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空中巴士A350
雙引擎長程廣體客機 来自维基百科，自由的百科全书
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空中巴士A350（英語：Airbus A350）是歐洲飛機製造商空中巴士所研發的長程雙引擎廣體客機系列。A350是最先在機身與機翼同時使用碳纖維強化聚合物的民航飛機，亦是目前全球雙發延程飛行（ETOPS）等級最高，航程最遠的一款民航飛機，可飛越世界上99.7%的地方。[2]典型的三等級座艙組態可搭載280至366位旅客。[3]A350定位為取代A340與部分機齡較高的A330[來源請求]，主要競爭機型為波音公司的波音777及波音787客機。
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A350系列機型最初構想於2004年，以A330機身搭配新型空氣動力學外形和引擎，當時是因為歐洲不少航空公司曾催促空中巴士研發一款新飛機與波音787競爭，因波音曾承諾787的耗油量比A330低20%。起初，空中巴士提議設計一種A330的衍生型，稱為A330-200Lite，改善其原有的空氣動力設計及引擎，而航空公司對其改善幅度過小感到不滿，因此，空中巴士投入40億歐元重新擬定一個設計方案，並將新機型定名為A350。但是，最初的A350改進機型與原機型A330之間相異仍然甚小，因為兩款型號皆使用與A330、A340相同的機身結構。2006年，為解決客戶在使用中所回饋的問題，空中巴士改進了這款飛機的設計，之後便生產出此款名為「A350 XWB」（超廣體客機/eXtra Wide Body）的全新系列設計。
A350原型機於2013年6月14日首次從法國土魯斯起飛，於9月收到歐洲飛航安全局的認證，也在兩個月後獲得聯邦航空總署的認證。2015年1月15日，卡達航空完成了A350-900機型的試飛；2018年2月24日，卡達航空完成A350-1000機型的試飛。2020年2月，空中巴士公佈全年業績，稱A350計畫成功在2019年達到收支平衡點，即是回收全部研發成本。外界估計，計畫的開發成本約110億歐元。[4]
截至2025年6月30日，空中巴士已收到全球60家客戶的1429架A350訂單。[1]
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歷史
當波音公司於2003年1月宣佈其7E7「夢想客機」計畫時（現稱787），宣稱其較低的營運成本會對空中巴士A330系列機型的市場構成嚴重威脅。對此，空中巴士則未對7E7計畫作過多回應[來源請求]。
2004年9月16日，空中巴士總裁兼執行長（CEO）佛吉爾德（Noël Forgeard）證實該公司正進行一項新計畫，但尚未命名此新計畫，也未明確指出計畫中的飛機是否為全新設計。佛吉爾德指空中巴士會於2004年底落實有關概念，2005年初諮詢各航空公司，並於2005年底展開有關發展計畫。
2004年12月10日，空中巴士股東歐洲航空防務太空公司（EADS）和英國航太系統公司（BAE Systems）批准相關計畫並正式將命名為A350。[5]A350將配備經改良的機翼和新的引擎，機身橫切面則與A330相同。預計A350將會有兩種型號，並於2010年投入服務，型號分別為A350-800及A350-900。其中A350-800型飛機的最大航程為8,800海里（16,300公里），在三級客艙編排下可搭載253人。A350-900型的最大航程則為7,500海里（13,890公里），在三級客艙編排下可搭載300人。
為了不影響A330的市場地位（因兩者的載客量相近），A350的設計航程由7,500海里提升至8,800海里，相比A330系列可作更長途飛行。這個航程設計正好與波音的787-9及777-200ER客機形成市場競爭。A350-900則為空中巴士首架能與波音777-200ER（航程及載客量方面）匹敵的雙引擎客機，因而外界對其十分感興趣。相比之下，空中巴士的A330系列則須同時與波音的777-300及787-8競爭[來源請求]。
