長岡線

長岡線（日語：長岡線／ながおかせん）是一條由越後交通營運，從三島郡越路町（日語：越路町 (新潟県)）（現時：長岡市）來迎寺站出發，經西長岡站（日語：西長岡駅）、大河津站（現時：JR越後線寺泊站），連接三島郡寺泊町（日語：寺泊町）（現時：長岡市）寺泊站（日語：寺泊駅 (越後交通)）（與現時JR寺泊站相異）的鐵道路線，現已廢除。

長岡線
概覽
目前狀況	已廢除
起點站	起點：來迎寺站
終點站	終點：寺泊站（日語：寺泊駅 (越後交通)）
技術數據
路線長度	39.2公里（24.4英里）
車站數目	27座
軌距	1,067毫米（3英尺6英寸）
最大坡度	10 ‰
電氣化方式	直流750 V　高架電車線
使用車型	參見車輛一節
營運資訊
開通營運	1915年10月7日 (1915-10-07)
廢除年份	1995年4月1日 (1995-04-01)
擁有者	長岡鐵道→越後交通
重要事件
結束客運業務	1975年4月1日
路線圖 圖例 國鐵：信越本線 國鐵：魚沼線 0.0 來迎寺 信越本線 1.7 深澤 3.3 上富岡 4.6 才津 5.6[* 1] 有栗 7.6 西長岡（日語：西長岡駅） 日產化學專用線 8.5 西中學校前 9.9 日越 10.7 上除 11.9 越後關原（日語：越後関原駅） 13.1 越後日吉 14.0 王寺川（日語：王寺川駅） 16.5 脇野町（日語：脇野町駅） 17.6 越後大津 19.2 槙原 20.9 上與板（日語：上与板駅） 22.4 與板（日語：与板駅） 24.7 岩方 27.8 町輕井 30.2 大河津分水 國鐵：越後線 31.3 大河津 寺泊 (III) 33.3 法崎 36.1 寺泊新道（日語：寺泊新道駅） 寺泊 (II) （臨）金山 38.0 寺泊海水浴 38.5 寺泊溫泉 39.2 寺泊（日語：寺泊駅 (越後交通)） (I) 本模板： 檢視 討論 編輯

路線數據

• 路線距離（營業距離） : 39.2公里
• 軌距 : 1,067毫米
• 車站數目（包含起終點站）: 27座
• 雙線區間 : 沒有（全線單線）
• 電氣化區間 : 全線（直流電1,500伏特）

歷史

長岡鐵道

公司類型	株式會社
公司所在地	日本 新潟縣長岡市大字大島町甲578[1]
設立	1914年（大正3年）3月3日[1]
產業	鐵路業
法人番號	法人編號
業務範圍	客運鐵路業務[1]
代表者	社長 田中角榮[1]
資本金	98,520,000日圓[1]
已發行股份總數	1,970,400股[1]
特記事項：上述資料截至1957年（昭和32年）8月1日[1]。

從計劃至開業前

在來迎寺一方，曾經有一個新魚沼鐵道計劃，當中把此鐵道路線連接魚沼鐵道（即後來的國鐵魚沼線）。在1914年（大正3年）3月3日，長岡市的木村松二郎成立中貫鐵道並向官方申請敷設鐵道路線。在同年8月7日，長岡市的清水常作申請合併並更改公司名至長岡鐵道。當初，鐵道路線是連接國鐵長岡站，但是由於中途需要跨越信濃川，因此在未能確保有包括建設費以興建長鐵路橋的情況下，放棄了敷設鐵道路線至長岡站^{[* 2]}。因此在西長岡站形成了一個折返式車站，往來迎寺和寺泊方向的路軌都是在同一邊。另外當時也有一條替補路線，從長岡站出發，途經藏王和與板，於大河津連接越後鐵道（現時：JR越後線），最後連接寺泊（採用了三國街道（日語：三国街道）的走線）。

關於選擇鐵路走線，在日吉村至與板町之間的區間（即現時長岡市區間），當初申請的走線是途經東邊的村落。在1914年申請變更至途經西邊的村落。但是沿線的村町反對這個變更，原因是若在西邊村落敷設路軌，會造成阻塞水道，使在發生洪水的時候，造成的受損會更大。另外路軌與小學上學路相交處會對兒童構成危險。路線最終選擇途經在東邊和西邊村落之間的農地^[3][4]。

