秋田中央交通線

秋田中央交通線（日語：秋田中央交通線／あきたちゅうおうこうつうせん ^{Akitachūōkōtsūsen */?}）是秋田中央交通（日語：秋田中央交通）擁有的鐵路之一。路線連接秋田縣南秋田郡八郎潟町的八郎潟站至同郡五城目町的五城目站（日語：秋田中央交通五城目営業所）。

秋田中央交通軌道線
在軌道線上使用的機車與客車
日語原名	秋田中央交通軌道線
假名	あきたちゅうおうこうつうきどうせん
羅馬字	Akitachūōkōtsū Kidōsen
概覽
營運範圍	日本 秋田縣
起點站	八郎潟站
終點站	五城目站（日語：秋田中央交通五城目営業所）
技術數據
路線長度	3.8公里（2.4英里）
車站數目	4個
軌距	1,067毫米（狹軌）
最小曲線半徑	100公尺（330英尺）
最大坡度	6.6 ‰
電氣化方式	600 V 高架電車線
使用車型	參見車輛一節
營運資訊
開通營運	1922年4月21日
廢除年份	1969年7月11日
擁有者	五城目軌道→秋田中央交通（日語：秋田中央交通）
路線圖 圖例 國鐵：奧羽本線 0.0 八郎潟 1.9 川崎（日語：川崎駅 (秋田県)） 2.9 高校前（日語：高校前駅 (秋田県)） 3.8 五城目（日語：秋田中央交通五城目営業所） 本模板： 檢視 討論 編輯

路線全長只有3.8公里。曾經秋田中央交通構想把路線從五城目繼續延長至上小阿仁村、鷹巢町（現時：北秋田市）方向，但是最終沒有實現，於1969年（昭和44年）夏季全線廢除。在廢除後，由同公司開設的公車路線取代。

於此線上行走的電力機車與鐵路客車曾經長時間放置在五城目小學（日語：五城目町立五城目小学校）地面作展示。後來由於車輛嚴重老化，在2003年被廢棄。

路線數據

• 路線距離（營業距離）：3.8公里
• 軌距：1067毫米
• 車站數目：4個（包括起終點站）
• 雙線區間：沒有（全線單線）
• 電氣化區間：全線（直流600V）

歷史

川崎站蹟

• 1919年（大正8年）10月 - 根據輕便鐵道法（日語：軽便鉄道法）申請建設一日市站至五城目站之間的鐵道路線。
• 日期不詳 - 由於申請被拒，因此改為以軌道條例（日語：軌道条例）下申請建設軌道線。
• 1920年（大正9年）8月13日 - 獲得軌道特許狀（南秋田郡一日市村至同郡五城目町之間，驅動方式：瓦斯）^[1]
• 1921年（大正10年）1月15日 - 五城目軌道成立^[2][3]
• 1922年（大正11年）4月21日 - 五城目站至東五城目站之間 (3.8公里) 開通^[3]
• 1926年（大正15年）11月1日 - 五城目站改名為一日市站。
• 1927年（昭和2年）1月1日 - 東五城目站改名為五城目站。
• 1943年（昭和18年）6月26日 - 秋田市、南秋田郡鐵路和公車公司合併為秋田中央交通。
• 1950年（昭和25年）1月20日 - 全線電氣化。
• 1965年（昭和40年）6月1日 - 一日市站改名為八郎潟站。
• 1969年（昭和44年）7月11日 - 全線廢除

車站列表

公司名稱與所在地（自治體名稱）等取自廢除當刻。所有車站位於秋田縣。

中文站名	日文站名	英文站名	累計營業距離	接續路線	所在地
八郎潟	八郎潟	Hachirōgata	0.0	日本國有鐵道：奧羽本線	南秋田郡八郎潟町
川崎（日語：川崎駅 (秋田県)）	川崎	Kawasaki	1.9
高校前（日語：高校前駅 (秋田県)）	高校前	Kōkōmae	2.9		南秋田郡五城目町
五城目（日語：秋田中央交通五城目営業所）	五城目	Gojōnome	3.8

車輛

在開業前，已經準備了一些車輛，包括2輛汽油機車、2輛客車和4輛貨車。汽油機車與同年開業仙台軌道（仙台鐵道（日語：仙台鉄道））一樣，都是由米華基製造。該機車被認為最早把汽油機車引入至一般鐵路^[4]。但是由於機車馬力較弱，加上經常出軌，在1925年起引入蒸氣機車^[5]。客車方面，設有開業前已準備的木製小型轉向架車（載客量32人）HaFu1、2，以及在1939年從松島電車（日語：松島電車）轉讓的木造4輪兩軸車Ha1、2。

在戰後，由於煤炭費用上漲，因此在新潟鐵道局的指導下把鐵道路線電氣化。當時便從南海電鐵購入前國鐵電力機車ED40 1（日語：国鉄ED40形電気機関車）（輸出功率230kW）。但是由於機車輸出功率過大，但當時的變電站2座100kW回轉變流機都不足以提供足夠電力。加上機車重量達44噸，只使用5年便退役。在1951年從東急電鐵購入電動貨車（日語：東京急行電鉄の機関車・貨車）（DeWa3002^{[注 1]}），後來增購2架電動貨車（DeWa3001和3003），成為了主力機車^[6]。在1967年，再由越後交通長岡線購入EB110形EB111，可是在購入後2年便廢除。

在鐵路電氣化後不是引入電聯車，而是使用電力機車或電動貨車牽引客車。在購入DeWa3000形的同一時期，也引入了2輛NaHaFu10形客車（從國鐵KiHa41000形（日語：国鉄キハ04形気動車）改裝而成）。在廢線為主力客車。

運輸、收支業績

年度	運送人次（人）	貨運量（公噸）	營業收入（日圓）	營業費用（日圓）	營業利潤（日圓）	其他利潤（日圓）	其他支出（日圓）	支付利息（日圓）
1922	52,336	2,510	13,796	13,388	408
1923	51,636	2,278	27,292	18,850	8,442		攤銷500	2,356
1924	83,384	3,211	27,049	22,885	4,164
1925	78,703	2,330	25,030	22,010	3,020
1926	85,316	4,627	27,344	20,474	6,870		攤銷6,000	290
1927	91,622	7,697	31,370	18,121	13,249		攤銷8,000	8
1928	84,823	8,580	29,290	17,699	11,591	車287	攤銷11,000
1929	61,078	6,872	23,247	17,717	5,530	車3	攤銷5,347
1930	59,696	7,238	23,021	15,950	7,071	車454	車及攤銷2,301
1931	61,056	7,544	22,886	14,581	8,305		車及攤銷4,119
1932	58,010	7,906	22,516	12,872	9,644		攤銷2,648
1933	72,327	6,842	26,330	12,760	13,570		攤銷2,000車3,176
1934	82,373	10,175	30,380	17,364	13,016		攤銷4,000車2,103
1935	104,448	12,220	31,914	21,818	10,096		攤銷2,800車1,077
1936	116,524	12,441	32,725	19,834	12,891		攤銷5,000車906
1937	132,491	9,270	32,996	20,547	12,449		攤銷4,547車1,909
1948	557,608	16,012
1949	518,745	24,358

參考自鐵道省鐵道統計資料、鐵道統計資料、鐵道統計、鐵道統計年報、地方鐵道軌道統計年報各年度版

注腳