A350系列與A330及A340系列的組裝線相同。預期同類型飛機（包括貨機）在未來20年的市場需求量為3,300架，空中巴士預計將占據其中半數市場。
其後，美國及歐盟就波音公司及空中巴士與政府的資金支援的相關問題而發生貿易糾紛，A350計畫因而受到影響。根據一項能追溯至1992年的協定[來源請求]及世界貿易組織所訂下的條例，均對哪些政府可給予飛機製造商以資助有具體規定。美國強調，在空中巴士給予歐盟一些利益的情況下，後者給予空中巴士貸款違反有關條例，並向世界貿易組織提出投訴。歐盟對投訴作出回應，指波音公司也疑似得到美國政府的資助並以此用作波音787及其他飛機的開發，還懷疑波音從美國的軍事計畫中抽取資助，雙方在一系列上競爭中互結下梁子後，即將對簿公堂。
2005年1月11日，美國及歐盟宣佈同意透過雙向會談來解決這次空中巴士及波音公司的資助分歧。美國及歐盟均停止給予有關公司新的資助。然而，本來成功的談判最後失敗告終，因為英國政府竟突然批准資助空中巴士。[6]英國政府將給予空中巴士3.79億歐元資金，換來於英國建造A350的合成機翼的權利，英國還可因此給社會提供近10,000工作崗位。
空中巴士獲得歐洲人的擔保金後，於2005年10月6日正式宣佈全面展開A350計畫，預算整個研發計畫開支達35億歐元。A350的競爭對象為波音787-9、787-10、777-200ER。訊息公佈後，西班牙的歐羅巴航空（Air Europa）隨即宣佈訂購12架A350-800型客機。但此後，空中巴士只是接到零星的A350訂單，遠低於空中巴士預期。
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原因在於空中巴士的舊A350計畫招致其兩大客戶----國際租賃金融公司（ILFC）及奇異金融航空服務公司（GECAS）的批評。2006年3月28日，在數百名航空公司高層在場的情況下，國際租賃金融公司主席兼執行長斯蒂文·艾德華茲（Steven F. Udvar-Hazy）毫不留情地批評空中巴士的策略，指這只是「對於波音787的補綴反應」，其後此觀點亦被奇異金融航空服務公司總裁Henry Hubschman重申。艾德華茲請求空中巴士為業界帶來一架全新設計的飛機，否則將有流失大量市場到波音的風險。[7][8]數天後，新加坡航空執行長周俊成亦發表相似評論。他指既然空中巴士不厭其煩地設計新的機翼、機尾、駕駛艙及加入先進的新材料，空中巴士早應重新審視整架飛機及設計一個全新機身。[9]同時，新加坡航空正重新考慮關於波音787及A350的訂購。空中巴士則回應指正考慮改善A350來迎合客戶要求。[10]隨後，空中巴士執行長古斯塔夫·亨伯特提出並沒有任何快捷的更新安排，亦指出「我們的策略並非由另外一、兩個計畫帶動，而是出於對市場的長遠目標的考量並履行對客戶的承諾」。[11]2006年6月14日，新加坡航空宣佈選擇訂購波音787而非A350。阿聯航空亦因A350的設計弱點而拒絕訂購。 [12]此後，空中巴士給A350系列配上新的機翼、引擎及水平穩定翼(horizontal stabilizer)以及新型複合材料和機身製造工藝，使A350系列幾乎成為一款全新機型，而舊A350計畫後來由A330neo方案重生。
因外界的各項批評，空中巴士於2006年中就A350概念作了一次重大的探討研究。有推測指經重新設計的飛機將名為「A370」。2006年7月17日，空中巴士於英國法茵堡航空展上宣佈其經重新設計的飛機將名為A350 XWB（即 EXtra Wide Body，超廣體）。超廣體設計使得機身橫切面寬度比空中巴士一直沿用的廣體客機機身（用於A300、A310、A330及A340系列）更大。空中巴士為區分原有的A350計畫與新的A350 XWB計畫，在所有的場合中都一定會稱全名A350 XWB。原本的A350計畫於2006年10月正式啟動。而A350 XWB的設計計畫的推出使得比原定的新機型研發時間推遲數年，並且使研發成本增加一倍，由53億美元提升至約100億美元[13]。