雖然路線穿越了與板町，但是由於市中心已經是住宅區，因此收地以興建與板站（日語：与板駅）遇到障礙，導致車站需要設置在市區外圍，不方便乘客乘車。另外在長岡鐵道開業後，原本於信濃川和黑川（日語：黒川 (新潟県)）上行走的輪船服務（客運和貨運）被迫減少。

從開業至廢線前

在1915年（大正4年）10月7日，長岡鐵道與板 - 大河津 - 寺泊之間開業。在1916年（大正5年）1月5日，西長岡 - 與板之間延伸開通。在1921年（大正10年）11月18日，來迎寺 - 西長岡之間（來迎寺線）延伸開通（全線開通）。在1928年（昭和3年），日本首架柴聯車引入至此鐵道路線。沿線的居民都會通稱此鐵路為長鐵（日語：長鉄／ちょうてつ）。但是由於此鐵道路線沒有駛入國鐵長岡站，加上非電氣化路線使行走速度慢，導致長岡鐵道一直有嚴重赤字。隨後在1950年（昭和25年），為了重建業務，當時為眾議院議員的田中角榮就任社長。在1951年（昭和26年），為了鐵路高速化而把鐵路全線電氣化。使在當時舊新潟3區中比較偏僻的三島郡成為田中的票源。在電氣化，把原本一日只有數班的列車增加班次和高速化，令原本於長岡市內的通勤和上學者於冬季期間需要被迫住在當地，變為全年可來往原來的居所。在夏季期間，會有許多泳客前往寺泊方向，當時的客車會有一個「火柴盒」的暱稱。

在1960年（昭和35年）長岡鐵道、栃尾鐵道和中越自動車三間公司合併為越後交通，此鐵道路線改名為長岡線。您是由於路線不途經長岡市中心，加上自用車開始普及，居民對於鐵路的需求減少，使客量一直下降。在1975年（昭和50年）3月31日結束客運業務。隨後變為貨物線和縮小營業區間。後來由於貨運的達到頂峰，便於1995年（平成7年）3月31日全線廢除。除了礦場和臨海臨港鐵路這些鐵道路線外，此路線在廢除客運業務後20年運有貨運業務，這是在日本內少見的鐵道路線例子。另外在1960年（昭和35年）起，西長岡站（日語：西長岡駅）設有路線分支連接日產化學工業（日語：日産化学工業）長岡工場專用線。在1972年（昭和47年）工廠關閉時，該專用線也廢除。

廢線後

西長岡站遺址。斜向道路右邊一帶是舊站。（2011年5月20日拍攝）

上與板站遺址。該處建設了休憩處，路軌遺址變為人行道。（2012年4月12日拍攝）

現時的公車路線圖。黃綠色和紅色線是與當時長岡線相近的走線。

在客運業務廢除後，許多區間的路軌和高架電車線還保留下來。當地流傳著「總有一天，角先生（曾經的社長田中角榮）會再次經營長鐵」這個傳聞（而事實上，當時遇著拆除鐵路設施成本問題）。另外，越後交通一方在廢線數年曾經討論把路線重開，可是由於成本、設備和盈利問題而放棄了這個念頭。另外，周邊的村町有計劃把廢線遺址改變成為自行車道，可是隨著市町村合併，計劃也被擱置。而沿線的舊市町村已經合併至長岡市。

在廢線後，上與板 - 與板之間部分區間還遺留了路軌和高架電車線柱。隨後在2007年度（平成19年度）中，把所有鐵路設備撤走，變為空地。後來進行了工程，把路軌遺址變為人行道和生活道路，部分區間已經完工。

