尖峰時段毎時運行30班，2003年度改點後輸送人數減少加上尖峰時刻減班，因此這十年間的擁擠大約都在140%前後推移。

近年輸送實績記錄於下表。

更多資訊 年度, 特記事項 ...
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車站列表

  • 車站編號自2014年2月下旬起逐步引入[13]。
  • 所有車站均位於神奈川縣。
範例
  • 停車站 … ●：停靠、｜：通過、↑：通過（通勤急行只有往橫濱站的單向班次）
    各停停靠所有車站，因此省略
更多資訊 車站編號, 中文站名 ...
本模板：
可緩急接續車站
星川站、西谷站、二俁川站、瀨谷站、柏台站
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參見

維基共享資源上的相關多媒體資源：相鐵本線

參考資料

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