根據空中巴士發表的資料，A350 XWB雙氣泡形（橢圓形）的機身橫切面最大直徑為5.97公尺（A300至A340系列沿用的為5.64公尺），超越波音787的5.91公尺寬度、接近波音777的6.19公尺。以座艙斷面最寬的座椅扶手高度為基準，A350 XWB的座艙內寬為5.61公尺，較主要競爭對手中的波音787（5.49公尺）多了0.12公尺[14]。在這樣的機艙寬度下，A350 XWB的經濟艙特別設計為模組化機艙，允許兩種不同的座椅佈局，包括標準的3-3-3標準經濟艙佈局與座椅寬度較大的2-4-2豪華經濟艙佈局[14]。然而，在A350 XWB豪華經濟艙佈局當中，僅漢莎航空以及中華航空採用較寬敞的2-3-2佈局，新加坡航空旗下7架A350-900ULR超長程客機的豪華經濟艙最後三排為1-4-1佈局，左右兩側座位之靠窗側位置設有專屬大型行李櫃，其餘航空公司的A350 XWB豪華經濟艙均採用原廠設計的標準型2-4-2佈局。
空中巴士將提供3種A350型號，其中一種型號的航程超過8,800海里，超越波音787及原本的A350。此雙走道客機的經濟客艙能並列9個座位，而非原本的8個座位。空中巴士此設計是為A350能夠與波音787以及較大型的波音777競爭。
與原本的A350一樣，其機翼為碳化纖維合成結構，機身亦會大量使用碳化纖維合成物作為材料進行製造。空中巴士曾憂慮此類結構與地面發生碰撞時的完整性。此外，A350 XWB將附設特大窗戶，其駕駛艙亦會以A380為基礎進行再設計。
勞斯萊斯同意為空中巴士A350 XWB提供一款遄達（Trent）引擎（推動力達 75,000lbf至95,000lbf）。奇異確認可提供適用於A350-800及-900的GEnx引擎（波音787的同款引擎），但拒絕為A350-1000提供引擎。外界認為，GE擔心A350-1000會影響波音777的銷量（GE是該機型唯一的引擎生產商），但奇異堅決否認這些說法。其後，奇異曾宣佈提供由奇異及普惠聯營的Engine Alliance GP7200引擎，代替GEnx。[15]空中巴士則要求對方為A350研發新款高效率引擎。最終奇異拒絕提供GP7200引擎給A350XWB，包括原計畫提供的GEnx均不會提供給A350XWB[16]。因此勞斯萊斯的Trent XWB成為A350 XWB的獨家引擎。
空中巴士在公佈新A350 XWB計畫後4天便收到第一張訂單，新加坡航空宣佈訂購20架A350 XWB以及20架選擇購買權。其執行長（CEO）周俊成於聲明中表示:「這是令人振奮的，空中巴士能聆聽客戶意見並推出經全新設計的A350」。[17]新加坡航空亦同時訂購20架波音787-10客機。[18]
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型號
重新設計的A350 XWB原定於2006年開始生產，並計畫於2013年投入運行，但在2011年巴黎航展上，空中巴士將A350-1000的投用日期延到2012年中期。2012年7月，再將A350-900的投用日期延到2014下半年。
A350-800的機身設計長度為60.45公尺（198.3英尺），在三艙組態下可容納276個座位，航程達15,270 km（8,245 nmi），最大起飛重量（MTOW）為259 t（571,000磅）。[19]A350-800的主要競爭機型為波音787系列，也用於補充A330-200作長程飛行，原預計於2014年投入服務，並選用勞斯萊斯新一代遄達（Next Generation Trent）Trent XWB-75引擎。
2008年中期的訂單達182架。但自2010年起，隨著更大的-900推出，許多客戶紛紛將訂單轉為-900。2014年，空中巴士推出A330neo，並稱預計所有客戶都會改成較大的A350-900或A330neo。同年9月，空中巴士正式取消A350-800。
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A350-900 (ICAO代碼: A359) 在三艙組態下最多可搭載350人，航程為15,742公里（8500海里），主要競爭機型為波音787-9/10以及777-200ER/LR，並可替代A340-300及A340-500，於2014年投入服務，首架交付使用者為卡達航空。A350-900選用勞斯萊斯新一代遄達Trent XWB-84引擎。