此外，右圖顯示截至2018年4月，越後交通連接長岡站、西長岡、關原、脇野町與與板之間的公車路線，以及連接長岡站與與板、大河津（JR寺泊站）和寺泊之間的公車路線。

年表

• 1911年（明治44年）4月24日：批出臨時輕便鐵路敷設許可予長岡鐵道（長岡-寺泊之間）^[5]。
• 1912年（大正1年）10月25日：批出鐵路許可狀予中越鐵道^{[* 3]}（三島郡來迎寺村至同郡深才村之間 軌距762毫米）^[7]。
• 1913年（大正2年）
  • 2月10日：長岡鐵道的鐵路許可失效^{[8][* 4]}。
  • 6月14日：批出鐵路許可予中貫鐵道（三島郡日越村-同郡與板町之間 軌距762毫米）^[9]。
• 1914年（大正3年）
  • 1月31日：批出鐵路許可予新中貫鐵道（三島郡與板町-同郡寺泊町之間 軌距762毫米）^[10]。
  • 3月3日：中貫鐵道成立。
  • 6月12日：新中貫鐵道的敷設許可轉讓給中貫鐵道。變更創業招股說明（三島郡深才村-同郡寺泊之間 軌距762毫米）^[11]　。
  • 8月7日：公司改名為長岡鐵道。
• 1915年（大正4年）10月7日：與板 - 大河津 - 寺泊之間開業^[12]。
• 1916年（大正5年）
  • 1月5日：西長岡 - 與板之間開業^[13]。
  • 10月27日：町輕井站啟用^[14]。
• 1917年（大正6年）4月10日：批出鐵路許可狀（三島郡深才村-長岡市城內町之間）　^[15]。
• 1918年（大正7年）7月5日：鐵路許可失效（三島郡深才村-長岡市城內町之間）　^[16]。
• 1921年（大正10年）
  • 11月1日：岩方站啟用^[17]。
  • 11月18日：來迎寺 - 西長岡之間開業，全線開通^[18]。
• 1922年（大正11年）5月27日：寺泊海水浴站啟用^[19]。
• 1926年（大正15年）5月1日：批出鐵路許可狀（佐渡郡兩津町-同郡相川町之間）^[20]。
• 1928年（昭和3年）
  • 引入日本首架柴聯車。
  • 5月6日：上與板站啟用。
  • 7月26日：寺泊溫泉站啟用。
• 1930年（昭和5年）4月15日：輕便鐵路許可失效（佐渡郡兩津町-同郡相川町之間）^[21]。
• 1934年（昭和9年）6月1日：有栗站啟用。
• 1937年（昭和12年）10月9日：部分鐵路許可被取消（三島郡與板町-同郡寺泊町間中寺泊町地內）^[22]。
• 1950年（昭和25年）：田中角榮就任長岡鐵道社長。推進了鐵路電氣化和高速化。
• 1951年（昭和26年）12月1日：西長岡 - 寺泊之間電氣化。工程時間只需約70日，以當時來說，電氣化工程進度十分快速。
• 1952年（昭和27年）
  • 4月：越後大津站啟用。
  • 11月21日：來迎寺 - 西長岡之間電氣化，全線電氣化。
• 1954年（昭和29年）10月：越後日吉站啟用。
• 1960年（昭和35年）
  • 西長岡站至日產化學工業長岡工場專用線（現時長岡市營陸上競技場（日語：長岡市営陸上競技場）附近）開業。
  • 10月1日：與栃尾鐵道和中越自動車合併，越後交通成立。此線變為越後交通的長岡線。
• 1961年（昭和36年）
  • 8月5日：發生8・5暴雨，使部分區間不能通行。
  • 10月3日：寺泊新道 - 寺泊（第一代）之間暫停營業。
• 1966年（昭和41年）5月31日：寺泊新道 - 寺泊（第一代）之間被廢除。同日，寺泊新道站改名為寺泊站（第二代）。
• 1969年（昭和44年）：隨著長岡市立西中學（日語：長岡市立西中学校）開校，西中學校前站啟用。
• 1972年（昭和47年）
  • 隨著工廠關閉，日產化學工業長岡工場專用線被廢除。
  • 4月16日：來迎寺 - 西長岡之間關閉客運業務。
• 1973年（昭和48年）4月16日：大河津 - 寺泊（第二代）被廢除。
• 1975年（昭和50年）4月1日：越後關原 - 大河津之間被廢除。西長岡 - 越後關原之間關閉客運業務。全線廢除客運業務。
• 1992年（平成4年）4月1日：西長岡 - 越後關原之間暫停營業。
• 1993年（平成5年）3月31日：暫停營業中的西長岡 - 越後關原之間區間被廢除。
• 1995年（平成7年）
  • 3月23日：最後一天貨運列車營業日。
  • 4月1日：來迎寺 - 西長岡之間被廢除，長岡線全線廢除。實際上在3月27日，當鐵路貨車返回原本的地方後，線上已經沒有列車行走。

