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新亞歐大陸橋
铁路术语 来自维基百科，自由的百科全书
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新亞歐大陸橋，或新世紀亞歐大陸橋，是中國一帶一路計劃的六大經濟走廊之一，特指從中國東部的沿海港口（有時特指連雲港），沿隴海鐵路、蘭新鐵路、北疆鐵路，通過中亞、西亞到達歐洲的鐵路路線。這條鐵路在中國境外的具體走向，並沒有任何官方文件精確指明，一說是經哈薩克、烏茲別克、土庫曼、伊朗到達土耳其；一說是經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國到達荷蘭鹿特丹。全長10,800.32公里，1990年9月12日貫通。
此條目介紹的是中國政府提出的概念。關於其他用法，請見「亞歐大陸橋」。
大陸橋的原義
大陸橋原指水路運輸中，若中間的某一段經由陸路運輸，可以顯著的縮短路徑、降低成本，而才採用的連接兩大海洋的運輸方案。典型的大陸橋有：
建成
由於中國使用的標準軌與前蘇聯加盟共和國使用的俄羅斯寬軌不一致，貨櫃必須在中哈邊境的多斯特克將標軌轉向架更換至寬軌轉向架，並在西歐標準軌開始的波白邊境用起重機進行再換軌。中國媒體經常報道新亞歐大陸橋將從連雲港延伸至鹿特丹，全長11,870公里。中國媒體報道中並不總是具體說明連接兩座城市的具體路線，但通常指的是途經哈薩克的路線，例如北疆鐵路。
所有從中國出發穿越歐亞大陸橋的鐵路貨物都必須經過裏海以北的俄羅斯，但從2020年12月開始，可以通過連接哈薩克阿克套和亞塞拜然巴庫新港的跨裏海國際運輸路線（鐵路輪渡）從中亞到中國，而無需經過俄羅斯。[1]
一條無船替代方案將途經土耳其和保加利亞[2]，裏海以南的航線必須經過伊朗。
哈薩克總統納扎爾巴耶夫在第十八次上海合作組織峰會上呼籲歐亞和中國領導人沿北京—阿斯塔納—莫斯科—柏林路線建設「歐亞高速鐵路」（EHSRW）。該建議正在進一步考慮中。[3]
2019年11月7日，一列貨運列車從西安經馬爾馬雷隧道駛往歐洲捷克布拉格，標誌著「鋼鐵絲綢之路」中國至土耳其的運輸時間由一個月壓縮至12天。[4]
2020年12月4日，一列貨運列車從土耳其國家鐵路伊斯坦堡歐洲側卡濟勒切什梅站出發，運送42個貨櫃，途經土耳其、喬治亞、亞塞拜然和哈薩克，抵達中國西安。這趟橫跨五國的鐵路運輸全長8693公里，途經大成建設承建的博斯普魯斯海峽馬爾馬拉隧道，穿越土耳其，經巴庫-提比里西-卡爾斯鐵路跨越高加索山脈，並通過裏海跨國際運輸通道（鐵路輪渡）從中亞直達中國，無需途經俄羅斯。這趟列車真實地再現了歷史上的「絲綢之路」。[1]
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沿線樞紐城市
連雲港是中國十大海港之一，位於江蘇東北部，是隴海鐵路與連霍高速鐵路的起點。
徐州是中國第二大鐵路樞紐，京滬、隴海兩條重要幹線鐵路在此交匯，素有「五省通衢」之稱。徐州已構建形成鐵路、航空、公路、水運、管道「五通匯流」的現代化立體交通體系。
鄭州是中國中部地區重要的綜合交通樞紐[5]。鄭州市是中國普通鐵路和高速鐵路網中唯一的「雙十字」中心[6]，中歐班列五大集結中心之一。也是首批跨境電子貿易試點城市和國家級網際網路骨幹直聯點城市[6]。
西安是位於絲綢之路經濟帶及黃河流域的重要城市[7][8]，其所屬的閻良區中國重要的航空產業基地。西安鐵路樞紐是中國西北地區最大的鐵路樞紐。
烏魯木齊是中國西北地區第二大城市[9]，陸港與空港型國家物流樞紐，中國鐵路綜合樞紐之一，以及中國中歐班列五大集結中心之一。1990年9月12日，蘭新鐵路西段與蘇聯土西鐵路在中蘇邊境的新疆阿拉山口站和蘇聯德魯日巴站之間勝利接軌，標誌著新亞歐大陸橋全線貫通。
其它橫跨大陸運輸的例子
參見
參考資料
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