A350XWB的巡航速度約為0.85馬赫，與競爭機型波音787相近。而空中巴士指A350的維修成本比787低10%，配備與A380類似的駕駛艙，維持機種操作的一貫性，減少訓練成本。空中巴士亦指A350-900的每座位耗油量比787-10低7%，機艙內氣壓會被加壓至等同6,000英尺或更低的高度，空氣濕度則最少為20%。
A350-900ULR為超長航程（Ultra-Long Range）的縮寫，相比標準版的-900，ULR型號增加了燃油容量以及更改燃油系統以增長其航程至17,960公里，也同時採用了減少碳纖維複合材料層數的新翼尖小翼設計，提高燃油效率和空氣動力表現，可實現達19小時的航程。直至目前為止，此款飛機是世界上航程最遠的民航機，於2018年投入服務。[20]與A350-900相比，A350-900ULR擁有更大的最大起飛重量，供油系統和翼尖小翼也重新設計，前下貨艙全改為額外油箱以因應20小時以上超長程航線，但執飛超長航線時需要實施酬載限制，以免燃油消耗過快[21]。該機型的主要客戶為新加坡航空，新加坡航空藉此重新開通曾使用A340-500執飛的新加坡－紐華克的不經停航線（新加坡航空21/22號班機），及開通新加坡－紐約甘迺迪的不經停航線（新加坡航空23/24號班機），此航線至今仍為是全球最長的不經停航線，僅在2022年國泰航空由香港ー紐約甘迺迪改為繞飛俄羅斯領空時短暫超越。[22]
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ACJ350為A350-900的公務機版本，燃油容量比ULR更大，航程亦增至20,550公里。
2007年，香港商人陳振聰曾下訂一架ACJ350，成為此型號公務機的啟始客戶。然而，由於陳氏後來被判入獄12年，並被頒令破產，該訂單亦因而作廢。
2019年，德國空軍下訂三架ACJ350作專機之用，以替換因老化而頻繁故障的A340，並且取代陳振聰成為ACJ350的首個使用者。首架備份機已於2020年3月21日首飛，其後進行改裝，並於同年8月20日交付；隨後，第二架飛機（即狹義的第三代康拉德·阿登納號飛機）亦於同年進行改裝，2022年11月正式取代舊專機[23]，成為目前全球續航力最強的政府專機。
2020年，德國K5 Aviation下訂1架ACJ350作為私人包機使用，成為第一家採用該機型的私人包機公司業者，亦是該公司機隊中首架廣體飛機。該機於同年6月出廠，同年7月31日首飛，其後進行改裝，並於同年12月11日交付。
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A350-1000 (ICAO代碼: A35K) 為A350XWB系列中最大的型號，在三艙組態下最多可搭載410人，航程為16,700公里（9000海里）。A350-1000可替代A340-600，其競爭機型為波音787-10，777-300ER及777-9X。在引擎方面，-1000選用勞斯萊斯新一代遄達（Next Generation Trent）Trent XWB-97，主起落架採用相似於波音777的三軸式，共12輪。
澳洲航空於2019年12月初步決定選擇A350-1000來營運日出計畫中的航線，隨後在2020年3月做出最終決定訂購至多12架。[24]最初外界預估這一型號將會被命名為A350-1000ULR。[25]不過這種-1000型的子型號並不會共享-900ULR更大的油箱和其他燃油系統的改裝，同時空中巴士不再把擁有最大的最大起飛重量（MTOW）的子型號稱為ULR型，儘管其擁有16000公里（8700海里）的最大航程。[26]在由2019冠狀病毒病疫情導致的延誤後，澳洲航空在2022年5月2日正式訂購了12架A350-1000客機，專門用來執行最初計畫將於2025年開辦的日出計畫航班。[27]