車站列表

長岡鐵道的車站。擷取自《長岡鐵道案內》（大正5年，長岡鐵道發行）。

• 所有車站都是在新潟縣內。
• 所在地的市町村名和接續路線的公司名稱都是取自廢線一刻。

中文站名	日文站名	英文站名	站間 距離	營業 距離	接續路線	所在地
來迎寺	来迎寺	Raikōji	-	0.0	日本國有鐵道：信越本線、魚沼線（1984年3月31日前）	三島郡越路町（日語：越路町 (新潟県)）
深澤	深沢	Fukasawa	1.7	1.7		長岡市
上富岡	上富岡	Kami-Tomioka	1.6	3.3
才津	才津	Saidu	1.3	4.6
有栗	有栗	Arikuri	1.0	5.6 [* 1]
西長岡（日語：西長岡駅）	西長岡	Nishi-Nagaoka	2.0	7.6
西中學校前	西中学校前	Nishichūgakkōmae	0.9	8.5
日越	日越	Higoshi	1.4	9.9
上除	上除	Kaminozoki	0.8	10.7
越後關原（日語：越後関原駅）	越後関原	Echigo-Sekihara	1.2	11.9
越後日吉	越後日吉	Echigo-Hiyoshi	1.2	13.1		三島郡三島町（日語：三島町 (新潟県)）
王寺川（日語：王寺川駅）	王寺川	Ōjigawa	0.9	14.0
脇野町（日語：脇野町駅）	脇野町	Wakinomachi	2.5	16.5
越後大津	越後大津	Echigo-Ōtsu	1.1	17.6
槙原	槙原	Makihara	1.6	19.2		三島郡與板町（日語：与板町）
上與板（日語：上与板駅）	上与板	Kami-Yoita	1.7	20.9
與板（日語：与板駅）	与板	Yoita	1.5	22.4
岩方	岩方	Iwakata	2.3	24.7		三島郡寺泊町（日語：寺泊町）
町輕井	町軽井	Machikarui	3.1	27.8
大河津分水	大河津分水	Ōkōdu-bunsui	2.4	30.2
大河津（第三代寺泊站）	大河津	Ōkōdu	1.1	31.3	日本國有鐵道：越後線
法崎	法崎	Hōzaki	2.0	33.3
寺泊新道（日語：寺泊新道駅）（第二代寺泊站）	寺泊新道	Teradomari-Shindō	2.8	36.1
（臨）金山	金山	Kanayama	-	-
寺泊海水浴	寺泊海水浴	Teradomari-Kaisuiyoku	1.9	38.0
寺泊溫泉	寺泊溫泉	Teradomari-Onsen	0.5	38.5
寺泊（日語：寺泊駅 (越後交通)）（第一代）	寺泊	Teradomari	0.7	39.2

運輸業績

年度	客運量（人）	貨運量（公噸）	鐵路營業收入（千日圓）	鐵路營業支出（千日圓）
1952	1,404,905	58,396
1958	1,845千	103,568
1963	2,233千	286,381
1966	2,356千	408,291
1979		232,346	125,844	196,876
1982		138,705	111,416	126,571
1984		96,460	79,766	93,332
1985		97,007	79,851	83,191
1986		101,452	75,388	83,982
1987		87,262	63,422	88,132
1988		100,606	78,984	78,815
1989		102,389	73,029	75,326
1990		86,785	78,323	68,781
1991		75,287	56,990	68,788
1992		58,109	41,032	43,525
1993		54,102	39,383	39,729
1994		53,184	36,798	39,504

• 資料取自《地方鐵道軌道統計年報1952年》、《私鐵統計年報1958.1963.1966年》、民鐵主要統計《年鑑世界之鐵道》朝日新聞社、1983年《年鑑日本之鐵道》鐵道雜誌社，1985、1987-1997年。