2024年6月6日，澳洲航空國際業務CEO凱姆·華萊士（Cam Wallace）在杜拜舉行的第80屆國際航空運輸協會（IATA）年會上確認，在經過被歐洲飛航安全局（EASA）要求的重新設計後，EASA已經批准了允許飛機可以達到設計最大航程的後部中央油箱（rear centre tank，RCT）的設計。[28]空中巴士預計2025年初可以將這一油箱整合到飛機上並開始測試，預計2026年中可以開始向澳洲航空開始交付飛機。飛機的座位為4艙等布局，總座位數238座。[29]此外，儘管澳洲航空在其出版物和網站上使用ULR來描述這一子型號，但是空中巴士官方並未確認ULR為官方的稱呼。[30]
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A350-900貨機首次在2007年被提及，其貨運能力與MD-11F相似，航程為8,704公里（4,700海里），將在客運版之後開發。[31]2020年初，空巴提出基於之後發布A350F的提議。該提議描述的貨機長度略長於A350-900，而空巴需要50份訂單才能啟動這項價值20-30億美元的計畫。[32]2021年7月，空巴董事會批准了貨機的研發。新機基於-1000版本，可攜帶超過90公噸的貨物，計畫於2025年投入使用。[33]
A350F將保持A350-1000的319公噸最大起飛重量，比波音777F仍要長6.9公尺（23英尺），貨艙容積比777F大10%，為695立方公尺（24,500立方英尺），較777F的633立方公尺（22,400立方英尺）更大，與波音747-8F相似。[34]其主貨艙門位於機翼後方，主艙板鋁合金地梁也經過了加固，其109公噸（240,000磅）的酬載高於777F的103.7公噸（229,000磅），而其空重比A350-1000輕30公噸（66,000磅），比777F輕20公噸（44,000磅）。[34]2021年11月的杜拜航展上，美國租賃公司Air Lease Corporation成為首個訂購該機的客戶，預計交付時間約為2026年，該公司還訂購了其他空巴客機。[35]A350F的首家營運商將是新加坡航空，他們在2022年新加坡航展上訂購了7架飛機，交付將從2025年開始。[36]這款長70.8公尺（232英尺）的貨機在最大酬載情況下最大有效航程為4,700海里（8,704公里）。[37]至2023年5月，計畫投入使用時間推遲至2026年。[38]
A350 Regional為計畫中的短程型號，擁有較低的起飛的重量以能應付比較頻繁的起飛與降落。[39]自2013年以來，空中巴士並未公佈關於此型號的進一步訊息。現時，空中巴士公司向客戶提供不同起飛重量的機型構型，並通過同一機體註冊不同構型達到靈活運用的目的，目前新加坡航空已採用起飛重量為250公噸的A350-900執飛部分中短程區域航線，日本航空也將所訂購的A350-900起飛重量限制在217公噸，用以執飛日本國內短途航線，選用勞斯萊斯新一代遄達（Next Generation Trent）Trent XWB-75來做區別。但二者均基於280公噸構型機體生產，僅通過對引擎和載油量等參數進行軟體限制以滿足不同客戶的使用需求。[40]
2016年，空中巴士曾經研究進一步延長機身，提供額外45個座位。[41]若把機身延長4公尺到79公尺，現有的4對緊急出口仍然滿足安全監管要求，特侖特引擎也能提供所需的額外3%推力。A350延長版的航程預計為14,100公里，競爭機型為波音777-9X。
同時，空中巴士也擔心400座客機市場過小，且延長版會影響A350-1000的銷量。2017年巴黎航空展中，航空公司對A350延長版的設計概念沒有太大興趣。2018年，空中巴士決定擱置計畫。
擬開發型號
2018年，空中巴士開始就新引擎選擇的A350 XWB的開發進行研究。若成功開發，A350neo預計在2020年代中推出[42]。目前，普惠公司、奇異航空（將提供奇異GEnx-1B改良版）、勞斯萊斯（預計提供正在開發的「超級扇-UltraFan」系列引擎，為Trent的後繼型號）及賽峰集團均準備或已提交新引擎方案[43]。
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