長岡鐵道運輸業績

年度	客運量（人）	貨運量（公噸）	營業收入（日圓）	營業支出（日圓）	營業利潤（日圓）	其他收入（日圓）	其他支出（日圓）	支付利息（日圓）	政府補貼（日圓）
1915	10,113	805	2,295	2,099	196			1,409	3,351
1916	237,129	21,462	50,501	27,556	22,945			12,089	28,411
1917	290,147	41,353	66,729	50,874	15,855			19,589	11,561
1918	284,064	42,713	80,190	65,171	15,019		雜項損失230	10,504	20,712
1919	339,673	52,152	106,938	81,528	25,410			7,005	7,895
1920	375,270	53,878	171,106	119,070	52,036			4,203	1,235
1921	400,257	35,860	181,932	106,266	75,666
1922	470,578	67,464	221,188	134,203	86,985
1923	466,804	65,394	233,444	155,590	77,854		雜項損失2,857	75,970	60,087
1924	511,551	51,525	244,894	156,897	87,997			76,680	58,982
1925	484,650	49,945	214,237	143,502	70,735	402		65,754	51,149
1926	464,325	52,868	204,241	127,079	77,162	1,039	雜項損失188	69,493	43,718
1927	433,509	60,390	204,621	118,045	86,576	浴場和遊樂園113	折舊500雜項損失111	71,116	34,477
1928	386,418	53,168	197,053	119,939	77,114	副業593	雜項損失250	69,641	35,168
1929	335,659	46,516	162,571	121,119	41,452		雜項損失675副業657	76,422	35,201
1930	300,226	85,175	145,058	96,958	48,100	浴場和汽車929	雜項損失6,864	78,506	36,113
1931	294,154	32,688	131,811	94,115	37,696	汽車和其他1,280	雜項損失220折舊9,577	70,414	25,938
1932	227,174	37,394	97,376	79,595	17,781		浴場和汽車3,644	64,208
1933	271,966	40,005	108,583	76,605	31,978		汽車和其他2,442雜項損失322	53,563
1934	262,732	36,469	101,179	88,494	12,685		汽車和其他2,950	56,378
1935	256,752	38,169	96,168	75,573	20,595		汽車和其他2,514	46,833
1936	220,182	40,775	96,370	88,591	7,779		汽車8,337雜項損失55	38,765
1937	249,698	38,209	110,048	94,492	15,556	汽車旅館1,668	汽車296雜項損失11,266	12,281
1939	329,862	42,583
1941	448,340	58,613
1943	698,547	69,158
1945	1,337,627	54,923

• 資料取自各年度版《鐵道院鐵道統計資料》、《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》、《鐵道統計》和《國有鐵道陸運統計》。

車輛

蒸氣機車

• 3（日語：国鉄1045形蒸気機関車） - 在1939年（昭和14年）退役。轉讓給日本鋼管鶴見製鐵所。

電力機車

• EB110形EB111 - 在1952年由日本鐵道自動車製造，重18公噸，輸出功率112kW的凸型機車。乍看機車車軸配置為B-B的D形機，但是由於是單軸驅動，因此實際配置為EB。在1967年轉讓給秋田中央交通線，該線廢除時，機車也被退役。
• ED260形ED261（日語：富岩鉄道ロコ2形電気機関車） - 前富岩鐵道RoKo2形→國鐵ED26形
• ED260形ED262（日語：武蔵野鉄道デキカ10形電気機関車） - 前武藏野鐵道DeKiKa10形→西武鐵道E11形
• ED310形（日語：西武31形電気機関車） - 前西武鐵道E31形
• ED400形（日語：越後交通ED400形電気機関車）
• ED510形（日語：長野電鉄500形電気機関車） - 前長野電鐵ED5000形
• ED5100形（日語：定山渓鉄道ED500形電気機関車） - 前定山溪鐵道ED500形→長野電鐵ED5100形

電聯車

• MoHa5000形（日語：富士身延鉄道の電車） - 前富士身延鐵道MoHa110形MoHa111→國鐵90形MoHa93007→MoHa1200形MoHa1207
• MoHa1400形（日語：越後交通モハ1400形電車） - 前小田急電鐵DeHa1200形、DeHa1400形、KuHa1450形

客車

為了準備開業，於1915年引入由天野工場製造的木製轉向架客車，當中設有2架特三等合成車和4架三等車（Ro1・2）。在1918年，向東武鐵道轉讓Ro1・2。同時從東武鐵道引入5架木製兩軸三等客車（HaFu1・2・5・6・7）。

隨後的變遷如下：

• 1916年引入6架由天野工場製造的木製兩軸三等客車（Ro3-8）。
• 1917年引入1架由天野工場製造的木製兩軸特等客車（I1）。
• 1922年引入3架由日本車輛製造的木製兩軸三等客車（Ro9-11）和2架由日本車輛製造的三等行李合成車。

在1930年取消特等。三等的編號由「Ro」變為「Ha」。

• 1930年I1改為Ha12。
• 1936年Ha12改為KiHa103。
• 1939年從東武鐵道引入5架退役客車。

車輛數目變遷

年度	蒸氣機車	內燃車	客車	貨車
				棚車	敞車
1915	2		4	8	10
1916	4		10	19	20
1917	4		11	19	30
1918	4		14	18	30
1919-1921	4		14	19	30
1922	4		19	19	30
1923-1927	6		19	19	30
1928	6		21	19	30
1929	6	2	19	19	30
1930	6	3	19	19	30
1931-1934	6	4	19	19	30
1935-1936	6	4	19	19	30
1937	6	5	18	19	30

• 資料取自各年度版《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》和《鐵道統計》。
• 在1935年起內燃車的數目包含1架柴聯車。

注腳